先月9日、空軍第3訓練飛行団所属国産の基本訓練機KT-1が順天湾上空を飛行していた最中にエンジン故障を起こしました。幸い、パイロットが無動力滑空させることで泗川飛行場に緊急着陸に成功することができました。人命被害が起こるまで紙一重の状況でした。
事故機のエンジンは、内部が溶けるほどひどく損傷されました。このような事故の場合、エンジンにどのような異常があった確かめる必要があるため、事故原因が明らかになって欠陥が解消されるまで、同じ機種の飛行を完全に停止する必要があるのです。
ところが空軍は「いくつかの」KT-1のみの飛行停止措置をしました。トルコ、インドネシア、ペルーなどKT-1を数十台ずつ輸入して運用している国では、現在に至っても「エンジン火災後の緊急着陸」事故を通知しないままです。国内では100台以上のKT-1系の飛行中止の事実をマスコミ取材が開始されるまで隠蔽していました。
●トルコ、インドネシア、ペルーは「KT-1事故」を知らない
一般的に大型武器を輸出入する場合、その国の間で技術協力体を構成します。武器が故障したり、アップグレードをする場合には情報を交換し、タイムリーに行動するためです。私たちの空軍もKT-1を輸入したトルコ（40台）、インドネシア（22台）、ペルー（20台）とそういった技術協力体制を結んでいます。
であるにもかかわらず。飛行中のエンジンが高熱で溶けるほどの事故が発生したのに空軍は、KT-1輸入の3カ国に通知しませんでした。空軍とメーカーであるKAI側は、いくつかの釈明をしているものの、苦しい言い訳のように聞こえます。 「古い機種ではないか？」「整備の問題である可能性もある」といった話です。
トルコ、インドネシア、ペルーが購入したKT-1も、韓国空軍と同じ原因で事故を起こすことが考えられます。当然のことながら、事故の事実を通知すべきでした。立場を変えて、韓国空軍が外国の航空機を購入して販売国では航空機事故が起きたときに教えてくれなかった場合どうだったでしょうか？ 草取り鎌で阻めるものを、鍬で阻もうとしています（訳注：大事になる前に処理すれば大事に至らなかったのに、放置していたために大きな戦力を投入しなければならない……というような意味）。
●「107台の飛行停止」も隠した...国内の飛行停止はまともにできただろうか？
空軍は、KT-1を85台、そしてKT-1の姉妹機であるCOIN戦術管制機KA-1を22台保有しています。空軍は「事故が起きた先月9日から事故原因（スタータージェネレーター異常）が明らかになった24日までの半月間、KT-1とKA-1 107台の両方に飛行停止措置を下した」と先月30日になってようやく一歩遅れて明らかにした。
空軍はこれも永遠に隠す心づもりでした。マスコミ取材が始まると、しぶしぶ事故とその後の措置の内容を少しずつ公開しました。主力戦闘機でこそないものの小型の攻撃機22台を含む107台がしばらく飛行できなかったという小さくない事故であるにも関わらず、空軍は国防長官にも報告していません。
空軍がこのようにKT-1の事故をしっかりと隠そうとすればするほど荒々しい噂が出回ります。 「参謀総長にも、すぐに報告をしていなかった」「KA-1には五日ほど経ってから、飛行停止措置をした」閉鎖的な軍が閉鎖的に事を処理したために生じた言葉です。事実ではないことを願います。
（引用ここまで）
文中のCOIN機というのは非正規戦に使われる小型攻撃機のことですね。
ペルーは麻薬戦用に購入したのではないかなと思われます。
んでもって、エンジン火災の原因はスターターの歯車に異常電流が流れて起きたということですが。
エンジンはP&Wの枯れまくったターボプロップエンジンなので問題はないでしょう。
周辺機器であるスターターが韓国製、ということなのかな。
でもまぁ、こういう事故なりなんなりは起きるものです。
問題はその事故があったことを隠蔽したこと。
F-16でもF-15でも重篤な事故があったときには飛行禁止措置がとられるのですよ。2007年にF-15Cが空中分解したときには同型機である航空自衛隊のF-15Jはもちろん、設計すら異なるF-15Eまで飛行停止措置が取られていました。
同様の事故が起きたら製造者に責任がくるのは間違いないですからね。
まあ、韓国にこういった常識を求めること自体が間違いなんだろうなぁ……。
ちなみにKT-1を「韓国の独自技術」で製造したのはKAI。KF-Xのあそこですね。
この記事へのコメント
chacha 2016年04月03日 23:04
ホル韓さんが翻訳しているけど、
「なんでマスコミは国益を考えないで報道するんだ」みたいな。
結局彼らは、その時に隠せれば良しっていう感覚で信用とかそうゆう考えはなし。
もし他国で人命が失われたらどうなるかって事は考えてない。
ホント上っ面だけの民族ってことがわかる。
名無し 2016年04月03日 23:05
名無しの観測者 2016年04月03日 23:17
名無し 2016年04月03日 23:27
たとえ米国の圧力があってもね。韓国は自分で設計してないから、
欠陥のバグを取り払えないんじゃねーかな
こうなると最悪だなｗ
名なしさん 2016年04月03日 23:37
しかもタービンディスク･タービンブレードなどを独自の技術で製作したんだとか
そもそもの機体もスイスで見せてもらった時メモ取り禁止されたのでタバコの箱当てて採寸したとか
- 2016年04月04日 00:15
たとえ信用が損なわれずとも、自らの価値観に照らして不備があれば改める
そういう自律性をカケラも持ってない朝鮮人は、いずれ淘汰されるだろうね
名無し 2016年04月04日 00:48
「ロシアやテロのせいだ」と言い逃げするんだろうな。
名無し 2016年04月04日 00:59
徹底的に無視して、航空技術で有望な韓国と
日本は技術提携しようとか言い出しそうだなｗ
エル 2016年04月04日 01:07
「ケンチャナヨ」
※7
ウクライナに納入した車両は酷い欠陥製品で、それが原因で政府に対する国民の不信が高まり、政変にまで発展したけどね。
名無しさん 2016年04月04日 01:12
hato 2016年04月04日 01:16
並べたら区別つかないくらい。
靴の先がちょっと違うくらい。
だからエンジンもピタラスに採用したものを使っている。
か 2016年04月04日 02:00
あ 2016年04月04日 02:03
修理費用は売った朝鮮企業が全負担するんだよね。８２台＋自国軍の分の修理費用はいくらぐらいなんだろう。あと同じ欠陥が訓練機以外には無いの？
ライダイハン 2016年04月04日 03:18
まだ直ってないだろ
韓国人は誤魔化す事しかしない
関わったら駄目
名無し 2016年04月04日 03:41
ヤ 2016年04月04日 03:55
半島ダイスキ(白目) 2016年04月04日 05:48
メイドインコリアの練習機T-50の事故かと思えば
違う機種(ﾟдﾟ)！。
国産機(製造技術)でも、輸入機(整備技術)でも、
事故起こすのは人間として根本的なものが欠けている、
人型の別の種なんでしょう。
関わらない以外に被害に合わない方法はない。
774.1 2016年04月04日 07:27
のらら 2016年04月04日 07:30
習志野言兵衛 2016年04月04日 08:29
製造者責任？ 何それ？･･･って國から兵器を買う国も国だがｗ
三等兵 2016年04月04日 08:53
軍事速報の少将 2016年04月04日 11:25
この系統は昔から生産されているしヘリも含めれば相当台数が出ているからな。
エンジンが溶ける損傷となるとこの系統のエンジンそのものではなく個体の欠陥なんだろうが､万が一にもエンジンそのもの欠陥ならとんでもないことになるのだが。
名無しさん 2016年04月04日 11:41
独自技術とか言いつつ輸入物に無理やり「韓国技術にだ」とかいって安全性無視した改造加えた結果じゃないのかなと思うんだが・・・
ハンドルは特に無い 2016年04月04日 14:21
個体の欠陥というか、整備不良が原因じゃないかな・・・
ほら、例の『韓国独自技術』の「ケンチャナヨ整備」とか「エア整備」。
>23
奴らのいう「改造」「改良」って、安全無視のリミッター外しとか、廃熱性能無視のクロックアップと同列なんだよなぁ。
あ 2016年04月04日 18:49
買った国が悪いニダ。
マザー 2016年04月04日 19:39
という報道を見たけど、どうなるんだろう？
流じゅーざ 2016年04月04日 19:59
ななし 2016年04月04日 20:42
整備不良じゃなくて、規格外のスターターを無理やり取り付けたことが原因で、過電流によってショート状態になり発熱という流れ
理由は低品質の燃料を使うせいで始動が失敗しやすいためだとさ
素人が良くやる馬鹿改造です
祐 2016年04月04日 22:23
日本国内のお馬鹿さんで例えれば……
シャコタン……って所でしょうかね
(・∀・)タイヤが八の字の奴もよく見ますね
本人だけがホルホルしているウリナラファンタジーで
性能的に何の役にも立たないどころか
公道を走るのにも、腹を擦りまくるという
では、サーキットでは……
トータルバランスも何も考えて居ない故
単なるゴミと化すと言う (・∀・)ﾊﾊﾊﾊｯﾊﾊ
これからは
朝鮮風改造（ウリナラマンセー）と呼んではどうですかね
nnn 2016年04月05日 00:42
電化製品もスマホアプリも全部この調子
名無し 2016年04月06日 14:50
韓国製なんか買う方も買う方。
品質よりも鼻薬で購入を決めたのはまず間違いないが、可哀そうなのは現場のパイロットだ。
名無しさん 2016年04月06日 15:46
何故、始動の失敗の理由が低品質の燃料だけと限定できるの？
それに、過電流なら燃え出す前にヒューズとかで保護できるはずでしょ。
そして、それが設計通りなら、改造とは呼ばないわけです。
つまり、いつもの馬鹿設計ですね。
名無しさん 2016年04月06日 16:35
送稿時間 | 2016/03/30 15:26
http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2016/03/30/0200000000AKR20160330133400014.HTML
＞過去25日に終了し調査の結果、エンジンに動力を提供する電源装置とエンジンギアボックスの間にある駆動軸の薄い弁で問題が発生したことが分かった。
＞空軍の関係者は「歯車状の薄い弁に異常電流が継続的に流れ、熱損傷や摩耗現象が起きて自らの役割をしていないことが分かった」と伝えた。
電源装置＝スタータージェネレーター＝セルモーターだね。
エンジンギアボックス＝ターボプロップのガスタービンの出力をプロペラに最適な速度に減速して伝える歯車の組だね。
この2つをつなぐ駆動軸に歯車状の薄い弁があるということですよね。
自在継手みたいなものでしょうか？
電流が流れる場所じゃないですよね。
つまり、これは、漏電です。
でも、これで、熱損傷や摩耗現象が起きるものなのでしょうか？
起こるとしたら、火花バチバチでしょう。
何にせよ、これが整備不良でないとは、とてもいえません。（）
それにしても、必要な電力が漏れているのに飛べるなんてビックリですね。
バッテリーが上がったりしなかったのでしょうか？