> 韓国国土交通部（省に相当）と韓国鉄道技術研究院は19日、世界最速となる最高時速300キロの高速貨物列車「CTX（貨物KTX〈韓国高速鉄道〉）」を開発していると発表した。高速貨物列車の機関車は、既存のKTX山川（サンチョン）と同じものだが、貨車は現在開発中で、荷台には荷役用の床面レールを備え、前後に高さ2メートル、幅3.2メートル超の大型ドアを設ける方式になっている。研究院は、2016年までに列車を試作する計画だ。
鉄道技術研究院は、仁川空港経由で輸出される携帯電話、半導体、医薬品、自動車部品、冷蔵食品など高付加価値製品をターゲットにしている。現在は、これらの製品をトラックで仁川空港まで運んでいる。
航空貨物の年間輸出入量は約300万トンで、金額ベースで見ると輸出入貨物全体の24％に相当する。列車1本（10両）で運べる貨物の量は最大166トンほどで、これはボーイング747型機1.5機分、大型トラック10台分に相当する。
研究院は、大田以南の地方であれば、トラックで運ぶよりも競争力があるとみている。亀尾（慶尚北道）の場合、トラックでは仁川空港まで4－5時間かかるが、高速貨物列車なら2時間と大幅に短縮される。
緑色交通物流システム工学研究所のヤン・グンユル所長は「同じ費用で所要時間を半分に短縮できる。ユーラシア鉄道時代に備え、ロシアに比べ遅れている貨物列車の競争力を貨物KTXで取り戻せるだろう」と語った。パク・チュンソ責任研究員は「欧州連合（EU）も、2017年の開通を目標に時速300キロの高速貨物列車を開発中だが、停滞している」と語った。現在、世界最速の貨物列車はフランスのもので、最高時速は270キロ。
（引用ここまで）
慶尚北道の亀尾という場所までトラックで運ぶと4-5時間。
高速貨物列車なら2時間。
えーっと、その高速貨物列車って工場まで乗り入れしてくれるんですかね？
ちなみに日本でも貨物新幹線構想というものはありました。新幹線の高架の上にさらに高架を重ねて、貨物専用路線にするという構想だったそうですが。
ごく一部に実際にその高架が設置されている場所もあるそうです。
ですが、けっきょく実現はしなかったのです。
理由は対費用効果……でしょうね。
記事中にあるフランスの貨物用TGVも新規車両が作られることなく、運用本数が減らされているようです。
人が高速移動することの需要はいろいろとあるのですが、貨物を一定のラインにおいてだけ速く動かしてもそれほど意味がないのですよね。
けっきょく、最後の配達や集荷までコミで考えてどれほどの高速化になるのか、その高速化に十分な意味があるのか。
高速貨物列車というものにそれほどの需要がないから、これまで建造されていなかったというように思えないのかなー。
ま、 いわゆる「官フィア」がむりくりに仕事を作り出しているだけというようにも見えますが。
この記事へのコメント
2014年05月23日 16:39
作ったはいいが、本数の少ない空港の維持費がのしかかる地方とか見てるとね・・・
ななし 2014年05月23日 16:39
Stingray 2014年05月23日 17:02
とりあえず300km/hと言いたいだけのようですよねｗ
普通貨物列車増便した方がいいですよ
名無し 2014年05月23日 17:22
大陸だとニーズはあるかもですが
名無し 2014年05月23日 17:22
名無し 2014年05月23日 17:41
名無し 2014年05月23日 18:45
成否なんてどうでもいいんです。
プロジェクトが動いている間に吸えるだけ吸うだけの話ですから。
名無しさん 2014年05月23日 19:00
名無しさん 2014年05月23日 19:07
大陸なら日本では考えられない長さの貨物列車が存在します。
当然のことながら路線も長いのです。
高速化すれば、線路の管理が大変になりますし、線路の消耗も激しくなります。
コスト的に釣り合わないので、間違いなく、どこの国も導入を考えないでしょうね。
違法人 2014年05月23日 21:06
名無し 2014年05月23日 21:15
「約束」してオリンピック誘致したのだから
まさか会場までバスで数十万の客運ぶのか？
何日掛かるのやら
2014年05月23日 22:53
sk 2014年05月23日 22:56
トラック10台ですか…輸送量的にもメリットがあるか微妙ですね
ななし 2014年05月24日 00:04
積み込む手間と、時間を考えると、列車出発前の1時間くらい前には貨物駅に持ち込んで～って考えると、韓国くらいの規模の国では全くメリット無さそうですね
がむ 2014年05月24日 00:47
親子で露骨に地元への利益誘導をするんだな
ななし 2014年05月24日 01:34
大阪のことですね，
http://www.geocities.jp/narita77772001/toukaidou.kamotu1.html
当時の新幹線建設費が高騰したため、貨物線まで作れるか！という事情があったそうな
あと、地味にいたいのは貨物輸送が計画を立てたころが需要のピークに近く、後日改めて作る必要性が…というのもあったり
韓国さんはきっと全てを考えて建設計画をしているのだろう＿＿＿＿＿
大日本 2014年05月24日 05:32
狭い半島で真似するもんじゃないがｗ
どうせ原発や高炉同様に実績のないカタログスペック出して海外に売りたいんでしょう。当然、ＵＡＥの様に韓国国内で稼働してからって事になるから作ってんじゃないかな？
2014年05月24日 07:29
名無し 2014年05月24日 07:30
あと日本は在来線規格と違うから積み替えの手間が発生するってのも貨物新幹線ポシャった理由の一つなんで
在来線が併合時代に国際規格で日本が用意した韓国ならたぶんそのあたりは問題ないかと…
まぁ企業が専用線引くほどメリットのある話かというと無いでしょうね
輸出用の品物がそんな数時間単位で韓国内移動したところで意味無いでしょうから
内需がしっかりないと無意味ですね
高速貨物なんて
666 2014年05月24日 09:44
そんなバカが他国のポシャった情報を何かで発見して「ウリたちなら！」って、その上のバカを焚き付ける構図…
腕時計型の携帯を今頃発売してみたり、高速鉄道貨物なんてモノを今更検討したり、バカばっかり…
2014年05月24日 15:25
いつどんなトラブルが発生するかわかんないのにチャレンジャーだなw
ナリス 2014年05月26日 15:46
韓国人の性格上
難しいのでは？
出来るなら船の事故も防げたハズだ
期待薄… 危険大