確かに、1両に数人しか乗客がいなくて「うわ、これは楽でいいや」とか思っていたのですが。他の観光客はどうやって仁川国際空港～ソウルを行き来しているんでしょ。まだバス使ってる人が大半なのかなー。
A'REXは仁川～ソウルを8000ウォンとかで行けるし、 出国時にはソウル駅のカウンターで飛行機のチケット発券ができるので便利なんですけどねー。
さて、その仁川。
韓国ウォッチャーには「あの仁川」で通じてしまう、仁川に行ってきました。
仁川、ネタをありがとう。仁川よ、永遠に。
ちなみに仁川国際空港は仁川駅とは関係ないところにありまして。空港から直接仁川駅には行けません。連絡船に乗らないとダメなのですね。
その仁川ですが韓国で随一の中華街だったりもします。
……というか、華僑を仁川にだけ封じこめたというべきでしょうか。 その政策は正解だったと個人的には思っているのですが。ジャジャ麺の発祥の地、でしたっけ？
仁川駅まではソウルから地下鉄1号線に乗って約1時間。
この仁川でどうしても見たかったものがあります。
いや、エイトシティーではなく。
仁川駅から徒歩で行ける範囲に月尾島という島がありまして。
朝鮮戦争で連合軍がソウルを奪還するために行った仁川上陸作戦の開始拠点です。どちらかというとウォルミドという名称のほうが知られているかもしれませんね。
そこにちょっとした廃墟が存在します。
月尾銀河レールです。
月尾島は観光地で、月尾銀河レールはその月尾島の外周を仁川駅からぐるっと回る観光用モノレールとして計画されました。
レール、車輌、駅。
すべてが完成した段階で、「危険すぎて使い物にならん」ということで破棄されました。
ボルトを使うべきところを溶接で済ませたり、レールがぐねぐねに曲がっていたりと、ちょっとやそっとの補修ではいかんともしがたい状況で廃棄せざるを得ない。
昨今韓国を騒がせている原発の不正部品やら、KTXの枕木やら、南大門の伝統技法なんかの集大成としてレポートすべき対象かなと思ってやってきました。
でもまぁ、ちょっとした危惧はあったのです。
「上野動物園のモノレールみたいな規模だったらお話にならないよなー」とか。ま、その場合は第2目的地があったのですが。
というわけで、ソウルから約1時間。
仁川駅を下りて右に向かうと「超シベリア鉄道」なる日にあせた願望図が。日本の形がひどい。
そこから20mも行かずに月尾銀河モノレールの駅だったのですが……あまりにも大きくて逆に目に入らず。
「どこなんだろう……」と探してしまう始末。
ええ、想定していた以上に大きかったのです。
これが仁川銀河駅です。
……ね？
下に人がいて、左下端にバスが見えるので、対比で大きさが分かると思います。
ゆりかもめの新橋駅よりは小さいかなぁ……という感じでしょうか。
駅入り口。入れません。
そりゃそうか。
路線図です。月尾島を1周しているというのがよく分かると思います。島内に駅は3つ。実はバスがこのモノレールの下を通っているので、乗ってみてみましょう。
バスの座席からの画像。月尾公園駅。ここから二手に分かれる分岐点となる予定の駅でした。
現在は1階が駐車場になっています。
ここも入れなかったのですがアップにすると駅に監視カメラやスピーカーまで設置されているのが見えます。
反対側からも1枚……でっかいな、おい。
む、構内になにか見えたような……。
車輌が格納されたまま放置されていました。イタタタ……。
もうひとつだけ駅を行ってみましょう。
えーっと、月尾文化街駅……かな。
こちらは小型の駅です。
韓国の駅としては珍しくバリアフリーが考慮されていたのですね。まあ、それ以前に考えることがあったようですが。
駅（になるはずだった廃墟）と空。
さて、レールを辿って仁川駅まで戻ってみましょう。
これを全部、廃棄……か。
レールの下には歩道と自転車道が整備されていました。イ・ミョンバクの遺産ですね。
自転車道にしても細すぎない？
レールを下から覗くとこんな感じ。素人目にはどこがダメなのか分かりませんが、ダメなんでしょうね。
途中にはこんな感じで韓国庭園がありまして。
上から庭園を一望することができたのでしょう。構想では。たぶん。
ちなみに来年のアジア大会開催予定都市でもあります。大丈夫なんかな、ここ……。
いやぁ……思いの外、規模の大きな廃墟でした。画像では分からないと思いますが、橋脚もかなり大きなものでした。
これを地方自治体があきらめるというのは相当な負担だったと思います。
総工費75億円で最初から廃墟だった総延長6.1kmのゴミ。
韓国の技術とか、 職人の志向とかがよく分かりました。
これまで「なんでこんなことが起きるんだろう」と思っていて、「おそらくは『職人がいないから』であろう」という推測を立ててはいたのですが、今回実際に見てみてすとんと胸に落ちるものがありました。
誰も技術とかそういったものに興味がないんですよ。
ここまで建造してしまって、誰も「このままじゃ強度が足りないんじゃないの？」とか疑問に思わない。
そういう国なのですね。
廃墟本 THE RUINS BOOK中田薫 / 中筋純
ミリオン出版
2016/2/22
この記事へのコメント
あーあ 2013年12月05日 09:24
これだけの社会的実害を自らにもたらしているのに、改めようとはしないのかなー、愚かしくも悲しい…
斑蛇 2013年12月05日 09:33
糊塗し続けた日本のメディアに「国民の知る権利」を云々する資格があるのだろうか と連日TVや新聞紙面を見ながら鼻白んでいます。
転向者 2013年12月05日 09:46
彼らの朝鮮人、中国人、ロシア人に対する悪口雑言はそれはそれはひどいものでした。
私(引き上げ時2歳)は、それに洗脳されず逆に反発して最近まで親中親韓でした。
しかし．．．
彼らは正しかったのですね。
謝りたくても、みんな死んでしまいました。
代わりに、ご存命中の引き揚げ者の方々に謝らせていただきます。
ご免なさい。
姫路在住 2013年12月05日 10:06
何年か前から再開発に伴いレールが撤去されて、車両基地は整備されて展示室になりました。
運営してたらそんな使い方も出来るでしょうが、どうするんでしょうね。
2013年12月05日 10:14
素人が見ても、ペンキでこぎれいだけど、柱とか華奢だな、ぐら、ぐしゃっと行かないかな、と思いますわ。
写真レポートありがとうございました。
2013年12月05日 10:29
南大門の修復にせよ原発にせよ
技術の蓄積や継承を歴史を通して軽視してきた
まさに『ザ・韓国』としか言い様のないモニュメントですな
東キャナル市民 2013年12月05日 10:31
hit2 2013年12月05日 10:35
大船駅と横浜ドリームランドを結んだ路線だったのですが、車体の荷重に橋脚が耐えられずに罅が発生して使用中止になりました。
車体は三菱重工の生産だとか云う話を聞きました。
因みに大船駅～江の島駅(瀧口寺辺り？)に懸垂型の湘南モノレールが走っていて、40年(？)以上稼働中です。
名無し 2013年12月05日 10:44
興味深いです
名無し 2013年12月05日 10:49
ジンジンジンセン ジンタカタッタッタ ～
どうもインチョンよりジンセンのほうが馴染むモンで（ﾃﾍ）
仁川～平昌高速鉄道はホラをブチあげただけで終わったけど
こっちは完成するまでやっちゃたんだぁ。
これだけ無駄遣いするなら軍専属売春婦に本来正当な債務者の韓国政府が補償金なりお見舞い金なり出せばいいものを。
ところで
韓国の工事って やっつけ仕事が多いようだけど 工期が短すぎるの？
工期が短いので間に合わすためにやっつけ仕事、手抜き仕事をしてるの？
後期が充分あるんだったら手抜きとかやっつけ仕事をしてたら時間が余ってしょうがないと思うんだけど。
他に理由 有るの？
ななしさそ 2013年12月05日 11:05
ドリームランド線の車輌は東芝設計・東急車輌製造みたいですね。
2013年12月05日 11:10
75億円って安すぎませんか。用地がタダだったとしても、建材と工法でグレードダウン、手抜きしないと、ってか工事期間の人件費にしかならんのでは
？？？ 2013年12月05日 12:04
大変勉強になりました！！
月尾島は、確か仁川上陸作戦で登場する島ですよね。
今はこんなになっているのですね！。
2013年12月05日 12:53
動かしてみて「すっげー揺れる、これヤバイ」って気付いたんだったり？
jishaku38 2013年12月05日 13:26
名無しさん 2013年12月05日 14:26
理 2013年12月05日 14:52
都市ばかりでここは行ったことがありません
お忙しいなか半日以上使われましたね
ご苦労様でした
有り難うございます
名無しさん 2013年12月05日 16:43
正しく描こうとして嫌になって、途中でウリカトル図法に切り替えたんだろうか？
じゃあどっちか消せよっていう。小学生かよｗｗ
いやあ、ほんまにすべらんなー
ななしさん 2013年12月05日 16:48
面白かった
名無しの権兵衛 2013年12月05日 17:26
廃墟好きのワンダージャパン購読者としては一度肉眼で見てみたいものですが、海外かぁ～。
ヴィランド 2013年12月05日 17:52
見たかったですね…
モノレールは…そういえばこういうのあったなって感じです
楽韓さんが言うように韓国の仕事精神、モノへのこだわりの無さを表す一つの好例だと思います
＿＿ 2013年12月05日 18:43
これ、あと十数年経つと老朽化してすごい姿になりそうですねﾜｸﾜｸ
名無し 2013年12月05日 19:20
施工がダメなのか、設計施工どっちもダメなのか・・・
2013年12月05日 20:47
強度計算に鉛筆を舐めるのはウリの国では当然ニダ 2013年12月05日 21:08
予算は十分確保したニダ。市長が要求した賄賂の10倍ニダ。きっとそれで足りる筈ニダ。見積りを造った二ダ。材料費も人件費も幾らだか知らないニダ。足りなくなる筈ないニダ。それできっと出来るニダ。え？副市長も賄賂を要求してる？問題ないニダ。その分削っても何とかなる二だ。韓国の技術は世界の羨望を集める夢の技術だから何とかなる二だ。なる筈ニダ。根拠？お前らは韓国に愛は無いのか!!!!
出来たニダ。誇らしいニダ。床が少し傾いてるニダ。韓国の尖鋭的デザインの賜物二ダ。床がふわふわしてる。韓国の最新技術は人に優しいニダ。さあ、車両を走らせるニダ。エンジンが爆発した二だ。線路が落ちた二ダ。壁が倒壊したニダ。外国メディアが取材に来たニダ。目立って誇らしいニダ。
こうなった原因は何かって？お前等には韓国への愛は無いのか!!!!!!!!!!!
名無し 2013年12月05日 21:10
774 2013年12月05日 21:59
無理のある施工期間、設備から車両まで手抜き・技術力不足、何度も延びる開業日、仮に開業できても赤字垂れ流し…
2013年12月05日 22:26
みんなの税金をドブに捨ててる、って感じだ。
別人ですが２５の続きを 2013年12月06日 05:47
�ϥ���̵̾�� 2013年12月06日 08:01
ひとつ合理的な解釈は、詰まるところカネがなくて走らせられないということだよ。
カネが尽きたんだね。建設業は現金商売だから、業者はちゃんとカネはもらってるはず。
国をやせ細らせて、建設業者を儲けさせているだけなんだよ。
清正 2013年12月06日 09:29
有り難う御座います！
銀河劣風バカチョンガー 2013年12月06日 15:11
笑 2016年08月13日 06:14
名無し 2017年07月03日 21:06
短期間で使い物にならなくなったモノレールの廃墟はあったんだけど、
どちらも一度は営業運転はしてたしなあ。
Nanashi has No Name 2019年06月25日 14:24
駅ビルとかは本当に立派ですね。
中型モノレールとして再発とのことで、何も無いに越した事はないのかもしれませんが、まあ何かあってもあまり驚かないかも。
Nanashi has No Name 2019年09月06日 23:30