韓国環境部が早ければ２０１８年から韓国内の自動車会社に「電気自動車義務販売制」を導入する方案を推進中だ。
年間販売量の最大２％を電気自動車にするようにして、それに及ばなかった分を課徴金を賦課する内容だ。昨年現代起亜車と韓国ＧＭ・ルノーサムソン車・双龍（サンヨン）車など韓国ブランドの国内自動車販売量は１５５万８０００台だ。
環境部の方針によると３万１０００台を電気自動車で満たせということだ。環境部が攻撃的に出たのは電気自動車普及対策が特別な成果を出せずにいるからだ。
電気自動車の普及を増やそうとの趣旨だが消費者の反応は冷たい。関連記事には「まず充電所を十分に建ててから充電料を低くするのが先だ」「電気自動車が買う価値があるならば消費者が分かって買うはずなのにはき違えている」などの否定的なコメントが相次いだ。ある電気自動車担当部長は「政府の方針に従うべきだが義務販売量に及ばず課徴金を支払う可能性が高い」と打ち明けた。
電気自動車が魅力的ならば消費者が先に反応するだろう。だが、電気自動車は今も売れていない。韓国自動車産業協会によると今年１～９月の韓国内電気自動車販売量は２２７９台だ。昨年同期（２３１１台）より１．４％減った。反面、今年９月まで電気自動車販売は米国が１６％、日本は１８％、中国は７５％増加した。政府が充電インフラ普及に積極的に取り組んだおかげだ。韓国内で電気自動車普及が遅々とし進まないのは充電インフラが不足しているからだ。９月基準の韓国内電気自動車急速充電器は６０６台だ。反面、昨年末基準で▼米国は３万６５４７台▼中国は４万９０００台▼日本は２万２０００台の急速充電器を設置した。
産業研究院によれば米国は充電器１台当たり電気自動車２台、韓国は充電器１台当たり電気自動車１７台が分けて使わなければならない状況だ。さらに韓国の電気自動車充電器の相当数が済州道（チェジュド）に集まっている。環境部は「充電器を今年の末まで３３０台、来年中２５０台を追加設置する計画」と話したが消費者の電気自動車購買欲求を引くには力不足だ。
環境部は６月にディーゼル車を減らし電気自動車普及を増やす内容のＰＭ２．５対策を出した。「２０２０年まで電気自動車２５万台普及」のようなバラ色の青写真も提示した。だが、現在の電気自動車登録台数は８１６８台だ。２０２０年までに政府目標を達成するのは事実上不可能だ。
キム・ピルス韓国電気自動車協会会長は「環境部がＰＭ２．５政局から抜け出すために市場状況・需要を綿密に考慮しないで無理な電気自動車普及対策を出した」と指摘した。
ドイツが自動車大国になったのは堅固な「アウトバーン」高速道路インフラが、韓国が携帯電話強国として浮上したのは四方八方張り巡らされた通信網が一役買った。電気自動車普及を増やしたいなら自動車会社の腕を捻る時ではない。堅固な充電インフラから構築して電気自動車が安心して走れるようにしなければならない。「（電気自動車を）売れ、そうすれば買うだろう」という考えはあまりに純真すぎる。
（引用ここまで）
日本に急速充電器が2万2000台もあるんだ……全然気がつかなかったですけどね。
ちらっと検索したら、チャデモだけで7000基もある。（CHAdeMO 公式サイト）
かつトヨタ系列のJ1772も加えればそのくらいはあるのかな。
先日の「アパッチを買ったけどもヘルファイアを打てる訓練施設がないので訓練せずに放置」と一緒で、インフラとか維持費とかまったく考えないいつものパターン。
でも今年4月の時点で337基しかなかったことを考えれば、606基は「倍増」といえるんじゃないでしょうかね。
なぜか済州島にばっかり急速充電器があるとのことですが、これはおそらく済州島が2030年までにはカーボンフリーの島になると宣言していることと関連しているのでしょう。
あと済州島くらいの広さであれば電気自動車の利点も出てくる、ということなのかな。
そのカーボンフリーのモデルケースとしている小島でさっそく失敗してますが。
ちなみに日本では充電料金は無料。消費者への転売が法律で禁じられているので無料にするしかないのですね。
韓国では600基しかないのに有料。しかもいうほど安くない。
なもんで消費者も買おうとしない。以前は「軽電気自動車100万台普及で一気に標準を獲る！」という政策だったのですが、その肝心の軽電気自動車メーカーが全部潰れてしまったのですね。韓国では自動車はステータスの象徴なので、中型車以上じゃないと売れないのです。
エコカーについては政府もメーカーもなんもかもが迷走中。「トヨタは無理でも2年でホンダに追いつく宣言」とかもあったなぁ。
……迷走しているのはエコカーだけじゃないか。
ＶＷの失敗とエコカー戦争 日本車は生き残れるか (文春新書)香住 駿
文藝春秋
2015/12/16
この記事へのコメント
Nanashi has No Name 2016年10月23日 17:17
我々日本の韓国ウォッチャーを2～3年後に爆笑させるために今から種を撒いてくれているｗ
Nanashi has No Name 2016年10月23日 17:29
生暖かく見守りましょう。
Nanashi has No Name 2016年10月23日 17:33
いずれにせよ、ダメだこりゃ。
ななし 2016年10月23日 17:36
確かにこういう体を張ったギャグを国家レベルでできるのは、世界広しといえど韓国だけですね()
五輪や謎の宇宙開発とかお笑い兵器とかを見ていていつも思うのですが、政府なり政治家は思い付きで下知するだけで、指図される側もさらに下へ・・・となって、実現不可能だったり膨大な費用がかかったりすることが、政策レベルで決まっちゃっているんじゃないのかな。
ここに「韓国人は優秀だから日本に出きることは出来て当たり前」なんてスパイスが加われば、電気自動車だろうが月の探査だろうがKFXだろうが出来て当然なんでしょうし。
上の者は指図するのが仕事で、出来ないのは下の責任。下の者は到底無理な注文なんだから、形だけ整えてやったふり、見たいな感じで。
責任者不在ですねえ()
軍事速報の中将 2016年10月23日 17:38
Nanashi has No Name 2016年10月23日 17:48
名無しの兵衛 2016年10月23日 17:53
電気自動車もあったけど
あれで売れると韓国側の報道があったけど
いつもの尻すぼみで終わったしなあ
>韓国では自動車はステータスの象徴
その割には路駐は多いし
駐車場は狭いし、ベコベコ車ばかりに
Nanashi has No Name 2016年10月23日 17:55
ミナQさんとこで見ました
Nanashi has No Name 2016年10月23日 17:58
軍事速報の少将 2016年10月23日 18:00
全く見かけない内に消えたけど。
還暦過ぎの良心的嫌韓人 2016年10月23日 18:03
ホルホルもファビョルもトンスルも知ってしまった❗
良心的日本人のつもりやったのに人間性が劣化したような気がするのは対象物に似てきとるのか？
もしそうなら困ったことニダ😁ねー
名無しのはーとさん 2016年10月23日 18:06
目から鱗
なるほど
Nanashi was named Gonbei 2016年10月23日 18:08
管理組合で充電器設置しないとどうにもならないし、電気料金の負担をどうするかという問題もある。
本格的な普及には法改正も必要だろうなぁ。
名無し 2016年10月23日 18:13
名無しさん 2016年10月23日 18:31
それとも韓国政府が買い取ってくれるのか？
まずは公用車を電気自動車にするべきだろうが
Nanashi has No Name 2016年10月23日 18:41
朝鮮人てのはいっつもそうw
名無し 2016年10月23日 18:43
《オイコラ式》《スヘシ式》実践をどうするかはヒト・モノ・カネ・技術他全部末端が責任を持て式システム
此れに戦後の長期軍事独裁政権の味付けが加わった
『命令するだけ国家』
な訳だ・・・真面な事が出来る訳がない。
実地と実践を無視し捲りではな、あ、其の前に現実が見えてないか。
Nanashi has No Name 2016年10月23日 18:49
だったら済州島よりソウル限定でもいいんじゃないスかね？
どうせ何もかもソウル一極集中なんでしょうから
普段は読むだけ 2016年10月23日 18:49
ちゃんと出来たのかな？
名無し 2016年10月23日 18:50
急速充電器を設置するだけが電気自動車のインフラでは無い。
一回の急速充電の電力消費量だけでも
数百戸の消費電力が必要。
中国でこのペースで電気自動車増えると
2030年までに40基の原発を新設しなければならないとも
日本と韓国に電気自動車普及は無理だろう。
一部の意識高い系のアイテムとして存在するだけ
ななしさそ 2016年10月23日 18:54
Nanashi has No Name 2016年10月23日 18:54
損得勘定だけで生きているのだから、得の部分が突出して大きくなければ、この国で売れるはずがない。
Nanashi has No Name 2016年10月23日 18:59
tako 2016年10月23日 19:22
頭悪いんだから無理すんなって
Nanashi has No Name 2016年10月23日 19:24
Nanashi has No Name 2016年10月23日 19:42
名無し 2016年10月23日 19:51
世界の流れが電気自動車となれば、右に倣えの通り
になる。発展終了国。
こう言うのは、電気自動車の作れる、先進国だけの
特権で、余裕がなければ出来ないんだよ。
簡単に言うと、フェイクなんだ。
電気は何から作っているのかも知らないんだろ。
ななし 2016年10月23日 19:55
心なしか発想が｢資本主義市場経済｣と言うよりは、｢共産主義計画経済｣的ですね～
Nanashi has No Name 2016年10月23日 19:58
股間にプラグさして充電できるようにするといい。
名無し 2016年10月23日 20:10
そんな虚報を信じるとか病院に行った方が良いぞ。
朝鮮人と同レベルの脳みそだ。
名無しのまとめもん 2016年10月23日 20:16
ぽむぽむ 2016年10月23日 20:27
そのアイデアいいわ。
充電している間、目がピカーっと光る仕組みな。
で、終わったら「料金は〇ウォンニダ」って音声で伝える。
Nanashi has No Name 2016年10月23日 20:38
https://ev.gogo.gs/news/detail/1434193070/
http://www.driveplaza.com/sapa/shisetsu_service/car_charge/
楽韓さんの記事全体の信憑性が疑われてしまいすね
名無しさん 2016年10月23日 20:51
2016年10月23日 20:52
無料だっけ？
祐 2016年10月23日 20:53
(・∀・)だが、しかし
６０６基が動作するとは言っていない……
と、書いたら
既に※６さんと※８さんに書かれて居ました
(´･ω･`)うーーっんいけず
ぽむぽむ 2016年10月23日 21:12
市場の流れに任せるしかないと思うんだけどなー。
国が出来ることといえば、電気自動車普及のための啓蒙活動や環境整備のバックアップくらいで、具体的に数字を上げて法的に義務付けるのはおかしいと思う。
これ、行き過ぎると企業への干渉になるでしょ。
Nanashi has No Name 2016年10月23日 21:20
併合時だけじゃなく戦後のインフラ整備も日本のODAで賄ってきた国を舐めたらあかんよ
Nanashi has No Name 2016年10月23日 21:24
日本も上の者が指図するだけなのは似てると思うのですよ。韓国は法律も制度も日本のモノマネだから、官僚組織は日本に似てるんじゃないですかね。
で、日本と韓国で決定的に違うのは現場の力じゃないかと思うのです。日本は現場がしっかりしてるから、神輿が軽くてもスッカラカンでもなんとかなってしまう。民主党政権でも国がまわっていたのは、そういうことなんだと思います。
ななし 2016年10月23日 21:45
本当に仰るとおりだと思います。
私の勤め先の場合、ただの連絡係のように支持を伝達するだけの奴もいますが、そうでない人の方が多いので救われています。
本当にピンチの時には、部門横断で下から相談されたりしますし()
危険を察知できる能力を持ち、対処に必要な人脈を有する人間が現場ではユーティリティプレイヤーなんですから、間違いなくダメダメな組織ですね()
Nanashi has No Name 2016年10月23日 22:01
で、上司もちゃんとパートの言うこと聞き入れてくれる。
その辺もあの国とは違うんだろうな。
Nanashi has No Name 2016年10月23日 22:09
あとは航続距離と、デザインで大化けしそう
Nanashi has No Name 2016年10月23日 22:24
まともな日本人なら仮にガンガン口出ししてくるバイトにイラっとしたとしても「立場は自分の方が上だけど、実際この人は自分よりずっと経験豊富なんだから素直に意見を聞いておこう」って理性が働くんだよねぇ。
韓国だと「なんで俺がバイトごときに説教されなきゃらならいんだよ」って聞く耳持たない人が殆どなんでしょうね。
Nanashi has No Name 2016年10月23日 22:56
コンビニやディーラーに急速充電スタンドがあって月3000円くらいの会費払って充電し放題だったかと。
Nanashi has No Name 2016年10月23日 23:07
まぁオイルも絞られるから同じようなものだけど。
笑韓 2016年10月23日 23:08
家庭用の充電器設置は100Vでは無理で単相
200V30Aが必須で契約アンペアは家で使う分も含めれば100Aは恐らく必要。
しかも満充電に８時間かかります。
急速充電器設置は30分で80%まで充電できますが一台あたり50kw契約が必要で低圧引き込みではなく高圧契約(6600V)が必要です。
つまり充電器の他に変圧器の設置が必要になるそうです。
いずれにしても初期投資も高くつき、電気代も思いの外掛かるようです。
(単相は従量料金が高く高圧は基本料金が高い)
こんなもん、誰が設置するんじゃボケェ！！
名無し 2016年10月23日 23:14
中国でEVが増えたら、原発40基新設ぶん
掛かるのは変な数字じゃない。
日本の優秀な急速充電50kwhで2～30分
日本の優秀な原発でも１基100万kwh
笑韓 2016年10月23日 23:34
日本は困ったことに電気自動車普及をと叫ぶ人ほど原発反対だったりするので困ったものですよ。
韓国の商用電圧はもともと220Vと日本よりはるかに高く電気自動車の充電には有利ですがいかんせんバッテリーの出来が、、、
スマホですらあの破壊力ですから。
電気自動車のバッテリー爆発は想像するだけで恐ろしい。
Nanashi has No Name 2016年10月24日 00:00
どこかがうまくいったら真似すればいいんだよ
ファストフォロワーでいくのが吉
Nanashi has No Name 2016年10月24日 00:19
みらーしぇーど 2016年10月24日 00:38
現代は韓国初のハイブリッド車を、ガソリンではなくLPGのハイブリッド車として発売しましたが、LPGの充填設備が乏しくて国内で1万3000台くらいしか売れなくて4年ほどで発売中止。
もちろん、LPGの施設のないアメリカには1台も輸出できず、「なんでこんなもん作ったんだ?」とか、マスコミに叩かれてましたね。
なんか、その頃とやってることが変わらないような気がしますね。
名無し 2016年10月24日 01:28
スイスアルプスの麓の有名リゾート地だったかな。
村丸ごとガソリン車入村禁止なので、バスも消防車も全部電気自動車。
勿論観光客も師弟の駐車場に車を預けて、電気自走車レンタルで入村。
おかげで良い環境を維持できていて、リゾート地としての価値も上がったとか。
１０年以上前に報道で知ったのですが、観光立国はやる事が半端ないなと感心した記憶があります。
韓国モそこまでできれば・・・・無理かな
2016年10月24日 05:40
その前に駐車所を確保した方がいいんじゃないかな
道路が駐車場ってないだろ
軍事速報の少将 2016年10月24日 13:20
リーフ位じゃね？一向に増えないな。
Nanashi has No Name 2016年10月24日 13:35
通りすがり 2016年10月24日 16:11
原発が問題になっている日本では 普及しないかな
火力発電で電気作るなら ガソリンで走った方が 環境に優しい
名無し 2016年10月26日 02:56
自動車だったら恐ろしい兵器になりそうだなｗ
軍事速報の中将 2016年10月27日 11:44
”自動車だったら恐ろしい兵器になりそうだなｗ”
ほんとほんと。
エネルギーが違うから死人が出るよ、きっと。
飛行機（７８７だったっけ）の時も同様、韓国製の急速充電コントローラって信頼出来ない。
きっと電池の特性のワーストなど考えずに設計してるんだろうと思うな。だから、まれにコントローラと電池の相性があわず、ドカンと言うことになる。
ギャラクシーノート７もそんなとこじゃないのかな。
Nanashi has No Name 2016年10月27日 14:12
名無し 2016年10月27日 14:13
道の駅なんかにはだいたい充電器があるのが目につく
でも電気自動車を本格的に普及させようとするなら、当然こんなもんじゃ全然足りないよね
何にしろ充電に時間がかかりすぎる
リーフに乗る機会があったけど、車自体は静かだし乗り心地もいいし、充電のこと考えなけりゃ個人的に買っても良いかなとは思うくらいの仕上がりにはなってるんだが
Nanashi has No Name 2016年10月29日 21:06
新ネタの提供を止めないで下さいよ宜しくｗ。
名無し 2017年08月08日 01:27
先進国なら電気自動車でもいいだろうが大陸国家ならバッテリー寿命と能力が十分でなければ都市部でしか使用できない。微視粉塵はディーゼルエンジンからがほとんどなのでトラック等大型車の電気自動車化は相当難しそう。しょせんは輸入制限と自国産業保護が目的のブームに過ぎないから、地道に開発したところが最後には勝。
名無しの権兵衛 2018年06月14日 05:18