ソウル市の公共交通の運賃が、早ければ６月末から引き上げられる。同市は１６日、地下鉄の初乗り運賃を２５０ウォン（２７円）、市内バスの初乗り運賃を１５０ウォン、それぞれ値上げする内容の基本案を市議会に提出したと明らかにした。
同案が採択されれば、地下鉄の初乗りは現在の１０５０ウォンから１３００ウォンに、市内バスは１０５０ウォンから１２００ウォンに引き上げられる。
広域バスは１８５０ウォンから２３００ウォンに、マウルバス（コミュニティーバス）は７５０ウォンから８５０ウォンに値上がりする。
公共交通の運賃が値上げされれば、２０１２年３月以来となる。子どもと青少年料金は据え置かれる。
値上げする代わりに午前６時半以前に交通カード（ＩＣカード乗車券、大人）を使用して乗車した場合、初乗り運賃を２０％割り引く「早朝割引制」を導入する。
市は原価よりも低い料金水準や無賃乗車により赤字が膨らんでいる上、施設の老朽化対策のための投資が必要なため引き上げはやむを得ないとしている。
５月末から６月上旬に正式に引き上げ幅を確定し、６月末から７月上旬に新しい料金体系を施行する計画だ。
（引用ここまで）
おや、公共料金の値上げを実行（予定）。
実際問題としてソウルにかぎらず韓国の公共料金は異常に安いのですよね。
たとえば月尾銀河レールを見に行ったときの、ソウルから仁川までの移動は地下鉄1号線。
移動距離40km弱で1650ウォン。今日のレートで180円。1キロあたり4.5円。
東京には営業距離が40kmの地下鉄がないので、30kmちょいの東西線を見てみますか。
中野－西船橋間で308円。ざっくりと1キロ10円。
KTXはソウル－釜山間で423km。平日料金は39500ウォン（一般指定席）≒4300円。
日本で近いのは東海道新幹線の東京－米原間で445kmかな。ひかりの指定席で12400円。
安いことが一様にいいわけがなく。
KTXは椅子がすり切れているし、薄汚れている。
地下鉄は万年赤字を垂れ流していて、黒字になる芽はなし。
タクシー運転手はぼったくりで補填しなくちゃいけない。
以前にたばこ税の増税でたばこの価格が上がって、そのおかげで消費者物価指数がマイナスにならなくて済んだという話がありましたが。
そういう意味でも貢献できるかもしれませんね。
この記事へのコメント
乗り物は日本の方が高い 2015年04月16日 17:30
あのにます 2015年04月16日 17:42
まあ赤字続けてまで安さ保つ意味は無いけどな
安かろう悪かろうで通すと将来的によろしくないし
国民が素直に受け入れるかは知らんがｗ
名無し 2015年04月16日 17:50
日本でもすき家とか和民とか価格競争に走った企業はことごとくダメになってるし。
ﾄﾗ 2015年04月16日 17:58
韓国人は必要なものと不必要なものと区別出来ないんじゃない？
2015年04月16日 17:58
公共交通料金を機械的に上げて行く手法が
イタフラ辺りでも採られているらしいですね。
名無し 2015年04月16日 18:00
電気も原価割ってた時代なんですが
その自由な可処分所得が教育に借金までプラスして注ぎ込まれてるんですが
資源も地の利もない国なんでそれは間違ってないと思うんですがどうしてこうなった
権兵衛 2015年04月16日 18:09
ま、よその國なんで、どうでもいいんですけどね。
日本の場合、自治体などからいくらか補助がでるものの、一定の利潤を見込んで
料金を設定している所が多いと聞きます。一定の利潤とは、儲けようというより
企業と言うシステムが回る為に必要な経費ですよね 一般的に言えば。
で、ソウル市の場合どうなんでしょうかね。ちゃんとシステムが回ってますか？
回ってなかったんとちゃいますか？ だから値上げなんでしょ。
これで、消費者物価指数的には良い方向ですが、貧乏人はますますボンビーに
なりますねぇ。そこで、市（あるいは政府）の出番ですよ。さて、どうするかね。
noname 2015年04月16日 18:09
これって電車やバスを利用している人からお金を吸い上げるシステムなわけですよね
確かに赤字を出して「安かろう、悪かろう」を地で行くよりは良いでしょうけども
電車やバスを利用しているのは、一般市民の労働者や学生がメインですよね、日本と同じであれば
ある程度の財力がある人は車を使うわけで
となると、「上」の連中は痛手を負わないということ
韓国の「上が常に得をする」という、言い換えれば「支配構造」がより深刻になるということではないのだろうか
学生や労働者は可処分所得がより少なくなるわけではないでしょうか
w 2015年04月16日 18:49
名無しさん 2015年04月16日 19:00
日本でも、運賃をほどほどにして運行回数や運行ルートを維持するために補助金を出す場合がありますが、それは、税金なんですよね。
JRだと、新幹線のもうけをローカル線の補填に使うというのもありますね。
どちらにしろ、韓国の場合は、そのほかの物価と比べて安すぎるので、給料を出すのも苦しいのではないでしょうか。
なし 2015年04月16日 19:10
絶対理解しないでしょうね。
「財閥ばかり儲けさせる」タバコの次はこれか」
しか言わないと思います。
どれだけ収支や国外の話を持ちだしても無駄。
日本なら、サヨがそれで喚いても経済を考える層が
冷静に諌めたりしてバランス取れるんですが…
あいつらは全体としてサヨの異常さが基本ラインだし。
まいにち、修造！ 2015年04月16日 19:12
高齢者や障害者用の無料カードの流用横行しているらしいし
2015年04月16日 19:15
時代の流れのなかで政治の意向の入らない本当の完全民営化も視野に入れないといけなくなるかと思いますがね
いずれにせよまだこれは入り口でしょう
これで赤字解消できるわけでもなし
名無し 2015年04月16日 19:23
mimipano 2015年04月16日 19:26
ダイヤ通りに運行される為に掛かるコストでもありますしね。
ただ 新幹線の乗車賃は高いなぁと思いますが、普通毎日乗るものでは無いですし、あの乗り物自体に日本を代表する文化的価値がありますからね。
韓国の公共交通機関は ちょっと安価過ぎて、メンテナンスにしわ寄せが来そうですし、結局足りない分は税金で賄われているなら 安くしてもあまり意味がないような…
なな 2015年04月16日 19:27
日本はバイトでも交通費が出ると書いてますが、
一般の会社員の通勤費用も自腹なんでしょうか？
なし 2015年04月16日 19:31
隠れ借金を繰り返してたのが限界に来たんでしょう。
負担を増やさないという触れ込みの政権でこれやったら
怒るでしょうけどw
New保守名無しさん 2015年04月16日 20:46
適正価格は社会の潤滑油である
市場原理を無視した価格は社会の崩壊につながる。
海外在住 2015年04月16日 21:08
全くメンテ無し状態だから事故ばかり。
交通機関が信用出来ず、怖くなったのも南朝鮮に行かなくなった理由の一つですね。
行くのはド田舎が多かったですから。
火田民が定着させられた集落は今でも有るのでしょうかね？
2015年04月16日 21:10
バカじゃないの？
名無し 2015年04月16日 21:25
唯一の自慢だったのに
愚民 2015年04月16日 21:34
ななしさそ 2015年04月16日 21:42
地下鉄は100台湾ドル(400円弱)ほどICカードチャージすればまる1日乗り回しても足りるくらいな感覚です。
名無し 2015年04月16日 22:23
これから２０年、本当にそういう事が続くでしょう。これはその第１歩なんでしょうね……。
名も無き哲学者 2015年04月16日 22:51
税金をほとんど払えない貧乏人はお得だから
プラスマイナスならプラスだからいいんだけど、老朽化してる分までは金持ちも税金で面倒見るつもりはないよな
2015年04月16日 23:43
もきゅっと名無しさん 2015年04月16日 23:51
そうは言っても、この間の青函トンネル事故やJR北海道の度重なる不祥事事故。
JR西の多くの犠牲者を出した悲惨な事故等、特別高い運賃に沿ったレベルとも思えない。
あの日見た名無しの名前を僕はまだ知らない 2015年04月17日 00:13
名古屋や福岡と比べればよく分かる。
そのかわし年中混んでいるけど。ｗ
でも韓国じゃ赤字垂れ流しで設備の維持もままならなかったようだから、
このまま値上げしても高かろう悪かろうにしかならないのでは？
場違いな嫌華嫌韓さん 2015年04月17日 01:03
最近の新幹線が最高速度を時速260Kmに
国から制限させられてるのが気に食わないんだわ
九州新幹線 博多 鹿児島中央 間
東北新幹線 新青森 盛岡 間
北陸新幹線 高崎 金沢 間
北海道新幹線は
青函トンネルの中と前後の駅は、時速130Km
トンネル以外の、新函館北斗までは 時速260Km
の制限が有るとか聞いているんだわ
だったら、料金を値引いてくれてもいいと思うわ。超特急料金を。
2015年04月17日 01:19
正直、自分については迷惑を被ってきたのは遅延なので朝15分以上も遅延したら払い戻してほしい。
JR西の多くの犠牲者を出した悲惨な事故は機械の故障でなく悪質な人為ミスによるものでした。あのような事故がまた起こるとは思いたくありません。
さも 2015年04月17日 03:18
鏡のような路面はガソリン税。
車両更新は適性料金。
重電産業優位だ。
ねるめろ 2015年04月17日 06:47
過度のサービスと安全の両立は難しいでしょう。
2015年04月17日 09:21
違法人 2015年04月17日 19:56
とはいえ、同じ長さのモノサシで測ったら、ご存じの通りの結果ですし、中でもソウルは超過密都市です。
公共交通機関より車の方が割安になったら、道路網死ぬのでは？？
むしろ、ある程度税金を投入して公共交通機関を維持する方が良いと思うのですが。
名無しさん 2015年04月17日 20:26
名無しの偉人さん 2015年04月18日 12:30
西の事故に関しては余り言い訳はできませんが、
北の不祥事は完全に常態的に赤字であり、
予算のなさがトラブルに繋がっているのは間違いないので、
安くすると悪いってのに完全に当てはまりますね。
z 2015年04月25日 00:13
２７のコメを書いた者です。
＞北の不祥事は完全に常態的に赤字であり、 予算のなさがトラブルに繋がっているのは間違いないで、安くすると悪いってのに完全に当てはまりますね。
とは言っても、韓ＫＴＸや仏ＴＧＶなどに比べても新幹線の高さは際立ってる。
普通の通勤列車や路線バスも日本は高いが、その差額が数十％では無く、2倍～5倍なのが納得いかない。
日本の交通行政は何処かがおかしいから、諸外国に比較して高いんだと考えざるを得ない。
この割高感は、日本の交通インフラが高品質だからとの言い訳は、費用対効果からしてもおかしい。