<アンカーコメント> 新型KTXで変圧器が3回起きたという事実を報道しました。
国土交通省の解明とは異なり、最近5年間に車両基地においてだけではなく運行中のKTXでも変圧器異常が起きたことが明らかになった。
（運行中のKTXでも変圧器の破損を確認） 本当に安全には問題がないのでしょうか？
パク・チニョン記者が取材しました。
<レポート>
湖南線新型KTXの変圧器が三回爆発したKBSの報道について、国土交通省は昨日緊急釈明資料を配布しました。
（国土交通省:プレス釈明資料 過去5年間に本線運航中には発生していない）
変圧器の欠陥はすべての車両基地内の初期起動の過程で起こったものであり、最近5年間の実際の運行中には発生しなかったという説明です。
<録音>国土部傘下機関の関係者：「基地で、いくつかの欠陥部分は示されたが運行中にそのような問題がない表示されたと聞いています」
最近の変圧器不良の一覧です。
昨年1月14日KTX-山川列車が大田南区の間で運行中の変圧器が起きたことを確認することができます。
走っていたKTXは細川駅の近くで停止して1分34秒後に運行を再開したが、最終的に変圧器を交換しなければなりませんでした。
（2014年1月14日 KTX-山川11号
運行中の変圧器故障
・舒川駅の近くで1分34秒停車
・トランスの交換）
虚偽報告の解明論争が起きると国土部の関係者は、実務者の手違いで運行中の変圧器事故の報告が資料の中に入っていなかったとの釈明を行いました。
KTXが走行中に、変圧器が爆発する可能性があることをあとになってから認めたのです。
KTXに搭載された変圧器ふたつのいずれかが故障した場合でも、他の一方の電力で運行が可能です。
しかし、同時に変圧器故障が起きた場合は大きく状況が異なります。
国策鉄道研究機関の関係者は、変圧器すべてが爆発した場合、列車が制御できない場合ことがあると警告しました。
国土部は産学研共同TFを構成して変圧器の欠陥の原因を調査しています。
（国土部 産学研がタスクフォースを結成、変圧器の欠点の原因を調査中）
湖南線KTX開通は今8日です。
（引用ここまで）
過去5年って話が出ているということは、いわゆるKTX-2、KTX山川のことですね。
湖南線にはこれのカラーリング違いのモデルが投入されるそうで。KTX山川は白地に青でしたが、その青の部分が紫になっています。
さて、以前にKTX山川は連結器周辺に致命的な欠陥があるということでYTNがレポートしていましたが。
続いて今度開通する湖南線は線路を敷いたら200カ所以上の地盤沈下があったという話もありました。
さらに変圧器が爆発する事故があり、それが初期不良だけではなく運行時にも可能性があるというニュース。
あれかな、確率的にいつか爆発するであろうバスに乗っている韓国人にとっては怖いものでもないんですかね。
公共交通機関はなによりも安全を重視する必要があると思うのですが……。
まあ、そうじゃなかったらセウォル号事故なんか起きないか。
この記事へのコメント
あのにます 2015年03月28日 20:00
kenkankun 2015年03月28日 20:01
死者も出てる模様。
ほんとにここんとこのコリアンはグローバル規模で大ひんしゅくだね。
ぶっちゃけ 2015年03月28日 20:10
名無しさん 2015年03月28日 20:12
旧型より、信頼性が悪くなっていますよね。
名無しさん 2015年03月28日 20:25
KTXなら、もっと斜め上を見せてくれるはずです。
名無しさん 2015年03月28日 20:36
しかも、別のバッテリー不良で通信機も使えないと。
さ 2015年03月28日 20:42
バカとしか言いようがない
2015年03月28日 20:52
本当に爆発してたんだなｗ
違法人 2015年03月28日 20:52
ちゃんとしたTGVなら、ケンチャナ運用でも死者は出ないのですが、韓国製だとなぁ……。
豆 2015年03月28日 20:53
( ´∀`)/~~
権兵衛 2015年03月28日 21:05
その前に、新品と交換するなどの運用をするものなんじゃが･･･
韓国では、（部品も含めて）製品の寿命を想定しておらんのか、それとも、
信頼性を考えとらんのか、どちらじゃろう。どちらにせよ、よく事故るなぁ。
KTXなんぞ、韓国には早すぎたんじゃろう。気動車で十分じゃわい。
同じ様な（同種の原因の）事故が再発するのも韓国らしいのぅ。
じゃが、この手の交通手段とか建築物の事故の為に、民族が滅びる事は多分
無いじゃろう。いまのままケンチャナヨ精神で突き進めぃ。
0K 2015年03月28日 21:05
奈々氏 2015年03月28日 21:08
走行中に失われると非常ブレーキも掛から無くなるだろうな…(´・ω・；)
名無し 2015年03月28日 21:27
通常は、製品に対して余裕を持った設計をします、
常識的には、２倍くらいの余裕を持ちます。
ですから、日本製品で壊れることが極度に少ない。
韓国人の国民性として、壊れても他人事だから平気で気にしない。
だから、設計もぎりぎりで動作するようにしてある、
これが、電気回路であれば、電圧変動や雷などによって電圧が変化する、通常でも１５％の範囲内で変化がある。
ぎりぎりの設計が、１０年以内に何度かの故障になる。
ロケット打ち上げの失敗の主な原因もこれ。
韓国人の国民性であるから、韓国製品のすべてが危険である。これ世界の常識。
@@@ 2015年03月28日 21:32
しかも1時間に1本程度のダイヤでｗ
海洋地政学派 2015年03月28日 21:37
しかも主敵たる北朝鮮に対してはさほど意味のない准イージス艦や潜水艦、航空機に多大な国防費を使っている。
他国のことながら不安を感じる。
中国による「合理的傀儡国化」を目指したらしいチャン・ソンテク粛清後でも、おそろく中国は水面下で北の政権転覆を画策していると思う。
問題は金王朝崩壊直前、自暴自棄になっ核による自国民道連れと、停戦ラインにそった長距離砲の一斉射撃を命じかねないことだ。
砲弾総数から戦術核に匹敵する破壊力がソウルを襲う。その対策をほとんど想定していないことに、戦慄を覚える。
AK-774M 2015年03月28日 22:22
なんかの大事故で電力融通が出来なくなって原発制御用電力が無くなりました、結果ｱﾚな事に。なんて本当になりませんように。
KTXは諦めましたw むりやり動かしてるのでどんどん負債もとい事故規模が膨らんでるよなぁ……。
allb 2015年03月28日 23:00
2015年03月28日 23:18
この記事の「初期」は国産の運転開始という意味の初期？
5年間起きてなかったのに起きるようになったなら、それまでの変圧器と違うのを使い出したか、変圧器以外の部分の仕様が変わったのにケンチャナヨで変圧器を変えずテストもしなかったということで、原因究明だけなら簡単そうだが
ななし 2015年03月29日 00:00
「ソウルを標的に？」
『いや 自然に地盤沈下している ほっとけ。』
「ああっ KTXをやりましょう！」
『あれも 変圧器が勝手に爆発するセヨ～
何もすることない二ダーー！。』
名無し 2015年03月29日 00:26
韓国の公共交通機関は基本的に貧困対策なんだから、サービスのこと言っちゃダメ！
名無し 2015年03月29日 00:27
韓嫌い 2015年03月29日 00:35
海外在住 2015年03月29日 09:09
発表が嘘であると明るみに出ても騒がれないのはそういう民族なんだと更に証明をしているようなものです。
全く恥ずかしい民族だと思います。
日本はこんな国に対しては助けない、教えない、関わらない。
あ 2015年03月29日 09:43
製鐵所に戦車に戦闘機に列車
まともに作れる物無いのに、詐欺が得意な民族だけあって、セールスは上手いんだよな(まあ、売った後から賠償金取られる所までがデフォなんだけどね)
なし 2015年03月29日 09:43
いいんじゃないかな。
他国の人間が乗らないのであれば
人道上問題ないし。
あ 2015年03月29日 10:20
2015年03月29日 10:57
S〇NY製品の故障多発原因と似たようなものだな。
名無し 2015年03月29日 12:42
WF07 2015年03月29日 13:30
都合の悪いことは後回しにしたり誰かのせいにしたりしてその場を取り繕う。そうやって1500年以上生きてきた結果が現在の朝鮮なんでしょう
楽韓さんがセウォル号事件の記事で繰り返し書いておられたように思いますが、この件も同じで
韓国、朝鮮がこれまでどう生きてきたか、どう歩んできたかが事故という形で現れたんでしょう
属国人生のまま来ましたから責任を取ること自体が朝鮮には文化として存在しないのかも知れませんね
安穏とした属国ライフからいきなり「自分で何かしなければならない」世界に放り込まれたのは不幸と言えるかも知れませんね
自活能力を持つとみなされる年齢の男性（ただし年齢＝ニート歴）が何一つ出来ないのを
周囲が不幸と思い、憐れんでくれれば、の話ですが
名無し 2015年03月30日 00:44
名無しさん 2015年03月31日 14:58
登録日時[2015-03-31 13:24:11]
http://www.newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=NISX20150331_0013570755&cID=10802&pID=10800
＞【富川（プチョン）=ニューシス】チョン・イルヒョン記者=京畿（キョンギ）富川（プチョン）、中洞（チュンドン）駅に爆発音申告が受け付けられて警察と消防当局が疫学調査に出た。
＞31日富川（プチョン）素砂（ソサ）警察署によればこの日午前9時46分頃京畿（キョンギ）富川市（ブチョンシ）、素砂区（ソサグ）、松内洞（ソンネドン）所在中洞（チュンドン）駅プラットホーム6-2で仁川（インチョン）出発京仁（キョンイン）電車列車上の高圧電線で原因を分からない爆発音が発生した。
＞この日事故で列車運行が中断されたし乗客は待避した。 この過程で70代老人が負傷して近隣病院で後送、治療を受けている。
＞一方、故障した列車は車庫で運行してこの日午前10時12分頃電車は正常運航を始めた。
中洞駅 (京畿道)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E6%B4%9E%E9%A7%85_%28%E4%BA%AC%E7%95%BF%E9%81%93%29
＞中洞駅（チュンドンえき）は、大韓民国京畿道富川市遠美区にある韓国鉄道公社京仁線（1号線）の駅である。駅番号は(149)。
名無しさん 2015年03月31日 16:04
登録日時[2015-03-31 11:27:23]
http://www.newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=NISX20150331_0013570583&cID=10201&pID=10200
＞【広州=ニューシース】グヨンフイ記者=光州·全南地域住民の長年の念願だった湖南高速鉄道が4月2日、本格運行に入る。
＞高速鉄道時代11年目を迎えているが、その中に対戦以南は、実質的恩恵を受けられなかった。高速船ではインストールされていなかったからである。これにより、西大田を過ぎてからは時速300㎞にしたところ満たない時速150～220㎞に過ぎなかった。
＞一歩遅れた感がなくはないが、今回の湖南高速船の開通で、光州·全羅南道（チョンラナムド）本当の意味でのKTX時代を迎えることになっ。
＞◇湖南高速鉄道運行計画
＞光州松亭からソウル龍山（ヨンサン）までの所要時間は、最短1時間33分（ムジョンチャ基準）、平均1時間47分で、従来よりも1時間以上短縮される。木浦は最短2時間15分、平均2時間29分で54分減る。
＞KTXの運行回数は週末基準68回である。具体的には、ソウル龍山（ヨンサン）～光州松亭16回、龍山～木浦32回、龍山～麗水エキスポ20の回路68回である。光州松亭は、現在よりも4回に増便された48回、木浦駅は8回に増便された32回、麗水エキスポは2回に増便された20回が運行される。
＞運行回数の増加に応じて、供給座席ことも大幅に増える。
＞湖南高速鉄道1日の供給座席数は、週末基準3万2320席で4万2194席に130％増加した。湖南線は2万5786席で3万1338席に5552席増加し、全羅は6534席で1万856席で4322席増える。
＞湖南高速鉄道現在の1日の利用客は2万4000人余りである。新鮮開通後3万人レベルに達すると予想される。
名無しさん 2015年03月31日 16:08
＞◇運賃策定は、
＞KTX運賃は政府から指定告示したイムリュルと高速船、既存の線の営業距離を基準に算定される。
＞京釜線、湖南線など路線や地域に区分せずに同様に適用されるものである。つまり、国土交通省が定めた適用イムリュル（高速船163.31円/㎞、既存の線103.66円/㎞）と各区間の高速船、既存のラインの営業距離に応じて運賃が決定される説明である。
＞龍山～光州松亭は高速鉄道運行区間が当初の132.7㎞で279.1㎞に146.4㎞増加するにつれて、開通前（3万8600ウォン）より8200円増えた4万6800ウォンで決定された。
＞木浦～龍山は5万2800ウォン（既存4万4700ウォン）、麗水エキスポ～龍山区間は4万7200ウォン（既存の4万6000ウォン）で決定された。
＞湖南高速鉄道と同じ日に商業運行を開始するソウル～浦項運賃は高速船261.4㎞、既存の線114.5㎞で5万2600ウォンで算定された。
＞◇新型KTX何が変わったのか
＞新型KTXの全体の座席数は、既存KTX山川（363席）より47席増えた410席（特室33席·エコノミークラス377席）で、輸送能力を13％増やした。
＞KTX山川は一般室の座席の膝のスペースが200㎜に過ぎなかったが、新型列車は、前の座席との距離が従来比57㎜程度広くなった。
＞背もたれも従来は座席底を手前に引いて座席を伏せるようだったが、反らせできるように改善した。
名無しさん 2015年03月31日 16:09
＞前の座席に電源コンセントを設置、列車旅行中のスマートフォンとノートパソコンを楽に利用することができる。車内無線インターネット速度もアップグレードされた。この他にも、室内の騒音を遮断するためのノイズブロッカーが車の屋根にも設置された。
＞万一の事態に備えた安全装置も強化された。
＞制動力を確保するために、最先端の3のブレーキシステムが採用されており、列車の運行中運転士の心臓発作や眠気などに備えするための運転監視システムも構築された。
＞大雨などの事態に備え、機関室の窓 には「ウィンドウ ブラシ」も2個が装着されており、すべての客室に火災感知装置をはじめとする安全装具が設置された。
＞◇湖南高速車両基地箇所
＞完璧な整備を担当する湖南高速車両基地が25日、ドアを開けた。
＞光州光山区に位置する湖南高速車両基地は、26万5838㎡大地にKTX検収のための主要な検収設備と最先端の検査機器を備えている。
＞最先端の機器が設置され、検収とは、最大37個の編成の検査が可能である。湖南高速鉄道に運行される1172編成中1168編成の整備を担当する。
＞KTXはその中に京畿道高陽市と釜山に位置する2つの高速車両基地で検査を受けてきた。
＞◇湖南高速鉄道の推進である
＞▲2006年8月28日=湖南高速鉄道建設基本計画確定と通知
＞▲2006年11月=基本と実施設計実施
＞▲2009年12月4日=湖南高速鉄道の起工式
＞▲2014年9月=主構造物施工完了
＞▲2014年9月~2015年1月=施設事前点検
＞▲2015年1月～2月=営業試運転
＞▲2015年4月1日=湖南高速鉄道の開通式
＞▲2015年4月2日=商業運行開始
名無しさん 2015年03月31日 18:57
登録日時[2015-03-31 18:45:16]
http://www.newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=NISX20150331_0013571767&cID=10305&pID=10300
＞【浦項=ニューシース】ヤンギルモ記者=慶北東海岸地域の長年の宿願だった浦項KTXが31日に開通した。浦項KTXが、この日開通したことにより、最終的に東海岸高速鉄道時代が幕を上げた。
＞国土交通省とコレイルなどはこの日の午後3時慶北浦項市北区KTX新浦項駅からイ·ワング首相をはじめ、金寛容慶尚北道知事、イガンドク浦項市長などの関係者約1000人が参加した中で「ソウル～浦項KTX」直結路線の開通式を開催した。
＞イ·ワング総理大臣は開通式祝辞で「これ以上の地域との間の距離は、お互いを分ける疎通の障害になることはできない」とし「全国の高速鉄道網の構築を契機に地域と地域を離れて一つの大韓民国でゴドゥプナギル期待する」と明らかにした。
＞彼は続いて「浦項は大韓民国産業化の象徴」とし「KTXが接続され、莫大な成長の可能性を持っているこの地域に飛躍の翼を甘くなったと思う」と説明した。
＞また、「2018年までに浦項 - 盈徳 - 三尺を結ぶ区間が順番に開通されると、鉄道後進地域に残っている東海岸一帯が新しい転機を迎えるだろう」と強調した。
名無しさん 2015年03月31日 18:59
＞一方、浦項KTXは2009年京釜高速鉄道慶州駅近くのモリャンリから浦項駅まで38.7㎞区間を建設した後京釜高速鉄道に接続された。これは、2004年に京釜高速鉄道KTXが運行を開始したか、11年ぶりに浦項まで接続されたものである。
＞特に、今回の開通区間は、総事業費1兆2126億ウォンが投入され、延べ144万人と重機21万6000台、生コン103万㎥、鋼材4万2000tなどが投入された。
＞国土部などは、今回の浦項KTXの開通で、ソウルから浦項までセマウル号の基準5時間20分かかっていた時間が2時間15分で3時間5分ほど短縮されて慶北同行しない地域の交通状況が大幅に改善されることを期待している。
＞国土部の関係者は、「今回の浦項KTXの開通で浦項地域も京釜高速鉄道が開通したか、11年ぶりに高速鉄道の恩恵を受けることができるようになった」とし「慶東海岸圏の鉄道交通ネットワークの構築に環日本海圏交通·物流の中心都市として跳躍する契機になるだろう」と展望した。
＞浦項KTX運行は月～木曜日の日16回、金曜日の18回、週末（土·日）20回などがそれぞれ運行され、仁川国際空港までは、毎日2回往復運行することになる。
名無しさん 2015年04月03日 21:21
[JTBC]入力2015-04-03 20:48修正2015-04-03 20:50
http://news.jtbc.joins.com/html/489/NB10835489.html
＞昨日(2日)公式運行を始めた湖南（ホナム）高速鉄道が開通初日から問題を起こしました。 一部装置が破損したまま運行を継続して結局青テープを付けて走る場面まで演出しました。
＞KTX湖南（ホナム）線列車そばの部分に位置したワォッシャー液注入口が逆方向に完全に反り返りました。
＞列車横面には青テープを付けた跡がべたべた残っています。
＞運行中装備が破損するとすぐに応急処置をするとし青テープを付けるのです。
＞ソウル、龍山（ヨンサン）駅を出発した湖南（ホナム）線KTX515号に問題が発生したのは昨日昼間12時21分ぐらい.
＞出発してわずか16分目です。
＞最も前面列車外部の側面にある縦横90cmの大きさのワォッシャー液注入口が破損したのです。
＞光明（クァンミョン）駅に停車した列車は直ちに問題を認識したが、これを修理しないまま運行を再開しました。
＞完全に破損した注入口覆い（ふた）が向かってきた列車を襲ったり線路ではねていったら大事故につながったが、列車は五松（オソン）駅をすぎて益山（イクサン）駅に停車してしまってから青テープでワォッシャー液注入口を固定しました。
＞この間列車は最高速度である300kmに至らない200kmで減速運行しなければならなかったし、目的地である光州（クァンジュ）、松亭（ソンジョン）駅には予定より17分遅い午後2時15分に到着しました。
＞[コレイル関係者:安全上問題になる必要はなくて、一部乗客が17分程度遅延になると、(抗議性)話をほどほどにしたようです。]
緑色のテープですが、養生テープより色が濃いです。
ダクトテープみたいなものかもしれません。
名無しさん 2015年04月03日 21:35
青テープ
https://mirror.enha.kr/wiki/%EC%B2%AD%ED%85%8C%EC%9D%B4%ED%94%84
＞テープ
＞接着力が強力で手の甲に異質物が埋める確率が高いから気になるならば使用時手袋は必須
＞緑色だが緑テープでなく青テープと呼ばれる。
ダクトテープのような繊維が入ったテープです。
透明感があるので、粘着材が違うみたいです。