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KTX脱線事故の原因が判明。案の定「施工ミス」が1年以上放置されていたから……ですって

カテゴリ:KTX コメント:(91)
韓国高速鉄道KTX脱線事故の原因は「施工ミス」(中央日報)
「施工ミスがあった。最初からケーブルを誤って連結していた」。

昨年12月8日に発生した江陵(カンヌン)線KTX脱線事故の原因の信号システムエラーは工事の問題で発生したことが分かった。線路転換器が正確に作動するかどうかを表示するケーブル(回線)を誤った位置につないでいたということだ。

KTX脱線事故調査状況に詳しい政府関係者は17日、「国土部傘下の航空鉄道事故調査委員会が、事故発生の線路転換器と清凉信号所を連結するケーブルが逆になった経緯を調査した結果、工事の過程で誤って連結されたためという事実を明らかにした」と述べた。

事故当時、信号ケーブルさえ正確に連結されていれば線路転換器の異常と位置を正確に感知し、列車に「運行」でなく「停止」信号を送って事故を防ぐことができた。

また、この関係者は「開通後に該当ケーブルに触れたことはなかったと把握している」と伝えた。施工が誤った状態で特別な措置なく列車の運行が続けられてきたということだ。

このように不良工事による事故発生が確認されたことで、鉄道の建設を担当した韓国鉄道施設公団は責任を免れなくなった。さらに公団側は開通前にこれを正す機会があったことも分かった。開通前に最後に施行された「連動検査」が徹底的に行われなかった。連動検査とは、予想可能なあらゆる状況を仮定して、線路と信号システムが正確に作動するかどうかを確認する総合性能検査。

公団によると、事故地点に関する連動検査は2017年9月17日に実施された。ところが運行を担当するKORAIL(韓国鉄道公社)の関係者は参加できなかった。公団側が検査の事実をまともに通知しなかったからだ。結局、公団と現場監理の関係者だけが参加した中、午前10時から2時間の検査が行われた。しかしケーブルが逆につながっている点を発見できなかった。

政府関係者は「連動検査はさまざまな問題状況を仮定して実施するため、徹底的にしていればケーブルが誤ってつながれていたことに気づかないはずはない」とし「事故調査委が当時の検査項目や結果を提出させて確認した結果、調査の内容は不十分だったことが確認された」と明らかにした。続いて「連動検査は非常に重要であり、長ければ2日間かけて実施したりするが、当時の検査はわずか2時間で終わったということ自体が理解しがたい状況」と話した。
(引用ここまで)

 去年の12月に起きた江陵線でのKTX脱線転覆事故の原因が判明。
 やはりというか、なんというか施工時からの配線ミス。
 しかも、1年間放置されたままだったという。
 まあ……想定通りの結果ではありますね。

 この江陵線は平昌オリンピックのためだけに作られた高速鉄道です。最高速度は時速250kmに絞られていますが、車両はKTX2山川を使った最新のもの。
 ただし、とんでもない突貫工事。記事中にもあるように事前の検査は2時間だけ。試運転ではATSが作動せずに死亡事故を起こしました。
 楽韓Webでは「どうしても安全に不安がある」という話をして平昌冬季オリンピックに行くことを回避しましたが、実際にはそれが正解だったということになります。
 去年12月まで脱線事故が起きなかったのはただ単に運がよかっただけ
 怪我人が14人で済んだもの江陵駅側から出発したばかりだったので加速が乗り切っていなかったというだけ。時代遅れの動力集中方式でよかったですね。
 オリンピック期間中、事故が起きなかったのはサイコロの目がたまたまよかったからだったというオチでした。

 まあ、これもまた異なるセウォル号事故なのですよ。
 ただ、事故が起きた中でもそこそこ運がよかったので怪我人で済んだというだけ。この事故ですら「ひやりはっと」のレベルである可能性すらありますよ。いや、本気で。

この記事へのコメント

  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 18:30

    韓国では死者が100人を超えないと誰も動かない
    なお問題解決のために動くとは言ってない
  • それでも 2019年02月19日 18:32

    寒さの所為さ。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 18:32

    なんというかハインリッヒの法則そのままですね。
    いずれまたどこかで手抜きの報いが大事故となって表沙汰になるのでしょう。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 18:35

    ヒラマサだけじゃなくこれからも回避するのが正解のようですね。
    まぁ俺はもとから生涯韓国に行くはありませんけど。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 18:38

    これでもまだ韓国に修学旅行に行く高校があるんだよなぁ。。
    外務省は注意喚起情報だせよ。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 18:43

    現状乗車率はどんな感じなのでしょう
    中国で高速鉄道の乗車率が低くて赤字拡大という話がありましたが
    KTXもオリンピック終了後は観光客の動員等に成功しているようには思えないのですが
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 18:47

    そもそもこれだけじゃなく
    全点検しないと他に接続間違えあるか確認できないのに

    他は放置だからもうね
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 18:51

    事故に巻き込まれて犠牲者でも出さないとこの時勢でも韓国へ修学旅行に行ってる様な学校は旅行先を変えないかもね
    まあ犠牲者出しても学校側は不慮の事故は予想出来ませんでしたで責任逃れするんだろうけどね
  • 名無し 2019年02月19日 18:56

    今頃負傷者の親族は悔しがってるでしょうね
    もう少しで被害者貴族になれるところだったのって
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 18:57

    施工ミスで一年間何事もなく運用出来てたことの方が驚きなんですがね。
    いつもの様に「結論ありき」の結論とも思えるのですが…
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 19:00

    こういうのを見ると本当に韓国は悪運だけはすごく良いと思う。
    なぜオリンピック後に事故が起きて発覚するのか。
    運行開始してすぐ不具合が発生しないものなのか?
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 19:00

    >>7
    同意。さらに言えば、システム全体を第三国に検証させるのが良いと思う。手抜きがケーブルだけで済んでいるはずがない。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 19:00

    セウォル号での教訓が活かされてませんね。大騒ぎするだけするけどなにも改善しない。
    韓国人に生まれなくてよかったですよ。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 19:02

    ええと、オーディオの接続ケーブルで「映像」「右音声」の端子を逆に接続していた、というような話?
    「ちょっと、何云ってんのか判んない」(サンドイッチ富沢)
    なんで一年以上も放置になっていたの?
    信号が送られて居ないことは、コントロールセンターなどで確認出来るでしょう。
    現場の状況がモルゲッソヨ。
  • 霊能者 2019年02月19日 19:03

    かつて宜保愛子さんが韓国をおぞましい地として忌み嫌いましたが、最近の朝鮮半島に渦巻く凄まじい憎悪が私にもハッキリと見えます。
    イボイボイボ・・・。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 19:06

    放置という表現は不適切では?
    単に1年以上に渡って施工不良に気付かないまま運行を続けていたというだけであって
    それを放置と表現するのは些か語弊があるような

    見出しを読んだ限りでは、
    施工ミス或いはそれに起因する問題を認識しながら一年以上にわたってそれを放置してきた
    というように受け取ってしまいます。

    このような誤解を招く見出し表現はどうかと思います。
  • ななし 2019年02月19日 19:09

    おかしいなあ、機械は嘘をつかないはずなのに。
    異状なしと表示されていたのなら、異状はなかったんですよ。施工ミスなんてなかったんです。

    まあ実際には、先頭車両が低空飛行したせいで誤信号が発信されたとかでしょうけど。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 19:12

    >>15
    あの人は本物だったかもしれんな
  • Morgenstern 2019年02月19日 19:15

    私は一応制御関係の仕事をしているのですが
    動作確認やインターロックの確認もなしに
    本稼働なんてありえません
    さすがケンチャナヨの国
    そりゃ何年かに一回重大事故が発生して
    被害者様を大量生産するはずだわ
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 19:18

    社会インフラを信用できず、運が少し悪いと死んでしまう社会。事例を見るたびにゾッとしますね。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 19:19

    >>3
    遺族ごと埋めればケンチャナヨ。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 19:24

    見た目や目立つところにはこだわるのに
    細かいところや目立たないことは
    まるで興味ないから…
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 19:32

    定期点検って無いのか?
    点検していたのなら事故は施工業者ではなく
    メンテナンス担当の責任だと思うが
  • 2019年02月19日 19:33

    死者が出なかっただけ良かったですね。
    基本的に、韓国内で動いている乗り物は全てセウォル号と成り得るということでしょう。
    乗り物にも限らないのか。
    建物も医療も、韓国人が関わるものは、みんなそうなのかも。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 19:34

    日常的にヒヤリ・ハットが起こっていて、日本でいうヒヤリ・ハットの頻度で事故・大事故が起こっているだけの話ですね。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 19:34

    施工ミス?設計ミスじゃないの?
    どっちでもいいけど
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 19:35

    >>16
    点検すればわかった程度のミスを事故が起こるまで一年間見過ごしてきたのは
    作りっぱなしで「放置していた」と言われても仕方ないんじゃないですかね
  • ルーかも 2019年02月19日 19:35

    これで海外へKTXを売り込もう、なんてスゴい自信過剰、
    じゃなかった自信家ですなぁ〜。

    さすが高速鉄道宗主国!
    日本人にゃ真似できんわ。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 19:39

    そして最終的に経年劣化した結果、もはや何が起こるか誰にもわからないというスリルに満ち溢れたサバイバルゲームを毎日体感できるようになると。うん、全くうらやましくありませんね。
  • 軍事速報の中将 2019年02月19日 19:42

    韓国、てか朝鮮の思考過程は物事を「矮小化」する傾向が強い。セオウル号事件では「見習いの航海士の舵取りミス」「船長の逃げ」など個人責任に罪を被せる「なすりあい」論調が(韓国マスコミで)目立った(一次資料を私は読めないから推定)。しかしあの事故は安全性を一向に考慮せず金儲けのための違法船殻改造、過積載を繰り返していたという企業の悪精神のなせる弊害でしかなかった。韓国社会にうごめく「己だけがよければそれで良し」の無倫理の病いがセマウル号の女子高生など600乗客に積み重り、水底に押しつぶしたのだ。今回の事故の原因はコレール担当官が検証に来なかったからだなどと、同じ論調の「個人レベル」に矮小化している。実際は作業工程の基準、管理、点検などの品質の「理念」を韓国人が実行できていないからである。発生すべく発生した事故だ。韓国民全員の頭を外科手術で入れ替えなければ再発防止はできない。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 19:44

    つまりは他の部分でもそうであると言うことは皆さんの結論通りでしょうね。

    住宅、道路などのインフラ
    これからきっといろんな所が経年劣化で壊れていく。
    建国から70年。
    これからですよ、地獄は。
  • サムライスピリッツ 2019年02月19日 19:45

    まあ予想通りの結果ですね(笑)平昌オリンピックのための突貫工事に施設はほったらかしにどこにも継続的可能な事が無い(笑)しかし去年はオリンピックがあってあの経済数値なのも怖いわー(笑)今年は建設業や観光客相手の商売してる人は深刻なんでしょうね、まあ反日麻薬を射てば大丈夫でしょう(笑)ですが去年あたりから反日は精神病との声がちょくちょく見かける用になってるのも事実ですね。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 19:48

    韓国はハインリッヒの法則の特異点なんですかね?

    というか、この法則があくまでも当事者の主観に依存しているゆえの限界というか。
    どんなことがあってもヒヤリもハットもしなけりゃ成立しませんよね。

    流石にここまで安全に対する感受性の低い集団は想定できないわな。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 20:00

    気にするな、ケンチャナヨ。
  • ななし 2019年02月19日 20:01

    運ですか?
    この路線は固定ダイヤで運行しているのではないのでしょうか。

    固定なら事故と同じケースがあって当然ですし、1年も何も無事故だったなんてことはないように思います。

    テロか火病かと思ってました。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 20:03

    そもそも生物的にミスなんだから、しょうがなくない?
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 20:07

    動力集中方式は時代遅れではありません
    日本でも貨物輸送は動力集中方式です
    (貨物電車なるものもありますが)
    集中式に分散式を完全に置き換えるメリットがあるわけでなければ、分散式が集中式を完全に置き換えるメリットがあるわけでもありません
    地盤が軟弱な国では分散・新幹線方式の方が相対的に有利になりますが
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 20:12

    韓国社会のデフォーでしょう。
    形だけできていれば良い。
    動作確認?保守点検? 今動いているから問題ないニダ。
    飛行機もそうですよね。だから事故が多い。
    軍備もそう。

    韓国人って確認作業をほんと嫌がる。何なんですかね。あれ。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 20:15

    此で横展開して他の同様な機能の確認作業をしないのでしょうね。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 20:17

    検査する、確認することができないんじゃね? それに、検測車両もあるんかね?
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 20:19

    >>30
    その通りですね。
    自分さえよければ、他人の事はどうでも良い。
    いや、他人は搾取する為にいる。金儲けもまともに商売するのではなく、如何に詐欺して奪い取るかしか考えていない。

    憲法にすら嘘を書く国。しかし韓国人自身がこの国を望んでいる。

    おぞましいとしか言い様がない。
  • Nameless has No Name 2019年02月19日 20:19

    朝鮮半島に鉄道を導入した日本が悪い?
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 20:20

    そらまぁ、5人の乗客全員が亡くなったとしても「5人しか乗ってなくて運が良かった。ヒヤリハットで済んだ」くらいのことで済ませるでしょうね
  • 半島 2019年02月19日 20:24

    韓国人に鉄道運営は無理って事www
  • ななし 2019年02月19日 20:29

    日本でも、韓国系の企業は手抜き工事をしているだろう
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 20:37

    日本との関係が切れれば、パクリやベンチマークが出来なくなって、韓国全土でセオル号級クライシスが頻発しそう。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 20:37

    日本との関係が切れれば、パクリやベンチマークが出来なくなって、韓国全土でセオル号級クライシスが頻発しそう。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 20:53

    >「開通後に該当ケーブルに触れたことはなかったと把握している」

    工事の後に、ちゃんと作動するか検査というか試してないんでしょうかね?
    鉄道でこれだとヒュンダイの自動車なんかもろくな検査してないんじゃ?
    日本で売ってなくて良かった。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 21:03

    >>3

    もう何か別な法則で韓国社会は動いている気がします。人類とは見えているモノが、違うとしか。

    大セゥオル国マンセー!!

    彼らはそれでいいのでしょう。
    日本の領土に入って来ないで欲しいです。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 21:08

    ケーブルのテスターも信号パターンテストも開発の納品前には出来てるから二時間もかからずテスト出来ると思うけどな

    ユニットのテスト装置すらないなら、知らんがなですが
  • An 2019年02月19日 21:24

    韓国人学生なんか採用して大丈夫なんかな?システムエンジニアとかで採用されてるらしいが、一番苦手そうな仕事じゃないの?チェックとか全くやらないか適当にやりそう。んで全体が動かないとか。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 21:25

    うーん

    ヤハリヒット
  • パサラソケサラソ 2019年02月19日 21:25

    食品も同様に危険なのは容易に推察できる
  • ぐぐれ「日韓併合は大韓帝国議会で批准された 2019年02月19日 21:25

    >昨年12月8日に発生した
    原因よりも被害者が被害者貴族に成り得たのかに興味沸くわw
    体育館占拠からカラオケ大会とかw
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 21:26

    所詮、責任とか再発防止とか言った概念が一切存在しない
    民族だもんね。早く滅んでほしいわ。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 21:37

    今日のYahooニュース!
    韓国新聞系のニュースが消えた!
  • 恥ずかしい 2019年02月19日 21:40

    最早、韓国のは「ヒヤリ・バットエンド」じゃないでしょうか?
    韓国での大橋崩壊も韓国が誇るスーパーコンクリートが関係しているようです。

    鉄筋コンクリートの意味を知らず、鉄骨を立て鉄筋を規則正しく並べて溶接してスーパーコンクリートのパネルを貼り付ける工程のようです!

    日本では鉄骨は地中の岩盤に乗せる感じで埋め込み、鉄筋を不規則に並べ一方向に応力が掛からないよう溶接し、型枠を取り付け川砂利を含んだコンクリートを空気を抜きながら打接します!

    韓国の方式が如何に稚拙で危険極まり無い施工か理解出来ますね。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 21:44

    ヒヤリハットもちゃんとしてないと、下っ端の始末書に堕す事になりますけどね。
    ウチの職場みたいに(白目)
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 21:45

    ※57
    一応、ツッコミ
    鉄筋は溶接しちゃダメですよ!
    (コンクリを流し込むときなどに圧力で外れる恐れがありますので)

    基本的には、番線やクリップなどで結わえて固定します。
  • 紅月 2019年02月19日 21:45

    正直な話、彼らは工業には向かないよ。
    諦めて原始社会にもどった方がいい。
    自給自足は楽しいよ。
  • 軍事速報の中将 2019年02月19日 21:47

    「ひやりはっと」じゃなくて「やはりはっと」ですね
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 21:50

    甲になりたいけど被害者にもなりたいヒト達だから、事故っても事故らなくてもケンチャナヨ!なのでは??
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 21:52

    フェイルセーフで作られていないのに愕然とした。
    「間違えてつないだら誤動作が事故につながる」のではなく、
    「間違えてつないだら動作しない」のが、
    列車や飛行機といった大規模インフラの設計の
    基礎の基礎だと思っていた。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 22:04

    あの国 原発あるんだよね
    日本でもあんな事になったのに、、、
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 22:09

    これって、運転手は一年間信号機の表示を無視してたってことじゃ?
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 22:13

    韓国地下鉄2号線事故も、新旧システムが入り交じった信号機がアテにならず、信号無視して衝突したんだよな。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 22:16

    ※10
    ですよね。
    ・記事の通りに施工ミスはあったが、信号を無視して運行してたか?
    (事故現場は一般線路=高速線では無い単線区間)
    ・別のなにかを隠蔽してるのか?
    良く判らない。
    まあ、どうでも良い(韓国の事だし、事故原因が明らかになる事が無いのはいつもの事だろうから)
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 22:19

    さすが、いつも同じ事繰り返す
    暇か?
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 22:21

    だって…韓国人がする事ですもの…ね
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 22:31

    ヒヤリはしてもハッとしない国民性だからねー
    あの国はヒヤリケンチャナだね。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 22:33

    配線ミスは鉄道業界に潜伏した日帝残滓のせいに違いない。
    信号設備の全数検査より、高速鉄道の歴史から親日行為を清算せねばならない。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 22:44

    >>52
    座布団3枚進呈
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 22:50

    検査に二日かかる?冗談じゃない2時間で済ませろ!
    めんどくさいダメ出ししそうな奴は呼ぶなよ!by公団
     
    ・・こんな感じだったじゃないですかねえ
  • 軍事速報の少将 2019年02月19日 22:57

    DELETED
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 23:02

    ひやりハット、日本の現場やったら
    偉いこっちゃ仕事なくなるょ‼️マジです
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 23:23

    >>10>>67
    記事を素直に読むと、
    「ポイントの異常を知らせるケーブルが正常に接続されていなかった」
    つまり、
    「ポイントの異常発生に(ケーブルが接続されていないから)気づかなかった」
    ということですよ。
    それで、切り替わってないポイントに列車が乗り上げて脱線したということ。

    今まではポイントが正常に動いてたからケーブルの異常に
    気づかなかったのでしょう。お粗末な話ですが、
    妙な陰謀論で解釈するような話でもありません。
  • 名無Uさん 2019年02月19日 23:26

    平昌オリンピック期間中に、KTX江陵線は事故で封鎖。平昌は陸の孤島となり、各国からの報道陣も含めて、平昌から脱出できないことまで、当時の自分は予測したものです。
    各国のメディアが平昌から『SOSの絶叫』を連呼する最悪の事態(メディア嫌いの方々には愉悦の状況)まで予想したものですが、いかんせん韓国は悪運が強い。
    平昌オリンピックは大きな事故もなく、無事終了しました。しかし、大きな事故が無かったことが、『本当に悪運が強かった』だけであることが、今回の調査で判明したわけですね。
    ま、韓国ウォッチャーにとっては、調査するまでも無かったことですが…
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 23:31

    我々にとっては北との融和が一番。人命は2の次ニダ余計な記事は書かないニダ。
  • Nanashi has No Name 2019年02月19日 23:58

    ポイント切替器の故障の原因は?
  • Nanashi has No Name 2019年02月20日 00:27

    >>79
    そっちのほうがはるかに重要事だよね。
    KORAILが事故原因として「厳しい冷え込み」を挙げたのにもあきれ果てたけど。
  • Nanashi has No Name 2019年02月20日 04:04

    設置時は、車両の連結数が多く、駅出発時にはスピードが遅かったので事故が起きなかった。利用者が減り経済的に問題が出て、その対策に1編成あたりの車両数を減らしたのに、同じ感覚で操作したらスピードが出てしまい事故につながった。
    動力車が先頭車両だけで、複数車両によるスピード調整が出来ないという事も一役買っている。つまり線路の敷設関連だけでなく、経済問題、車両製作の技術、スピードメーターを見ずに運転する韓国人運転手の気質なども事故の要因になっている。
    原因をひとつに絞って、責任と批判を集中させたい韓国人には、問題に複数の要因があることを認めることができない。高速列車事故以外の事でも。
  • Nanashi has No Name 2019年02月20日 07:33

    理由を知ったらいつもの韓国でした
  • Nanashi has No Name 2019年02月20日 09:33

    人間のすることです。100%はありません。ミスはあるものとして、確認・改修を組み込んで考えなければなりません。

    原発は安全とばかり言い、思考停止させていた愚を思い出します。
  • Nanashi has No Name 2019年02月20日 09:36

    >>81
    20年ほど前、釜山から江原道まで、できて間もない江原ランドというカジノに友人と共に3人でハイヤー使って行った時のことだが、その運転手がゾッキー並の運転しやがってわずかな隙をついて急ハンドルとクラクションのオンパレード。しかも、途中で車が動かなくなるアクシデントまでオプションで付いてきやがった。車酔いには強い方だったが、その自信も完璧に打ち砕かれたわ。かわいそうなので金は払ったが、そのあとのタクシー代は値引きしてもらった。これ実話だから。
    無事故や整備ってゆう最も大事な部分が抜け落ちているのは昔から。君のような詳細な分析は必要ないと思う。「最大の事故原因は朝鮮人だから」が答えです。
  • Nanashi has No Name 2019年02月20日 09:47

    ニダインリッヒの法則… 1つの重大事故の背後には29の管理部署によるケンチャナヨがあり、その背景には300の現場によるケンチャナヨが存在する。
  • 軍事速報の上等兵 2019年02月20日 11:12

    誇らしいニダ!
    人災強国ニダ!!
  • Nanashi has No Name 2019年02月20日 11:26

    ケンチャナヨです。仕方ありません。運です。
  • Nanashi has No Name 2019年02月20日 15:38

    ケンチャナヨー
    朝鮮人ではよくある事
  • Nanashi has No Name 2019年02月20日 20:38

    問題の原因が複数あっても、批判が一ヵ所に集中し、
    そこだけが問題で、他は問題ないと思っている韓国人。
    一ヵ所だけ、改めたってその場しのぎにしか成らない。
    全部を見直して問題を洗い出さない限り、
    進歩しないことがわかってない。
    だから同じ事を繰り返す。
    もうこれで何度目だ、ということを再びやる。
    過去の過ちから学べない。
    そのくせ、過去の出来事を捏造して誇ったり、
    過去を忘れた国に未来はない、などと嘯く。
    過去を忘れている(学んでいない)のは、お前の方だ。
  • 違法人 2019年02月20日 21:25

    TGVが塹壕踏み抜いても旅客死亡事故にならないように、動力集中方式は事故に対する安全性が優れています。信号が間違って事故っても死者が出ずに済む。
     
    新幹線はコスト以前に韓国では人材の質の面で使いこなせない気が。
  • Nanashi has No Name 2019年02月21日 03:29

    >>90
    ?
    TGVも2015年のエックヴェルスハイムで乗員乗客10名が死亡していますよね?