ユニクロ、黒字転換成功… 昨年は品切れ事態も【ノージャパン終わったか2】(ニューシス・朝鮮語)
退出した日本ビールが帰ってきた【ノージャパン終わったか3】(ニューシス・朝鮮語)
国内市場で日本自動車販売量が再び増加している。「ノージャパン(NO Japan)」不買運動で打撃を受けた日本車ブランドが、エコカー人気などに支えられて蘇っていると分析される。 (中略)
2020年の日本車輸入額は8億8329万ドル(約1兆533億ウォン)と、なんと28.3%も減少した。 (中略)
トヨタは2020年6154台から2021年6441台、レクサスは2020年に8911台から2021年に9752台にそれぞれ4.7%、9.4%増えた。昨年の販売量を牽引したモデルは、レクサスの代表ハイブリッド車「ES300h」で、レクサス全体の販売量の70%を占めた。 (中略)
現代車・起亜と他の輸入車は出荷するのに最大1年以上かかり、日本車ブランドは約3ヶ月以内に出庫が可能だという。
ホンダ関係者は「半導体問題があるが、顧客に最大2~3ヶ月以内に新車の出荷ができると案内する」とし「ディーラーに在庫があれば、1週間以内にも出てくる。相対的に早く出荷になる方」と話した。トヨタ関係者も「半導体受給難で他社は車両の引渡が遅れたが、トヨタは3~4ヶ月以内に車両を引き渡した」と伝えた。
(引用ここまで)
ユニクロが昨年黒字転換に成功し、不買運動を乗り越えて回復傾向を見せている。ただ、まだ売上の反騰に成功していないうえ、国内SPAブランドの追撃が激しいという点で、行かなければならない道は遠いという指摘が出ている。
23日、金融監督院電子公システムによれば、ユニクロを運営するエフアルエルコリアは昨年(2020年9月~2021年8月)の売上が5824億ウォンで、前年比7.5%減少した。しかし、営業利益は昨年884億ウォンの赤字から529億ウォンに黒字転換した。
ユニクロは2019年7月、日本の大韓国輸出規制をきっかけに日本産製品不買運動が広がり、直撃弾を打った。ユニクロの韓国売上高は2018年度(2017年9月~2018年8月)1兆3732億ウォンから2019年度1兆3781億ウォン、2019年度1兆3781億ウォンで頂点を取った後、不買運動が広がった2020会計年度6298億ウォンで半減した。
(引用ここまで)
23日、関税庁によると、昨年の日本ビール輸入額は上昇傾向に戻った。
日本のビール輸入額は「ノージャパン」運動が始まった2019年3976万ドル(約474億ウォン)で、前年(7830万ドル)より50%近く減った。翌年の2020年度にも567万ドルに減少傾向が続いたが、2021年度には688万ドルで前年度より21%増加した。
輸入量と輸入額が不買運動以前の水準に回復したわけではないが、不買運動の余波がスムーズだと見られる。
(引用ここまで)
日本製品不買運動が下火になりつつある、というニュースがシリーズであったのでピックアップ。
日本車、ユニクロ、日本製ビールがそれぞれ減少していたものが下げ止まり、上昇しつつある。
まあ、それぞれ既報ではあるのですが。
ユニクロについてはすでに何度か語っています。
ホワイトマウンテニアリングやジル・サンダーとのコラボで行列ができているっていう。
「アジアの旗艦店」とまでいわれた明洞店をはじめとして50店舗以上減らすことで人件費と賃料を減らして、通販を中心に建て直し。
結果、黒字転換できたと。
その分、韓国人の雇用は数千人単位で削られていると思いますけどね。
日本車……というか、レクサスが上向いたのは記事中にあるようにES300hが売れまくったから。
とにかく韓国人って異常なくらいにセダン好きですから。
あと大きければ大きいほどいいっていう志向性が高いですね。
ES300hはそれに合致している。
その初動がなくなる来年はどうなることやら、といった感じ。
ビールに関しては「輸入ビールで売れまくっている」という話でしたが、日本製品不買運動がはじまる前の2018年の1年間で78億円とかのレベルでした。
正直、捨てるには惜しいけども、捨ててもそれほど問題のない売上。
韓国メディアからは「日本ビールに大打撃!」ってしていましたが……うん。その売上、鶏肋なんだ。
こっちもアサヒビールの代理店が大リストラ中だとのことで
ルシエ、シュウ・ウエムラ、ロイズ、GU、オリンパス(のカメラ事業)、日産自動車、総合商社各社等々と撤退が続いています。
韓国でなにかを売ろうというのなら、カントリーリスクを背負ってビジネスするしかないですね。
今日はよくても、明日謂れのない炎上をするかもしれない。
そういう計算をした上でビジネスをするしかない、というのが実情ですわ。
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