セウォル号引き揚げの本格的な作業が来月始まると海洋水産部が14日、明らかにした。
セウォル号沈没してから2年を迎える二日前、この日のブリーフィングでヨン・ヨウンジン海洋水産部セウォル号引き揚げ推進団長は「7月引き揚げを目標に船首を持ち上げるためのリフティングフレームの設置など高難度の工程に突入する」と説明した。
セウォル号内部のタンクに空気を入れて、外部にエアバッグなどを設置し浮力を確保した後、船首を持ち上げて船体の下にリフティングビームをインストールする。海上クレーンで吊り上げビームを引き上げフローティングドックに上げフローティングドックを浮上させる方式で引き揚げられる。
未収拾の遺体が失われることを防ぐための横200m、縦160m、高さ3mの鉄製フェンス36は、インストールが完了した。
今月末まで船体内のタンク10個に空気を注入し、棒型エアバッグ27個、そしてポンツーン（水タンクの形の大型エアバッグ）9個を設置する作業が行われる。
現在、水中のセウォル号の重量は8300tほどだが、タンクに空気を注入するなどの作業が完了したら、5千tの浮力が確保されて引き上げ重量は3300tとなる。
以降、船首を引き上げるときのクレーンのワイヤが耐えられる重量は700tにとどまる。
しかし、船尾は海底に触れた状態で船首を引き上げるために、地盤が2千600tの重量に耐えてくれる。
ただし、浮力の確保はセウォル号を水の外に取り出すための準備段階だ。
船首を持ち上げ、引き上げ用のビームなどを設置してクレーンで引き上げフローティングドックに上げるなど、後の作業が「実際の」引き揚げに該当すると見ることができる。
特に海洋水産部は船首持ち上げるときとフローティングドックに載せられたセウォル号が水面上に現れるときこそが引き揚げの過程で「最も注意する時点」と見ている。
セウォル号は完全に沈没してから初めて船体が動かす上に、セウォル号が水上に上がったと同時に浮力が消えて荷重が増加するためである。
船首を5度ほど上げる作業は、5月に開始され、約一ヶ月間続く。
6月には引き上げた船首下にリフティングビームを19本まとめて入れて船首を再度下ろし、船尾の下にも昇降ビーム8本を入れる作業が行われる。
セウォル号惨事2周期を控えた12日、全羅南道珍島郡のセウォル号沈没海域で中国の上海サルベージバージが引き揚げ事前作業を広げるために停泊している。
セウォル号の「台座」になったリフティングビーム両端にワイヤーが92本結ばれる。
ワイヤーは、1万2千t級の海上クレーンには直接に接続されず、海上クレーンにつながれた昇降フレームへと接続される。
リフティングフレームは、ワイヤが船体に触れて船体を損傷することがないようにして、ワイヤのそれぞれにかかる荷重を調節して船体が平衡を保つようにする。
セウォル号がフローティングドックに上がる日は7月中旬気象や潮流が良好なとき決定される予定である。
フローティングドックは、半潜水状態で待機してセウォル号の下に敷いた後に2～3日かけて徐々に浮上する。この時点で沈没したセウォル号がはじめて水中から姿を現す。
セウォル号を載せたフローティングドックは、タグボートに引かれて、全南内港に移る。
以降、造船所などで利用する大型輸送機器である「モジュールトランスポーター（M / T）」がフローティングドックからセウォル号を取り出し陸上に移す。この時が引き揚げの仕上げとなる。
セウォル号が移る港は木浦新港と光陽港が有力である。
木浦新港は距離（110㎞）が光陽港（240㎞）よりも距離が近いが、民間が運営する港にセウォル号を長く係留することが負担となる。光陽港は距離が遠いという欠点と、政府が所有するという長所がある。
どの港へとセウォル号が赴くかは、今月中に決定される見通しである。
セウォル号を引き揚げたら、世界的に類を見ない事例として記録される。
長さが145mである船体を水の中で切断せずに引き揚げている事例は、世界的に初めてだからだ。
ヨン・ヨウンジン団長は「現場条件が難しいが引き揚げ作業にすべてのリソースと能力を集中して引き揚げが正常に行われるように最善を尽くしたい」と述べた。
（引用ここまで）
セウォル号の引き上げが本格的にはじまるというお話。
文章ではかなり分かりにくいのですが、一度船首を上げて海底にビーム（鉄製のいかだのようなもの）を敷いてそれごと引き揚げるという方式を採るそうです。
えひめ丸は500トンクラスだったけども、水深600メートルから30メートルへの浅瀬への引き揚げ。
セウォル号は7000トンクラスで水深30メートルから地上への引き揚げ。
んー、比較対象にはならないか。
ただ、えひめ丸みたいに水面近くまで引き揚げての捜索が一番効率がいいと思うんですけどね。
水の浮力を利用できるというのもあるし。
わざわざ地上に持ってきてまで作業する意味が不明なのですよ。
しかも、100億円以上、最大で200億円にもなろうかという費用をかけて。
ついでにいえばそのサルベージ技術が韓国にはなくて、中国企業にやってもらってまで。
ま、国民感情なのでしょうけどね。最後のひとりまで行方不明者を見つけなければならないっていう
この記事へのコメント
名無し 2016年04月15日 07:16
ななし 2016年04月15日 07:20
2016年04月15日 07:29
名無しさん 2016年04月15日 07:37
もともと引き上げ自体が費用対効果の薄い愚策だしね。
そんな費用があれば遺族への補償なり、事故の再発防止策の充実に努めれば良いのにさ
ななし 2016年04月15日 07:38
＞セウォル号引き揚げの本格的な作業が来月始まると海洋水産部が14日、明らかにした。
か・ら・の
嘘でしたー、の可能性があるんだよなあ。
こっちも災害が起きただけに、なおさらイラついてくる。
中国企業も、さすがにこのクラスの実績はないだろうし、厳しいなあ。
フェンスは機能しないんじゃないかな？努力はしましたよというアリバイだけの意味。
名無しさん 2016年04月15日 07:42
「一流」技術の自国がやるのか同じく「一流」の中国がやるのか知らないけど、まあせいぜい頑張ってね。
名無し 2016年04月15日 07:42
除鮮 2016年04月15日 07:50
自国じゃなく他国任せなのが笑えるが…
エクストリーム名無しさん 2016年04月15日 07:54
一応言葉を選んでるよ？ｗ
名無し 2016年04月15日 08:04
船の周りに支柱を打ち込んでフェンスを張りその周りに大量に土盛りして人工島を作りポンプで排水しちゃえばいいよ。
費用？そんなの知らん(笑)
船が横倒しになる？そんなの知らん(笑)
航路の邪魔になる？そんなの知らん(笑)
ななし 2016年04月15日 08:26
ウソ発見 2016年04月15日 08:34
はい、これは嘘。
＜第三図南丸＞
全長 168.86m
型幅 22.56m
1944年2月17日、輸送任務中トラック島に立ち寄っていた第三図南丸はアメリカ軍によるトラック島空襲に遭遇して被弾炎上し、18日2時10分に沈没した。
戦後、南極海での捕鯨を再開した日本水産が高性能な捕鯨母船を必要としたため、第三図南丸が再就役可能か調査が行われ浮揚可能・修理可能の判断が下された。1951年に浮揚され、日本まで曳航されて、播磨造船所（現・IHI）で修理がおこなわれた。
60年以上前に、セウォル号より長い船の浮揚・修理をやっている（幅はほぼ同じ、第三図南丸のほうがやや大きい）。
もちろん水深の違いはある。セウォルのほうが水深が深いだろうから難しいだろうが、記事中で挙げているのは「145m以上ある船体を水の中で切断せずに引き揚げている事例」という前提条件。
この条件であれば、とっくの昔に前例が存在するという話。
また嘘がばれちゃったねｗ
DAK3301 2016年04月15日 08:51
ご指摘および情報ありがとうございました。感謝×2。
の 2016年04月15日 08:56
屑鉄で売るとか許されない雰囲気だよな。
名無しさん 2016年04月15日 09:04
船内に漂ってる重油、溶接作業、例の流出防止のフェンスなど
（この動画の公開は4月14日）
******** 注意 ******************
アンチウィルスソフトで軽度の警告が出ます。
http://news.joins.com/article/19890339?cloc=joongang%7Chome%7Cnewslist1
昨年12月頃のニュースでは
・ビーム（鉄板？）正立させて載せる--->横倒しのまま
・展示の為に木浦港への陸揚げは未だ決まっていない（遺体捜査作業を浮きドッグ、陸上のどちらでやるのか？ってニュースは無かったけど、浮きドッグでは完全に排水される訳では無いし、中国のサルベージ会社の契約の範囲外なんでしょうね）
法則発動 2016年04月15日 09:05
名無し 2016年04月15日 09:11
続報 2016年04月15日 09:12
第三図南丸の沈んでいた深さが分かりました。
40mの海底、だそうです。
出典は
http://furusatoaioi.com/d500tonanmaru.html
で、セウォルの沈没地点の水深は、楽韓さんによれば30mですか？
まとめます。
第三図南丸：全長168.86m、型幅22.56m、1944年に沈没、1951年に水深40mより浮揚
セウォル号：全長146.61m、全幅22.2m、2014年に水深30mに沈没
あらあらまぁまぁ、60年以上前に日本がより困難な作業をやってのけたのに、韓国はいったい何をもたついてるんでしょうねぇ？(笑)
名無しさん 2016年04月15日 09:31
奈南氏 2016年04月15日 09:42
んなもん、「引き上げもやれ、補償もやれ」に決まってるでしょｗ
なんで国が補償しなきゃならんのかは知らないけど（たぶんクネが謝罪したからだとは思うがｗ）
引き上げて捜索して遺体が見当たらなかったら、次は「最後の一人まで絶対に探せ」って居座りデモを続けるでしょうねぇ。
、、、個人的には、捜索したら遺体が多かったっ…て斜め上を期待してるんですが。
名無しさん 2016年04月15日 09:50
＞長さが145mである船体を水の中で切断せずに引き揚げている事例は、世界的に初めてだからだ。
はい、これは嘘。
その通り。
彼らは何かを言ったり発表したりする前に調べたり確認したりしません。
口からデマカセに適当に発言するのが彼ら流。
嘘か本当かなんて彼らには何の価値も無いのです。
ニンジャリバンバン 2016年04月15日 09:50
どうせまた楽韓さんのウソでしたシリーズになるんじゃないの？
12だよ 2016年04月15日 09:56
うん、だから調べてみたんだよ。
この点について、楽韓さんが珍しく調査→突っ込みをしてないな、と思ったのもあったけどね。
奴らは「息をするように嘘をつく」からね。
朝鮮人の言うことは「全てを疑ってかかる」。
もう基本ですよね。
(*´ω`*) 2016年04月15日 10:00
名無し 2016年04月15日 10:11
出来ないのが朝鮮人
2016年04月15日 10:21
名無しさん 2016年04月15日 10:49
「日本が粗悪な中古船を売り付けたせいで大勢の青少年が犠牲になった虐殺事件を忘れてはならない」とかいう石碑もセットで
祐 2016年04月15日 10:52
朝鮮戦争の遺骨なんて
そのままほったらかしなんですけどね
(´・ω・`)
被害両班、遺族様がいるかいないかで大違い
さすが、差別階級国家、韓国です
もきゅっと名無しさん 2016年04月15日 10:57
そこまでしての乞食根性ってもうすごいとしか思えん
そして理解できん
やっぱ人外なんだなぁ…
名無しさん 2016年04月15日 11:24
名無し 2016年04月15日 11:28
これを夢見てんでしょ。「世界で◯番目に〇〇した国」だのなんだのってしょっちゅう言ってるしｗ
在日 2016年04月15日 11:35
これで世界一だな
名無しさん＠おーぷん 2016年04月15日 11:45
まあ今更解体するわけにはいかないし、体育館代わりの遺族アパートになるのかな、と。
おてもやん 2016年04月15日 11:45
海外在住 2016年04月15日 11:49
伊号第六十三潜水艦が潮流の激しい豊後水道で沈没し、翌年に引き上げられています。
また、イ号第３３潜水艦も伊予灘で水深６０メートルから引き上げに成功していますよ。
こちらは少し小ぶりですが。
この潜水艦は２回沈没して２回とも引き上げられているんですね。
名無し 2016年04月15日 11:53
周回遅れもいいとこなんだよチョンは
口臭せーんだから黙っとけ
軍事速報の少将 2016年04月15日 11:56
生徒が生きているうちは救出に全力を尽くすべきだったのにそれをしなかった。
その後は事故の原因究明と責任の追及、再発防止策の策定。
肝心なことが全く行われず全く無駄な船の引き上げをするとか・・・。
あ 2016年04月15日 12:08
どう見ても真新しいドザエモンが多数･･･
世界初の事案だわそりゃ。
名無し 2016年04月15日 12:27
これは失敗した時の保険…に一票。
そこまで凄い事例だって言っとけば成功でも失敗でも得る物はあるって感じの。
今までそれが出来なかった事への言い訳も含めて。
ま、上の皆様のようにそんな小細工には騙されない賢明な日本人には通用しませんが。
韓国って理屈なんぞよりこんなもんが全てやね。この件しかり慰安婦しかり。
スネ夫 2016年04月15日 12:32
y 2016年04月15日 12:38
意味の無い配慮があり、慎重さをアピールしているんだろうが国民は気付いているかね。
ギネスに登録するニダ 2016年04月15日 12:45
ギネスに登録するニダ
偉業ニダ
ギネスに登録するニダ
偉業ニダ
ギネスに登録するニダ
名無し 2016年04月15日 12:48
請け負ってるサルベージ会社が宗主国様だから申し訳程度にちょろっと一行書いてあるけどｗ
ななし 2016年04月15日 13:52
名なしさん 2016年04月15日 14:47
>長さが145mである船体を水の中で切断せずに引き揚げている事例は、世界的に初めてだからだ。
「コスタ・コンコルディア」
はい、終了ｗ
2016年04月15日 15:21
相変わらず公の概念が無いですね。国益としてどれほどのものになるのかと。この国民感情を癒やす事で200億の元を取れるのかと。成功したらモニュメント化することで数十年でペイできるかもですが、第三図南丸の事例等があるので世界初を謳う事もできないし。再就役の見込み調査もしてないでしょうし。
未来に向けて投資をした方がいいと思いますがねぇ。過去への妄執ばかりで諦念が無いってのも原因にあるんでしょうね。
あれだよ 2016年04月15日 15:54
そしてまた海底へwww
200億円の価値があるのかもしれないね～最後はオブジェになって、遺族がそこを住処にしてリボンやバッジを売り出して、座った椅子の銅像を作って、最後には日本に謝罪と賠償を求める迄がワンセット。
ななし 2016年04月15日 15:58
遺族様『我々の可愛い子供たちはどこニカ？何故遺体すらないニカ(怒)』
政府『それは…２年の間に流されたのではないニカ？』
遺族様『よくもそんな事をぬけぬけと…可愛い我が子たちが、流されて魚の餌になるまで何故２年もほったらかしにしといたんニカ(怒)』
政府『これだけの作業、準備に時間がかかるニダ』
遺族様『２年もほったらかしにしたあげく、1000億ｳｫﾝ2000億ｳｫﾝもかけて引き揚げて、結局何も見つからないニダ！
何の為の引き揚げニダ！国民の税金の無駄遣いではないニカ！』
政府『いやいや、貴方達が引き揚げろ引き揚げろ言ってたじゃなニカ…』
遺族様『ききき聞いたニカ？(ﾌｧｯﾋﾞｮｰﾝ
政府は我々が要求しなければ、引き揚げするつもりすら無かったらしいニダ！
ああ、かわいそうな子供たち。こんな事が許されていいニカ(泣)』
こうなる未来しか見えんわ。
tako 2016年04月15日 16:14
情けないな
マザー 2016年04月15日 16:29
2016年04月15日 17:53
引き上げができてから言おうね。で、できたとしても中国クオリティーですから、きれいな形とは難しいでしょう。「こんなはずじゃなかった」との嘆きが聞こえるようだ。
日本のサルベージ会社はウン千億円先払いならやらんでもないとのことだったが、2次被害が出た時の補償やら機材の保険が効かないことだとかイチャモンつけての支払いが無いリスクとか考えれば当然のこと。
名無しさん 2016年04月15日 18:19
名無し 2016年04月15日 18:32
＞長さが145mである船体を水の中で切断せずに引き揚げている事例は、世界的に初めてだからだ。
誇らしいニダ
まで読んだ
ｐ 2016年04月15日 19:03
引き上げ時に何か大きな事故が起きる気がする。
中国だしな。
七氏 2016年04月15日 19:17
名無し 2016年04月15日 19:58
遅いわ
名無しさん 2016年04月15日 19:59
ななし 2016年04月15日 21:52
暗礁が無く推進数十mの海域なのに船尾の破壊と船首の擦過痕・変形、大統領の不在、演習中の米韓海軍の救助拒否、海洋警察の不可解な対応、船会社オーナーの不審死…。
サルベージを中国の会社が請け負うことにも意味があるのかな。
な 2016年04月15日 22:38
・荷物はちゃんと固定してたニダ！
・増築しても転覆に関係ないニダ！
→船そのものに構造的欠陥→
→売り付けた日本企業へ賠償ニダ！
名無しさん 2016年04月15日 23:03
原義を聞けば納得するかと思いますが、「枝」の意味です。
誰も生きて無い 2016年04月16日 01:02
最後の一人までですか？
では、日本がさらって行ったと称する同胞を、
回収されてはいかがでしょうか。
はまち 2016年04月16日 01:10
2016年04月16日 03:13
2016年04月16日 09:23
船ヲタ的には、「ビーム(beam)」と聞けば「船幅」とか「船の横方向」とかいう意味を想起するな。
奇しくもセウォル号が沈没するに至った原因である「復元力」「動揺周期」あたりの計算式で
よく利用される、GM（横メタセンタ高さ）を求める際の近似式に
GM≒0.64x(B^2/T^2)
ってのがあるが、このBとは船幅のことだからね。
みらーしぇーど 2016年04月16日 11:35
韓嫌い 2016年04月17日 00:16
名無し 2016年04月17日 01:54
名なし 2016年04月20日 19:27
船尾を支えに引き揚げられるものだろうか。
まっぷたつに折れないと良いけどね。
よし 2016年05月02日 22:26
それらの対処方法が書いてないなぁ、だいじょうぶかなぁー