韓国の作家、柳時敏（ユ・シミン）氏が「韓日海底トンネルができれば、釜山（プサン）港は衰退していくだろう」と主張した。
柳氏は１９日、済州（チェジュ）新羅ホテルで開かれた第４３回大韓商工会議所済州（チェジュ）フォーラムの招待講演で「韓半島（朝鮮半島）終端鉄道とユーラシア鉄道などがつながれば大陸間の物流に途方もない変化がやってくる」と口火を切った。
続いて「エネルギーだけとっても、ロシアから陸路で天然ガスを持ってくるようになれば、石炭など鉄鉱石物流の費用を軽減することができ、粒子状物質などの公害問題まで解消することができる」と述べた。ただし、最近再浮上した韓日海底トンネルには否定的だった。柳氏は「日本まで道を延長すれば経済地理学的な利点を奪われて釜山港は衰退していくだろう」と述べた。
（引用ここまで）
なんというか、韓国では異常なほどに陸上輸送というものを過大評価しているのです。
以前にちょっと取り上げた「南北鉄道接続で韓国経済にはバラ色の未来が待っている」みたいな未来予測がありましたが。
そのときにも「ロシアから陸便でLNGが輸送されてガス代は1/4になる」「日本は船便をすべてやめて、韓国からスタートする鉄道輸送に依存しなければならなくなる」みたいな表現があって、首をかしげたものでしたが。
そのときは船便の輸送力を過小評価しているのか、陸上輸送を過大評価しているのか分からなかったのですが。
今回のこの記事を見ると、どうやら「陸上輸送」にとてつもない夢を見てしまっているようですね。
おそらく、大陸の端っこに存在しながらも大陸からは断絶されている島国状態に置かれているという、韓国の持つ特殊な地理条件が背景にあるのではないかなと思われます。
「南北鉄道さえ接続されたら、韓国にこれまで秘められてきた本来の能力が発揮されるのだ」くらいの勢いですかねー。中二病的な表現をするのであれば。
それに加えて「日本を大陸とつなげてあげる」という幻想がそれを強化してしまっているのでしょう。
韓国にとっては日本を「島国」と呼ぶことは悪口なのですよ。
ついでにいうと北朝鮮の国連大使も国連安保理だったかで「このまま北朝鮮に対抗する態度を取り続けるなら日本を『島国』と呼ぶぞ」とか言ってて多くの日本人の頭にはてなマークを生じさせていたことがありました。
彼らの中の華夷秩序で「島国」は格下に相当する言葉なのです。大陸に接続していない。つまり、蛮夷であるということで悪口になるのですって。
そういう意識もあり、かつ大陸に直接つながるという憧れもあって、こうやって陸上輸送への幻想を膨らませているのでしょうね。
南北鉄道接続の話が出た時に各紙から「これで韓国人はヨーロッパへの列車旅行ができるようになる」みたいな記事が複数出てきて、これまた唖然とさせられたものでしたが。
まあ、そういった幻想を持っているからこそ「日韓海底トンネルができたら釜山港は衰退する」というような話につながるわけです。
個人的には日韓海底トンネル敷設には反対ですので、こういった幻想を利用するのは悪くない話じゃないですかね。
こういった記事を引用して「釜山港が衰退してしまうぞ、それでもいいのか？ コンテナの扱い数が半減してしまうんだぞ？」というような働きかけをするのがよいと思います。
何度か勧めている書籍。「標準化」の持つ力を見せつけてくれる話でもあります。
コンテナ物語マルク レビンソン
日経BP社
2007/1/22
この記事へのコメント
Nanashi has No Name 2018年07月20日 23:53
Nanashi has No Name 2018年07月20日 23:54
もしかして、朝鮮人かな？
Nanashi has No Name 2018年07月20日 23:54
日本列島はチートだと思ってるので島国言われてもアラありがとうって感じですけどね（笑）
Nanashi has No Name 2018年07月20日 23:55
繋がるなんて想像しただけでもキモイ
名無しさん 2018年07月20日 23:59
わざわざ韓国ー北朝鮮ー中国なんてリスクのある陸路を使うよりは
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:00
ああ、でも当然自分達でトンネル掘る技術もないので、これは「日本が勝手に韓国への直通トンネル作ったくれたらいいのニダ～」という醜い妄想でしたか。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:02
当時は川崎から青森まで東北自動車道が繋がっていないのに下道で移動する。途中行程はドライブイン（今で言うサービスエリアかな？）と車中泊をする。
韓国は日本より少し狭い国土ですけど、トラック運送が昔から発展しているから、鉄道よりもどうしても陸上輸送に重宝されてると思いますけど。
実際に韓国に行くと分かりますが、日本にはない大型のトラックで生活しながら輸送に携わる運ちゃんはたくさんいますけど？
日本人もミニバンで車中泊をする家族が多いですけど、トラックの車中泊は仕事なんで日本製のトラック以上に利便性が高いトラックが多いです。
陸と海、どちらがいいのか分かりかねますけどね。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:04
だからこっちみんな。北へいけ！
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:09
九州の養鶏場では車両の出入り口に消毒薬が撒かれているところも多い。
大陸続きになったら四国の加計学園、獣医学部が必要意義が問われるよ。
野党はそうなったらどう責任取るんだろうね。
むしろ大陸と繋げて蔓延させたいのかなと勘ぐってしまうよね。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:09
ジャパンパッシングな米韓トンネル構想ぶちあげていいのよ(ﾊﾅﾎｼﾞ
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:09
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:09
何でここまで韓国を過大評価出来るんだろうね…
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:11
シーレーンの重要性を理解できてないのは、なぜなんでしょう。
実質島国として半世紀以上過ごしてきたにも拘らず。見ない振りなのかな？
日韓トンネルよりは、間宮海峡トンネルでシベリア鉄道を樺太まで伸ばして、
稚泊航路復活させた方がマシでしょうね。
もちろんロシア国内の問題ですから、ロシアでお金は工面して下さい。
稚内までの鉄道を維持するだけで、日本はいっぱいいっぱいですよ。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:11
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:12
あきつしま 2018年07月21日 00:12
定期的に出る日韓トンネル論、海や空ではなく「陸」で繋がりたいと考えている民族の発想でしょうね。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:13
北海道より大きいくらいで日本全土の0.27倍
そりゃトラック輸送で十分ですわ
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:14
これぐらいちょっと悲観的な日本人ならすぐ思いつくことが思いつけないという時点で彼の国の住人が主観のみで生きている証左ですわ。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:18
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:19
中華思想を受け入れて親分の近くに有る事がステータスと生きて来たダセェ奴らと、独立を水や空気の様に当たり前に思っている日本とはレベルが違いすぎる。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:21
なんとく文章と、オチに切れがない気がするのは気のせい？？
名無し 2018年07月21日 00:24
大陸の盲腸のくせにｗ
というのは置いといて、捕らぬ狸の皮算用が本当に好きですね。
トンネルの前、統一やら反日の落としどころとか、やることが沢山あるでしょうに
それだってお先真っ暗なのに、釜山の心配をするのは、文字通り杞憂です。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:25
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:29
「ぜんぶ にほんが やってくれるから いいニダ」
彼らはマジもんのキチでクズのニートなんやで
名無し 2018年07月21日 00:29
確かにボートよりチェスト付きトロッコの方が輸送力は
高い(笑)
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:36
もし大陸と地続きだったらと思うとゾッとする。
軍事速報の中将 2018年07月21日 00:36
変な言葉だと思っていた。
日本人は日本が島国だって特別な意識ないし。
そうか、やっぱり韓国から見た悪口なんだね。
きっと、在日が広めたのだろう。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:38
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:38
半分しかない島だとー！みたいな。
日本人にはこれもはてなマークだよw
ななし 2018年07月21日 00:39
あ、先に死んでるのか、残念。 もとい、被害無しでよかったですね。
まあ、｢終点｣のメリット。日本まで延伸してしまうことで韓国はただの通路に成り下がる。そういった指摘は正しいと思うけどね。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:40
への字も知ってれば当たり前だと思うんだが
仮にも休戦中の国がそれでいいのか……
いざとなったら釜山港から膨大な物資が来るんだぞ
というか朝鮮戦争で押し返す原動力にもなってたやろ
それに島国が悪口ってマハン理論も知らんのか……
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:49
名無しさん 2018年07月21日 00:50
韓国人は、頻繁に、大型や小型のフェリーを沈めている。
アシアナ航空や大韓航空も、小規模事故を繰り返している。
陸に対して、海と空では特に、保守管理の費用をケチってはいけない。
保守管理の概念が無く、規則を守れない韓国人には
海と空のビジネスは危険すぎる。
韓国人には、陸上輸送で満足してもらいたいね。
このまま「陸上輸送万能幻想」を持ち続けてもらいたい。
ダルマさん 2018年07月21日 00:50
そこに韓国はパッシングされる運命なのであったｗｗ
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:50
これって誰が推進してるんですかね
日本人も韓国人も猛烈に嫌がっているのに。
日本側からすると島国であるということが安保にどれだけ役に立っているか
韓国側からしても、日本は島国、韓国は大陸であるという優越感を失う事にになりますよね
サムライスピリッツ 2018年07月21日 00:50
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:50
まぁ以前楽韓さんが言ってたかもしれませんが、道を作ると人はお金のある方に移動するわけですが、韓国に入ってくる人と出ていく人どっちが多いでしょうかね？
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:55
韓国人は自身が望む結論ありきで、現状やデメリットといった物を不思議な位に考慮しない
何でここまで韓国を過大評価出来るんだろうね…
答え：誇大妄想で認知バイアスのバカが大勢いるから。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:57
ですけどさんだと思うｗ
20代くらいの若い人だと思ってたけど意外に年いってんのかもね
Nanashi has No Name 2018年07月21日 00:58
軍事速報の中将 2018年07月21日 00:58
仰る通りです。ついでに日本列島を1000キロほど東に移動して有害物質や密入国者を日本に送り出してくる大陸・半島から遠く離れた文字通り完全な島国にしたいですね。その時は琉球列島だけでなく台湾も一緒に連れていきましょう。
名無し 2018年07月21日 01:05
Nanashi has No Name 2018年07月21日 01:06
『大陸の歴史は外から眺めてるに限る』
だと思うんだけどね。
「巻き込まれたくないわ」って。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 01:11
その頃に駐屯しているであろう在朝鮮人民解放軍が爆破してしまうんではないかな？
国境を越えるトンネルなんて、同盟国か少なくとも同じ側の国同士でないと、
安全保障上不可能でしょう。
価値観を共有できない国とは無理ってもんです。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 01:12
大陸に夢を見るのは大陸に無知な時期だけ
PCパーツの名無しさん 2018年07月21日 01:15
ただ、孫正義とかが乗ってきそうなネタにも見える
Maxkind 2018年07月21日 01:16
日本を「島国」だと煽ることに全力だから、そんな些末なことは気にならないのでしょうけど。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 01:17
Nanashi has No Name 2018年07月21日 01:17
Nanashi has No Name 2018年07月21日 01:23
Nanashi has No Name 2018年07月21日 01:28
「ですけど」の気持ち悪さったらないね。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 01:34
Nanashi has No Name 2018年07月21日 01:36
名無し 2018年07月21日 01:38
中華は伝統的に内陸部が本拠の政権なので。加えて、自国の沿岸地域が異国の海洋勢力と接触・結託するのを警戒していたらしいです。
それと推測ですが、やっぱり朝鮮は、海を全然分かってない気がする。だから海への恐れが心の奥底に有るのかも。
半島国家なのに海を嫌うのは不思議ですが、結局、大陸と海のどん詰まり、袋小路だからかなあ。
名無しさん 2018年07月21日 01:38
たかがしれているでしょう
天然ガスから何まで輸送できるわけない
たたでさえ全面海中にすれば青函トンネルの
４倍の長さ、一部つり橋にする方法あるけど
それでも青函よりもずっと長いしかも
つり橋部分は暴風雨などに弱くてすぐに不通に
なる
採算なんて北海道の鉄道よりも悪化するでしょうね
Nanashi has No Name 2018年07月21日 01:38
＞韓国は日本より少し狭い国土ですけど、トラック運送が昔から発展しているから、鉄道よりもどうしても陸上輸送に重宝されてると思いますけど。
接続詞がメタクソですね。だからどうした。
つーか、「少し狭い国土」・・・「少し」！？
Nanashi has No Name 2018年07月21日 01:42
名無し 2018年07月21日 01:47
仮に大陸が友好国ばかりだったとしても、建設費やメンテナンス費用を考えたら、大赤字でしょ。
すでに海運も空輸も有る中で、何の意味があるのか。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 01:48
あんだけ周りを差別しまくってる奴らが日本に人権ガ～とか言うのが滑稽でしょうがないわ。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 01:55
絶対に作ってはダメです。
いまでも朝鮮半島に棲息する汚物共に迷惑しているのにこれ以上朝鮮半島に棲息する汚物共が増えるなんてゾッとしますね。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 02:06
てかトンネルとかできないから、無駄な考えやめればいいのにねw
ななし 2018年07月21日 02:09
南北統一と中国傘下はワンセットです。
つまり大好きな陸上輸送は黙っていても増えるということです。
しかしそうなると残念ながら日本は半島と疎遠にならざるを得ませんから、中国ネットワークは半島までで閉じたものにせざるをえませんね。
※56
技術的にも経済的にも難しいでしょうね。
世界最長の海底トンネルになることは確実で、私が青函トンネルの工事をスケールアップして換算してみたら(どんぶりで)、工費は約20兆円でした。
さらに問題なのは、間に活断層があることだと思います。
つまり普通に掘っても必ず大事故を起こすわけで、実現させるには今まで存在しない画期的なトンネルが必要になるでしょう。
ですから工費は天井知らずでうなぎ上りなんてことも。
ぶっちゃけ公共工事が懐に入れるための手段である韓国人だから言い出すような話だと思いますよ。
そういう意味では海底で金塊山積みの船を見付けたニダと一緒で、投資詐欺じゃないでしょうか()
Nanashi has No Name 2018年07月21日 02:10
彼に言わせると、フランスからボジョレーヌーボーを運ぶとして、航空便は高価格だけど速度が圧倒的だから価格の高さをカバーでき、船舶便は運べる量が圧倒的で低い単価でも利益をカバーできるとか。
鉄道便は、航空便の速さにも船舶便の輸送量にも勝てないから、沿線が経済的に開発されていて積み下ろしが盛んでないと長距離ほど難しいそうです。
日本は島国だから、韓国まで鉄道便で運んで船に積み替えなんて無駄。
韓国で船に積み替えるコストは誰が？
各々の事情にこうまで無頓着で良く商売できるもんだと感心します。
名無し 2018年07月21日 02:12
鋭いご指摘！
そう、中国大陸から鉄道を引いたとて、それは専らチャイナの工業地帯と半島の都市をつなぎ、安い商品を雪崩込ませて、韓国の国内産業を壊滅させるための路線かもしれません。しかもそれ以外に特に使い道もなく、韓国国内の人や産業には何ら寄与しない可能性も。鉄道建設で採算取るためなら、中共はそうするでしょう。
で、またも「後頭部を殴られた」祭りの開幕、と。
名無し 2018年07月21日 02:15
統一教会が何かやり始めても中央構造線が良い仕事をしてくれる
名無し 2018年07月21日 02:19
＞韓国は日本より少し狭い国土
国土は日本の1/4強
4分の一だ
韓国の誇張されたアホ教科書信じてるのか
Nanashi has No Name 2018年07月21日 02:34
島国が悪口とは思いもしませんでした。
台湾もイギリスも( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝですね。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 02:49
考えるな感じろ！をしてみると、この問題は～気になる日本と連結出来る！ひとつになれる！飛躍して→制服出来る！～の願望に通じてるから、止むことも無く折々に日韓トンネルに執着するのかなぁ？と思った。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 02:50
「 杞 憂 」
大陸と繋がるというリスクというかおぞましさを考えれば生理的に無理
というか、陸運と海運のメリットデメリットとか考えてないんだろうね
いかにも韓国朝鮮人らしい考えというか…
Nanashi has No Name 2018年07月21日 02:56
積極的平和主義者 2018年07月21日 02:56
通過させてやるから通行料を払えとか要求されるでしょ、これ。
まあ、韓国が陸運メインの政策を取ってくれるのは海洋国家としては大助かりでしょ。
日本はTPPで海洋国家連合を構築するから、韓国は一帯一路の端っこにしがみついてれはいいんじゃないですかね。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 02:58
韓語人の陸上交通への憧れの気持ちは、朝貢路の記憶なのでしょうか。陸行こそが中華への正統なアプローチ、交通の正統という認識なのかも知れません。
日韓トンネルですが、鉄道を通すとして、軌間の問題はどうするのでしょう。日本の在来線は1067㎜の狭軌で韓国は1435㎜の国際標準軌。仮に青函トンネルのように3線軌条にしても、どこかでコンテナを積み替える必要があります。また電気方式も、JR九州は筑肥線を除いて交流20,000V/60Hz、KORAILは交流25,000/60hzなんですね。機関車の交換もしなければならない。こういった技術的な問題もあるのです。韓国側ではそんなことなど考えていないでしょうね。頭の中には大規模工事で大儲けできるぞという考えしかないように思います。その後のメンテナンスとかまったく考えていない。おそらく工事費用の大半は日本に出させたらいいぐらいに思っているのでしょう。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 03:09
孫正義が中国や韓国と送電網を繋ぐというプランを出しているが、安全保障の面から却下でしょう
ちなみに韓国、文政権で原発の縮小・停止が続いていましたが、この猛暑で原発をいくつか再稼動せざるを得なかったようですｗ
名無しさん 2018年07月21日 03:21
１００００００００００００％できないからwww
統一協会にそんな高度な掘削技術があるとか聞いたことないし
一兆歩譲って開通したとしても、そもそも日本の許可とるどころか申請すら出さないまんま掘ってるんで、トンネル出た時点で密入国だから韓国へUターンするしかないわけでw
名無し 2018年07月21日 03:26
＞秘められてきた本来の能力が発揮されるのだ」
いかにも韓国人が考えてそうなことだなあ。
自己評価と現実の世界での評価の乖離をこういう
都合のいい論理とすらも呼べない空想でこじつける。
祐 2018年07月21日 03:29
大陸の「盲腸」に住んでいれば
そう言う僻み根性も生まれてくるのでしょう
(・∀・)人間の盲腸は不要な器官では無く
免疫的な役割を持つ有用器官なんですけどね
某極東亜細亜の超汚染半島とは違って……ね
そのくせ
日本海の魚は欲しがるんだから
ホント矛盾してますな
名無しさん 2018年07月21日 03:34
という人が「日韓トンネルが実現すれば、
観光やら物流やらで、年間何千億円もの経済効果が得られる」
という主張をしている。
長崎新聞が真面目に紹介していた。
まあ、元国交省官僚の教授が
「日韓トンネル実現九州連絡協議会」（統一教会の組織）
の依頼を受けて作った試算なので、真面目に受け取ることもないけど
はっきり言って気持ち悪いね。
この野田教授が統一教会の人なのかどうかは分からなかった。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 03:53
自分も同意見で、朝鮮人はもともと海とは無縁の民族だったのではと推測してます。
あまりにも海についての文化が欠けてるように感じるのですね。
内陸から流れ流れて陸の孤島の朝鮮半島に流れ着いた人たちなんでしょう。
だから海を汚しても資源を取り尽くしても気にしない、気にする理由がそもそもわからない。
更に海の利便性、可能性が理解できない、しようとも思わない。
このあたりの頭の硬さ、柔軟性のなさから、もともといた内陸でも、陸の孤島とされる地域に居たんじゃないかと勝手に推測しています。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 04:05
なんで衰退が前提なのか、さっぱり判らない。
想像するに、物流の拠点となるのが自然な流れでしょう。(東南アジアを無視している？)
まあ、おそらくはトンネルの完成は、それほどインパクトがあるぞと云いたい大風呂敷でしょうが、微妙に釜山を「見下している」ところが韓国人ですね。
「トンネルが出来たら空前絶後の発展が期待できる」などと煽って現金をせしめるのが、優れた詐欺師だと思うので、この方は優秀ではありませんね。
名無しさん 2018年07月21日 04:05
インド、インドネシア、フィリピンと、
資源のある国から、たとえば鉄をバージに詰めて、
単純に海に流すだけで日本に着く。
日本で自動車を作り、バージに詰めて、
単純に海に流せばカリフォルニアに着く。
海流＝風の道でもあるので、
輸送コストの安さは陸運の比ではない。
このサイクルから脱落してるのが
ユーラシア大陸東側の袋小路国家、
中国と朝鮮。
気づいていないはずはないので、
悔しくて口に出せないだけだと思う。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 04:19
まあ、犬豚扇動用の小道具としてでっち上げたんだろけど
Nanashi has No Name 2018年07月21日 04:34
Nanashi has No Name 2018年07月21日 04:51
そりゃ、そこに利益がある奴らですよ。
裏に議員もいるんじゃないのかと思うね。
公明辺りの議員がね。
国土交通省管理でしょ。
名無し 2018年07月21日 05:11
腹の底ではトンネルが出来て欲しいんだろ。
だっていつでも不法入国し放題になるからね。
韓国人が往来自由になるのは考えただけでも空恐ろしい。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 05:29
Nanashi has No Name 2018年07月21日 05:30
名無しのプログラマー 2018年07月21日 05:51
えっと
麻生太郎だ
Nanashi has No Name 2018年07月21日 05:58
鉄道だけあったって、輸送するものがなければ栄えないって何でわからないの。朝鮮には何もないじゃん。
過疎地までしかも土 人が棲む半島まで横断鉄道を延長なんて夢見てるのは土 人だけ。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 06:01
Nanashi has No Name 2018年07月21日 06:04
嘘をつくんじゃない。日韓トンネルはドンスコイ号と同様に朝鮮人だけが内輪で盛り上がるためのネタだ。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 06:06
名無し 2018年07月21日 06:08
Nanashi has No Name 2018年07月21日 06:26
日韓トンネルが完成しても、恐らく経済的に得をするのは日本。あとは周辺国。
対馬が拠点となって、周辺の物流の中心になるのが自然な流れ。リトルシンガポールになる可能性のほうが高いでしょう。
少なくとも日本側の構想は、こうした日本海側の再開発を主旨としている筈。
韓国のこうした構想の錯誤は、歴史認識にズレがあるためでしょう。
彼らがどう教わっているのかは存じませんが、朝鮮半島→日本という物流には、なっていないことを理解していないからだと思います。(北前船のルートを考えたら一目瞭然)
お茶やお米は南方の植物です。仏教由来の言葉は呉音です。
韓国人はもう少し歴史を鑑みて反省しないと、未来思考が出来なくなると思います。
名無しさん 2018年07月21日 06:54
Nanashi has No Name 2018年07月21日 07:07
名無し 2018年07月21日 07:10
Nanashi has No Name 2018年07月21日 07:11
まあ狙いは目先の景気対策でしょうね。
それに利益を生むというのも甚だ疑問です。
海上輸送という現在最も安価な手段があるのに、高額になるしかない料金を払うメリットがありませんよ。
まあ心情的には、建設・メンテ費用全額韓国持ち、通行料なしでもお断りですね。
これから北に吸収され、中国の属国になる韓国と繋げる意味はありませんし。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 07:11
Nanashi has No Name 2018年07月21日 07:18
韓国の主張は無根拠だと云いたいのです。
個人的には日韓トンネルは、無駄以外の何物でもありません。
但し、トンネルが出来たら得をするのは間違いなく日本。そこを踏まえない韓国人の思考について、ついコメントをしました。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 07:43
…だよね？
Nanashi has No Name 2018年07月21日 07:52
おお楽韓さんの指摘通り、日韓トンネルで生じる不利益を宣伝しましょう！そうして文在寅を応援するのです！
がんばれ韓国！がんばれ文在寅！
Nanashi has No Name 2018年07月21日 08:17
1800年前からタイムスリップしてきた人の夢ですね…
時代遅れにも程がある
nanashi 2018年07月21日 08:21
北朝鮮や中国とも地続きになるんですけど？軍事上不味くないですか？
ホント勘弁して。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 08:29
狭い国土の運送で車中泊するほどに速度が無いのに、鉄道や船と並べようとするセンス。
名無しさん 2018年07月21日 08:32
しかも、最低最悪な朝鮮半島じゃねーかｗ
Nanashi has No Name 2018年07月21日 08:44
Nanashi has No Name 2018年07月21日 08:44
ゴミクズだな
Nanashi has No Name 2018年07月21日 08:47
実際のところはシベリア鉄道のキャパは船便とは比較にならないくらいに小さいので、最近は中華の貨物だけでもパンク寸前になってる始末。
2週間でヨーロッパまでの貨物を運べるのはそれなりに魅力的ではあるけど、その分コストも高いし本気で急ぐ荷物なら飛行機使うので、そこまで鉄道貨物に需要が無いんですよね。
その小さいキャパも最近は中国からヨーロッパへの片道荷物が占めていて、帰りの便に積荷が無いのが問題になってたり、インフラ整備のコストが東欧の小国には重くのしかかっていたりと色々問題になってますね。
ななし 2018年07月21日 08:49
技術的にも運用的にも様々な困難が予想されるし
だったら船舶輸送の方が断然いいに決まってる
いや一番の最善手は韓国と断交すべきって事なんですけどね
Nanashi has No Name 2018年07月21日 09:00
護国防人 2018年07月21日 09:01
名無しさん 2018年07月21日 09:06
やっと安全地域に成った日本、
汚染地域の朝鮮半島から小動物が入り込み日本列島が汚染地域の仲間入りしてしまう。
狂犬病は人が発病すると死亡率100％です。
積極的平和主義者 2018年07月21日 09:15
それもそうだけど、海運って仕来りや義務が多いでしょ。
多分奴らはそれをうまくこなせない。
相互扶助とか自己犠牲とかが理解できなくて、相手を出し抜くことや溺れた相手を叩くことしか考えられないし、危険があれば真っ先に逃げるから。
で、自分たちが危機になったら助けた相手に早く助けに来なかったとか非難を始める。
あいつらにもいつまでたっても業界で歓迎されない感覚はあるんじゃないかね。
すっぱい葡萄理論で海運よりも陸運が重要なんだってのが鉄道輸送待望論の背景の気もします。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 09:20
名無しさん 2018年07月21日 09:24
要するに霊感商法の壺と同じ
Nanashi has No Name 2018年07月21日 09:33
Nanashi has No Name 2018年07月21日 09:35
軍事速報の中将 2018年07月21日 09:37
でも連中韓国はアジアのハブ港だとか言ってホルホルしてるからなぁ（これに関しては24時間営業しない日本の港湾業務がダメな所もあるが）
Nanashi has No Name 2018年07月21日 09:39
自分で考えず、そのままもってきてパクるだけだから、そもそも仕組みが分かってない。
結果として、誰かが定期的に文明を与えてやらないと原始時代に戻る（李氏朝鮮、朝鮮戦争後の韓国、北朝鮮）。
名無し 2018年07月21日 09:47
仰る通り、海洋汚染や魚の乱獲は、海にまつわる文化の蓄積の欠如でしょうね。日韓トンネルや鉄道接続の発想自体が、海洋に対する忌避感かも。そんな人達が、ドクトとかトンヘとか叫ぶのだから、虚しいです。
歴代のシナ王朝が戦略的に大切にしていた半島は、遼東半島だそうです。朝鮮半島は放置です。
使い道のない袋小路だったから属国のままだったんでしょう。そうでなければ、シナの王朝がとっとと直接統治してますって。そのシナも、海洋の重要性に本当に気づいたのは、最近ですよね。
ましてや韓国の一般人は、地球の広さとか海洋面積の巨大さすら分かってなさそう。
この鉄道の与太話も、そんな袋小路に住む人達の、脳内世界観の現れでしょう。
みらーしぇーど 2018年07月21日 10:13
Nanashi has No Name 2018年07月21日 10:34
まあそんなものができるわけはないと思いますが、提唱している政治家などは一人一人洗っていかないとならない
Nanashi has No Name 2018年07月21日 10:43
神の懲罰だの天罰だのももっと流行らせたいね
名無しのILOVEJAPAN 2018年07月21日 10:43
このトンネルは、絶対に作らせてはいけない。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 10:50
この場合の利点は中国国内に散らばっている地点から欧州内に分布している地点への輸送には適していると云うことでしょう。
しかし、国から国への集中拠点間の輸送には一括で大量かつ安価に輸送できる船舶の輸送が適していることは明白でしょう。
但し、鉄道輸送に関しては他の方も指摘している様に、鉄道の軌間が異なることに起因する貨物の積み替えが必要で、ポーランドの田舎町でこの作業が行われており、積み下ろしで副次的に発生する通関作業もからんで、大量の滞貨が発生してパンク状態となり、ここを通過するために長いものでは３週間もかかるとの事です。
いずれにしても、日本と欧州間の輸送に鉄道を利用するのはデメリットしか無いように思いますね。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 10:53
Nanashi has No Name 2018年07月21日 11:15
完成してヨーロッパへの鉄道輸送が実現しても
事あるたびに韓国国内を通行禁止にする、
なんて脅してくる可能性があるから
利用する企業は少ないでしょ。
まだロシアの方が信用できるわ。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 11:31
元記事中の発言からも分かるようにかなりの親北派。
仮に南北の鉄道が繋がり、夢想しているような効果が発揮されれば、
それはつまり韓国経済の生殺与奪を北に委ねるのと同義な訳ですが。
彼のようなスタンスの方にとっては理想的な展開なのでしょう。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 11:34
ワシ自身は「日本側が一切負担せずに権利だけもらえる」なら、作ってもいいんじゃないかな。
それ以外の条件なら不必要だよ。既存のインフラの補修や建替えもあるから、無駄な遊びはしなくていい。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 11:34
最初から島国の日本は、湾岸航行だけとはいえ江戸時代から既に大海運国だったのに。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 11:43
Nanashi has No Name 2018年07月21日 11:44
あれ、でもこいつらニンニク大好きだったな。
まあ想像力が無さ過ぎて、海で運ぶってのが想像できないんじゃないかと。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 11:49
名無しさん 2018年07月21日 12:00
とある東京都民 2018年07月21日 12:08
そんな金があるのなら、現状老朽化した日本国内の道路・鉄道・電気・通信・上下水道・河川インフラの再整備や点検・対策費用に回して！
後、俺ら1975～85年前後くらいに生まれた世代に、金をばら蒔いてくれ！
＆その費用を、第二青函トンネルに当ててくれないかな？
それに、23区周辺区部環状鉄道のエイトライナー・メトロセブンの建設してくれ。
そんなものに10兆円使える余裕があるのならさ！
技術的には出来ても、本当に意味あるの？日本にとって…。
我ら日本国民は、そういう観点でもって、もっと手厳しく逝こうや！
『我らにとって良いモノかどうか？』という視点を…、総合的に…。
SBや現都知事のハ・ゲのように、自分のポッケだけの判断ではなくて…！
『日韓海底ケーブルプロジェクト』？
えっ！
何勝手に、妄想？構想？から、『プロジェクト』とかに、格上げしてんだ！？
まあ、韓国の方にはあるのかも知れんが？メリット？が…。
一つ、従来からある韓国の売春に次ぐ…、新たな外貨獲得手段。
そして、いざという時に、韓国が日本を脅す手段『…電力止めちゃうぞ恫喝…』の為。
かつ、韓国の電力が足らなくなった時に、日本からの高品質な電力に頼れる…、擦り寄れるための手段と方法さ！
名無し 2018年07月21日 12:14
華夷秩序が許されるのは北京から朝鮮半島まで
それ以外はそんなものは通用しない
名無し 2018年07月21日 12:18
上から目線のこれだけじゃない
もっと言えば華夷秩序的に言えば、なぜ近いのかというのが海を挟むとよくわからなくなるけどトンネル引いて大陸につながっているとなれば朝鮮半島を通ってつながることになるから確実にお前らは格下ニダ！
の根拠になるからだろ
ハッキリ言って陸上輸送なんて高コストであほらしい
機微に振り分ける必要がある輸送のみで十分
大量輸送は海運にはかなわない
名無し 2018年07月21日 12:48
もちろん海運も一緒に発展させる。
日本経済を盛り上げていくのが先決です。
日本男児、俺の本音 2018年07月21日 12:56
Nanashi has No Name 2018年07月21日 14:27
韓進海運破産から１年…韓国系海運会社ネットワーク崩壊
世界中の物流を混乱させ、米国の小売業者のクリスマス商戦に大打撃を与えたのを、もう忘れたのか？
世界中の港にコンテナを放置、港の使用量も未払い。
韓国政府はきちんと損害賠償したの？ 賠償はどうなったの？
Nanashi has No Name 2018年07月21日 14:28
で、国内では、創価学会公明党が
長らく仕切る国土交通省が問題。
そろそろ、学会さんの、立ち居地を
明白にすべきだよなぁ。
戦前からある創価学会を支持するのか
大蔵金融となのり金貸しで成り上がった
朝鮮人池田大作を、支持するのかね。
そろそろ答えだせよ。（これからの）自民と連立するならなお更、だぜ。
名無しのプログラマー 2018年07月21日 14:34
一体何日かかるんだろうか。
名無し 2018年07月21日 14:34
因みに英語の"peninsula"だって、由来は「ほとんど島」みたいな意味だから、「半島」と大差ないんだけど。
名無しのはーとさん 2018年07月21日 14:42
Nanashi has No Name 2018年07月21日 14:44
笑うしかないのは、韓国人（北朝鮮も同じ）は『島国』が悪口なのは万国共通の常識だと思っていて、日本人も日本が島国であることを恥ずかしく惨めに感じている。島国に強い劣等感を持っている、と信じていることですね。
日本人自身は、日本が島国で、日本人が古来から海洋民族であったことに誇りやロマンは感じても、島国に劣等感とか、意味がわからないんだけど。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 14:48
中国とヨーロッパを結ぶ鉄道ってありますね。
あれ、運賃が船と比べて結構高いですから、価格競争力においては、大量輸送ができるコンテナ船より劣るそうです。（もちろんスピード面では優れているけど…）
それで中国政府の方が補助金などを出して「辛うじて」運賃を下げているそうですが…
Nanashi has No Name 2018年07月21日 14:53
「海洋帝国」である日本を辺境とみなす、そんな無知な朝鮮の連中こそが寧ろ野蛮ですね。
( ・ω・) 2018年07月21日 15:15
採算が取れないからボツになったんでしょ。
より建設費用の少ないユーロトンネルですら経営破綻してる。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 15:29
わかってねーーーーんだろーーーなあーーｗ
日本を敵国とする以上、ユーラシアに活路を見出したいってのはあるでしょうけども
それを北朝鮮という壁に阻まれてユーラシアに踏み出せないから悔しい気持ちはわかるけどもね
それならそれでちゃんと戦略を練らなければならんのだが
夢語ってばっかだしね
路地シン 2018年07月21日 15:41
どっちも海から遠い
Nanashi has No Name 2018年07月21日 16:38
現在は、唐津と、対馬で試坑を数百メートル程度掘削していますが、自敷地内での掘削であり公道の地下を掘る事は許可されていません。
統一教会による日韓トンネルの試算では十兆円だそうで、その内の七割を日本が、残りの三割を韓国が支払うとしています。
つまり、日本に七兆円出させて、日韓トンネル掘りましょうと言うのが統一教会の主張です。
こんな身勝手な主張を日本人が許容するとも思えませんが、統一教会は、政治家を活用して活動しています。
一日も早く潰して、統一教会の主張する日韓トンネルなる物を失くしてしまいましょう。
要は、現代日本人に於いて韓国は嫌いな国に上げれられて居ると言うことなんですね。
甘えたい韓国人と、甘えさせたい日本人。
この息子と母親見たいな歪な関係を一日も早く断ち切らないといけないと思います。
Nanashi has No Name 2018年07月21日 17:58
Nanashi has No Name 2018年07月21日 18:00
アメリカみたいにマイルトレインで、ISOコンテナをダブルデッカーなら、かなり運べます。
もちろん架線の高さ、対荷重、他国との軌道問題等を解決すれば、鉄道輸送もアリという事で、簡単じゃないですが？
大事な事は「何を運ぶか？」です。荷物が無けりゃ絵に描いた餅です。線路引けば荷物が集まると思ってるなら大馬鹿野郎です。
日韓海底トンネルについては、論ずるに値しないしないですね。
白けた空気 2018年07月21日 20:10
青函トンネルも常に排水していてポンプが止まると３日か４日で完全に水没するとか。
さらに長距離の日韓トンネルとかダメダメ。
そんな物を作る金が有るなら韓国は日本に借金を返せ。
日本にメリットが無いトンネルを作る金を出す理由も無い。
軍事速報の中将 2018年07月21日 20:43
Nanashi has No Name 2018年07月21日 21:37
完成したとしても、メンテ費用だけで大赤字だよ。
名無し 2018年07月21日 21:38
Nanashi has No Name 2018年07月21日 21:45
名無し 2018年07月21日 22:53
名無し 2018年07月22日 08:55
安倍なら作るよ
トンネルではなく地下道路だから問題ありませんとか言って
Nanashi has No Name 2018年07月22日 15:18