サムスン重工業の大宇造船海洋の買収の可能性が慎重に提起されている。政府とサムスンの利害関係が合致するという主張である。大宇造船の適当な引き受け適任者がいない状況で、サムスンが大宇造船を買収であれば、政府としては財政負担を軽減することができる。サムスングループは、大宇造船の買収対価としてイ・ジェヨン副会長体制への継承過程で、政府の支援を受けることになるだろうと予想した。
8日（現地時間）造船業界において権威のある「トレードウィンズ」は「韓国造船業の危機が深まる」タイトルのトップ記事で、サムスン重工業と大宇造船の合併の可能性を報告した。産業銀行が大宇造船の経営正常化のために数兆ウォンを注ぎ込んでいるが、政府はこれを通じた回生可能性が少ないと見て「経営正常化以降に売却」から「早期売却」へと方針転換したという説明も付け加えている。
この媒体は、国内造船業界の関係者の言葉を借りてふたつの造船会社が巨済島に位置しており、地理的接近性に優れ、事業ポートフォリオを補完することができ、購買力を一層高め、相乗効果が出ることがあると主張した。
また、イ・ジェヨン副会長体制での承継を準備するサムスングループの立場でも大宇造船買収の可能性が悪いことないと分析した。継承過程で政府の支援が必要であることをサムスングループも念頭に置くしかないという指摘だ。
サムスングループは大宇造船を買収する見返りに、政府側に（大宇造船主債権銀行である産業銀行の同意を前提に）負債の減免や値下げを要求することもあると説明した。サムスン重工業の大宇造船買収推進と関連産業通常部は「全く根拠のない話」と一応否定する雰囲気だ。しかし、産業部の内部では、大型造船会社の受注量が2年分の仕事量を下回る場合にドック（船舶建造施設）の効率が落ちて造船会社間の合併などの構造調整が避けられないと見ている。
産業省の関係者は、「政府がサムスンに大宇造船を買収するように提案したことはないが、民間企業同士が自主的に議論することはあるだろう」と述べた。また「大宇造船は防衛産業部門も担当しており、売却過程で産業省が意見を出すことができる」とし、政府の介入の可能性を開いた。
実際の造船業界は、来年末から造船所ドックが祈らなければならない状況となるだろうとの懸念の声を出す。当分の間、受注減が続くのであれば受注量が急激に減少することができるからである。受注残高の一部はすでに売上高として認識されて、事実上2年分の仕事がないという指摘も出ている。
ヤン・ジョンソ輸出入銀行海外経済研究所主任研究員は、「造船業界にとって想像もできないことが現実化する可能性が高まっている」とし「不況に絶えることのできなかった造船会社が構造調整に乗り出す可能性が高い」と述べた。すでに2000年以降、12個の造船会社が消えた。
業界でもサムスン重工業と大宇造船の合併の可能性を占っている。三星がグループレベルで大宇造船を買収した後、サムスン重工業と合併させる案が有力視されている。財界の関係者は、「現代車がソウル三成洞韓国電力の敷地を10兆ウォンに買い入れたかのように、サムスングループ次元で系列会社の資金を動員し、企業買収に出るだろう」と予想した。
一部では、政府が大宇造船株価を高めるためにわざわざ合併シナリオを流したという話も出ている。昨年11月SKが第三者割当の方法で大宇造船有償増資に参加するというニュースに大宇造船の株価が急騰した。この日も大宇造船の株価（8日の終値5060ウォン）が前日比4.44％上がって額面水準である5000ウォン台を回復した。
（引用ここまで）
サムスン重工業と大宇造船海洋の合併が取りざたされています。
第1四半期に受注ゼロだった企業同士の合併ではありますが。
まあ、実際に合併のメリットは大きいのですよね。大宇造船の最大株主は韓国産業銀行。
でもって、韓国産業銀行は国策銀行なのです。
つまり、間接的に韓国政府が大宇造船を所有しているということになるわけです。
国有企業に対して国有金融機関が資金を注入するのはWTO違反であるという指摘が日欧からあって、大宇造船への支援をしたいのだけども身動きが取れない状況になっているのですね。
んで、これは文中にもあるのですがサムスン重工業と大宇造船はどちらも巨済島が本拠地なのです。ちなみに現代重工業は蔚山です。
島の南北にそれぞれ本拠地があるので、地理的に合併もそれほど難しくないという判断ですかね。
これまで大宇造船を国外企業が買収しようとしてきたことがあるのですが、軍部からの反対で買収できなかったという経緯がありまして。
国内企業であるサムスン重工業であればこの点もクリア。
ただ、サムスン財閥は軍需関係を切り離してきたっていう経緯もあるのですけどもね（サムスンテックウィンをハンファに売却済み）。
最大の問題はサムスン重工業が大宇造船を吸収するという形にする場合、「労働組合結成を認めない」という経営方針のサムスンに対して、大宇造船の労働組合がどのような対応をするか。
もし、現実に買収劇があったとしたら、そのあたりの攻防戦が韓国ウォッチャー的には最大の見ものになりますかね。
この記事へのコメント
海外在住 2016年04月09日 23:05
そうですね、遠くから眺めて楽しむのには良いでしょうね。
ただし、これから起こるであろう騒動に日本として巻き込まれないようにしないといけません。
曰く、日本の過去の実績を教えて欲しい云々と、擦り寄ってくる。
また、みずほのような馬鹿銀行が融資しないとも限りませんよ。
日本国民として敵に塩を送らないように、しっかりと、スワップ問題共々、監視していく必要があります。
名無し 2016年04月09日 23:35
軍事速報の少将 2016年04月09日 23:42
１業種 １社で ええんちゃうか
専制国家だし
七氏 2016年04月09日 23:50
マツオ 2016年04月10日 00:04
合併の際に大宇造船の従業員を大量首切りするも良し、いずれも面白いですね。
管理人さん
いつも新鮮な情報を提供して頂いてありがとうございます。
へのへのもへじ 2016年04月10日 00:14
（－１）＋（－１）=－２なんだよ
腐ったミカンはいくつ集まっても腐ったミカンなんだぜ
ななし 2016年04月10日 00:35
貴族労組のめちゃくちゃな増長をなんだかんだで認めちゃう韓国企業経営側も謎の存在です。
提督 2016年04月10日 01:04
エル 2016年04月10日 01:23
労組が抵抗するなら、一度大宇造船そのものを破綻処理し、従業員を解雇した後で、資産を購入するという方法もあるのではないかと。
かなりの回り道だけど、ゴミをまとめて処分できるというメリットもあるし。
AK-774M 2016年04月10日 01:23
もちろん、組合からの脱退が絶対条件でしょうが。
他に高コストになった韓国企業を買収してくれる国もないしw（双竜自動車の頃と違って、中国ももう自前だけでおなかいっぱい）
※8
日本でも国鉄からJRに変わったときに、極左の巣窟になっていたいくつかの組合に対してやりましたよ。
名なしさん 2016年04月10日 01:45
と思ったがアノ国に独占禁止法はおろか法律も条約も意味持たないんだから考えるだけ野暮だと気づいた
dokomo 2016年04月10日 05:32
「サムスン・ヒュンダイのツートップ戦略で行きましょう！」
違法人 2016年04月10日 07:14
なぁに、軍艦は中国製買う方が性能も整備性も良いさ。
あ、１業種０社で良いってことか。
あ 2016年04月10日 08:14
でも倒産するまで強硬路線を行った場面を見たい
世界の造船業を自分も死ぬレベルの安価受注で食い荒らした責任はしっかり取ってもらいたい
名無しさん 2016年04月10日 09:22
もうじき1国1社になり
いずれ1国0社になる
2016年04月10日 14:16
そうだったんですね！初めて知りました！ありがとうございます。
名無しさん 2016年04月10日 19:19
というか2017年後半の仕事を確保できてる造船会社は皆無
ビッグ3以外の受注残高（トン数では無く、仕事がある期間）
http://www.hani.co.kr/arti/economy/economy_general/736320.html
かつ、問題は２つあって、受注、受注残高、赤字受注って本体の問題以外に、
別業種、海外の子会社の債務保証、子会社が発行してる債権の保証をしてるから、合併して調達コスト、人件費のカットをしても焼け石に水・・・赤字垂れ流し
本体＋協力会社の人員の80%は非正規だから、労働組合は保身に走って争議にはならないかもね。
正規・非正規の人員の割合
http://www.ohmynews.com/nws_web/view/at_pg.aspx?CNTN_CD=A0001843001