地方から仁川国際空港まで1本で行ける仁川空港行きの韓国高速鉄道（以下、仁川空港KTX）が開通から4年で廃止されることになった。仁川空港KTXは2014年6月に開通、一日に京釜線12回、湖南線4回、慶全線・東海線・全羅線各2回の合計一日22回、仁川空港を行き来していた。ところが昨年、ソウル駅から仁川空港駅まで仁川空港KTXを利用した乗客は一日平均3433人に過ぎなかった。全座席数が1万4970席なので77％が空席だったことになる。誰がどのような理由で同事業を推進したのだろうか。
仁川空港KTXは2010年、鄭鍾煥（チョン・ジョンファン）国土海洋部（省に相当）長官時代に、「KTXに仁川空港とつなぎ、鉄道運営を効率化する」として推進された事業だ。同部の洪淳晩（ホン・スンマン）交通政策室長＝当時＝が主導した。ところが、韓国政府系シンクタンク・韓国開発研究院（KDI）の予備妥当性調査では費用便益比（B/C）が0.93と評価が低かった。B/Cが1未満というのは投資した費用に見合った利益が出ないという意味だ。事業進行が妥当かどうかを問う総合評価（AHP）指標は0.502で、最低基準（0.5）をかろうじて上回る程度だった。KDIは当時、「経済的妥当性がやや不十分なので、事業を施行するかどうか慎重に判断しなければならない」としていた。
それにもかかわらず、国土海洋部は総事業費3000億ウォン（約300億円）以上かかるこの事業をゴリ押しした。KTX路線が唯一なかった仁川市も同事業を積極的に支持した。劉正福（ユ・ジョンボク）仁川市長＝当時＝は「仁川発KTX事業は私の最大の公約だ。仁川市民の交通利便性のため絶対必要だ」と主張した。11年6月に着工、新京義線（京畿道・ムンサン－ソウル・竜山）と仁川空港鉄道をつなぐ水色連結線（2.2キロメートル）を新たに作り、空港鉄道路線を高速鉄道が通れるよう、既存の線路を改良する作業などに3031億ウォン（約304億円）が投じられた。
だが、実際にふたを開けてみると、料金が高くて時間もかかる「厄介者」になった。釜山駅からKTX路線に沿って仁川空港まで行けば7万2100ウォン（約7200円）かかるが、釜山駅からKTXでソウル駅まで行き、そこから空港鉄道に乗り換えれば6万7300ウォン（約6750円）で済む。ソウル駅から仁川空港駅までKTXでは約50分だが、空港鉄道を使えば直通で43分だ。このため当然、仁川空港KTXは座席の77％が空席となった。
それでも、平昌冬季五輪開催時は仁川空港から江原道江陵に直接行ける大量の交通手段が必要だという理由で路線がそのまま維持された。16年5月に韓国鉄道公社（KORAIL）社長に就任した洪淳晩氏（17年8月まで）は「（仁川空港KTXは）平昌冬季五輪時に選手団や観客を輸送する最も速くて安全な手段だ」と述べた。
（引用ここまで）
予告されていた仁川空港と各地方都市を直接つなぐKTXが廃止になりました。
廃止になったのはソウルー仁川国際空港間での運行です。
で、競争力がないっていうのは最初から予告されていたものである、という記事。
実際に使ってみたのですが、驚くくらいに乗客がいませんでしたからね。
じゃあ、なんでそんなものを無理矢理に通したかというと、ひとつは記事中にある仁川市長によるゴリ押し。
もうひとつは平昌冬季オリンピックに向けて、海外からの客を直接平昌まで運べます……というところに国家的な威信をかけていたからということでしょうね。
そもそも仁川国際空港から開催地への直接のアクセスというのは冬季オリンピックの立候補にあたっての公約のひとつでもあったのですよ。
「ものすごい僻地らしいけどアクセスはどうなの？」って聞かれて「我が国が誇る高速鉄道を開催地まで敷いて見せます」って言っちゃったっていう。
その後、一度計画見直しになったりしたのですが、けっきょくは最高時速250kmという準高速鉄道扱いで開通。
オリンピックが終わって仁川から直接のアクセスを必要としなくなり、仁川－ソウル間の運行終了ということになったと。
そもそも仁川－ソウル間は既存の空港鉄道路線に割り込む形になったので空港鉄道自体の運行本数にも支障が出た上に、KTX自体も最高時速で150kmくらいしか出せない状況だったのですよ。
空港鉄道の線路自体が高速鉄道用の専用線ではないので、実際には最高時速は100kmちょっとくらいだったんじゃないかな。
横に高速道路が併設されているのですが、そこを走る自動車と同じくらいの速度しか出ていませんでしたから。
というわけで既存の空港鉄道の邪魔になっていた。
かつ、速度もそれほど出せなかったということで利点がなにもないというオチで終了です。
高速鉄道というのは専用線を敷かないとさほど意味がない、という当たり前の知見と結論が当たり前に出た、ということでしたかね。
この記事へのコメント
Nanashi has No Name 2018年08月02日 09:07
Nanashi has No Name 2018年08月02日 09:09
いろんなものが消えていくのだろうなぁ
高層ビルとか
Nanashi has No Name 2018年08月02日 09:10
Nanashi has No Name 2018年08月02日 09:18
KTX江原線も大幅な減便を実施するのでは？
ムグンファが2020年に廃止になるから、新規車両をKTXにするって手はある（ATSとかを改修すれば在来線での最高速は150km/h？）
これって、単に廃線にして、在来線を走らせるってできない。 駅のプラットフォームの高さが違う（低い）から改修工事が必要。
Nanashi has No Name 2018年08月02日 09:26
Nanashi has No Name 2018年08月02日 09:26
収益を考慮しなかった。鶴の一声で決まった。想定通りに行かなかった。
いつもコレ。水戸黄門並みにワンパターン。
読んでいて嫌気が差します。
いつも記事を全文読んでからコメントを投稿しているのですが、あまりにワンパターンなので途中で止めました。
同じ言い訳を聞かされるというのは、苦痛なのだなぁ、と思いました。
Nanashi has No Name 2018年08月02日 09:31
Nanashi has No Name 2018年08月02日 09:39
オリンピック招致のため口八丁で約束、結果形だけでそれは余りにも使えないもの。それがラオスダム決壊に繋がったと考えるとよくある事で済ませちゃいけない気がするわ。
Nanashi has No Name 2018年08月02日 09:39
軍事速報の中将 2018年08月02日 09:40
それでも人命を伴う重大な事故を起こしていないだけ韓国としては成功例だったのではないだろうか？
Nanashi has No Name 2018年08月02日 09:46
「投資に見合う価値なし」って話になるだけじゃないかな。
成田新幹線は東京―成田空港間を30分でつなぐ予定でしたが、
現在の成田エクスプレスは両駅を58分で結んでいます。
「30分弱を縮めるために割高な特急料金を払う者が
どれだけいるのか？」って話で、高価な地下鉄道区間を含む計画は
放棄された（一部は京葉線・成田スカイアクセス線として復活）
わけです。成田スカイアクセス線は時間短縮と言うよりは
通勤路線でもある京成本線の混雑緩和という意味合いの
方が強いですし。
「目的地まで近ければ高速鉄道のご利益も小さくなる」
という当たり前の話ですね。それより、空港利用客は
旅行カバンを引きずっているわけですから、
目的地まで乗換なしで着けたほうが嬉しい。それには、
在来線の特急を走らせて需要のある駅に片っ端から
停めていく方がいい。成田エクスプレスのコンセプトは
それで、スピードというのは鉄道にとってサービスの
一つであるに過ぎないということですね。
名無し 2018年08月02日 09:55
名無しさん 2018年08月02日 09:56
専用の路線を作らない。
その結果、あまり高速鉄道になってない。
運用のことを考えず、中途半端なゴミを作る。結局、廃棄される。
実に韓国人らしいじゃないか。
Nanashi has No Name 2018年08月02日 10:01
Nanashi has No Name 2018年08月02日 10:07
やってみないとわからないと言い張るのは
経済も一緒
Nanashi has No Name 2018年08月02日 10:13
この先どこへ行くのやら
Nanashi has No Name 2018年08月02日 10:15
Nanashi has No Name 2018年08月02日 10:20
ソウル駅もKTXと地下鉄の距離があって乗り継ぎが面倒だったような
Nanashi has No Name 2018年08月02日 10:21
Nanashi has No Name 2018年08月02日 10:21
成田新幹線→高コストで頓挫し、北総開発鉄道へ
都内の地価上昇がスゴいから、北総開発鉄道沿線にニュータウンばんばん開発する！→バブル崩壊で開発大幅遅延 北総開発鉄道も印旛日本医大で延伸ストップ
やっと成田空港につないでスカイアクセス線に。但し成田空港→日暮里・上野だけど。
成田新幹線計画の中止から30年位掛かりましたね…
ななし 2018年08月02日 10:32
上海のマグレブも竜陽路駅が市の中心部から離れていて、旅行者としては重いスーツケース持って乗り換えるのが面倒。話のネタで乗るくらい。
バンコクのエアポートリンクもマッカサンで降りた後、暑い中を旅行カバンをひっぱってペッチャプリー駅に乗り換えるのがメチャ疲れるので一回乗っただけ。当初の特急はなくなって、道路が渋滞する朝晩だけ混む通勤電車みたいになっている。
それでもこの二つは安いんだよね。マグレブは10分くらいで40～50元が安いか微妙だけど。エアポ―トリンクは200円もしないし。
韓国みたいに高かったら誰も乗らない。
祐 2018年08月02日 10:33
ＫＴＸなんて無理矢理走らせずに
空港線の本数増やすだけでよかった……
(・∀・)掛かる時間も同じだし出汁
つまらんプライドの為に金をドブに捨てる才能は
恐らく世界一の韓国人
Nanashi has No Name 2018年08月02日 10:33
Nanashi has No Name 2018年08月02日 10:39
Nanashi has No Name 2018年08月02日 10:43
Nanashi has No Name 2018年08月02日 11:01
Nanashi has No Name 2018年08月02日 11:01
あれ？これって珍しい事では？
Nanashi has No Name 2018年08月02日 11:16
つばさやこまちもすれ違い停車のある凄まじい新幹線ではあるが、乗換がないというのは大きいのよ。長崎もがんばれ！
ななし 2018年08月02日 11:20
鉄人28号みたいなやつな
Nanashi has No Name 2018年08月02日 11:25
Nanashi has No Name 2018年08月02日 11:32
Nanashi has No Name 2018年08月02日 11:37
他の部分が全て間違っていたとしても。
Nanashi has No Name 2018年08月02日 11:47
名無し。 2018年08月02日 12:03
速度より本数と定時運行。
名無し 2018年08月02日 12:04
Nanashi has No Name 2018年08月02日 12:05
ななし 2018年08月02日 12:28
となると、問題なのは路線が赤字であることではなく、赤字路線を維持できなくなったことですね。
まあ財閥だって赤字続きなのに、国策銀行や年金が融資しまくっていたわけですし、トップに立った奴はどんなわがままでも許される国って大変ですね。
借金が増えるわけです()
Nanashi has No Name 2018年08月02日 12:29
日本のことはどうぞご心配なく。
名無しさん 2018年08月02日 12:32
Nanashi has No Name 2018年08月02日 12:37
Nanashi has No Name 2018年08月02日 12:38
安くて速くて広くて快適。
金浦空港駅も通過しちゃうのには笑ったが。
搭乗手続はソウル駅でできるし、A'REXで充分。
Nanashi has No Name 2018年08月02日 12:47
Nanashi has No Name 2018年08月02日 12:55
尻すぼみな結果ばかりのレガシーでも満足なのかなあ？？
2018年08月02日 13:01
↓
43. 無理な誘致は首長のレガシー作りと聞きましたが
尻すぼみな結果ばかりのレガシーでも満足なのかなあ？？
Nanashi has No Name 2018年08月02日 13:12
Nanashi has No Name 2018年08月02日 13:27
Nanashi has No Name 2018年08月02日 13:37
高速鉄道の空港直通は、活かす方法も全くないとは思えないけど、
要はやる気ないんだと思うよ。
そもそも高速鉄道自体が上手く運用されてると思えないし。
運用者が韓国人であり、韓国企業ですからねえ。
ななし 2018年08月02日 14:24
客としては、東京で乗り換えるくらいなら、日暮里から京成線に乗るほうを選ぶでしょう。つまり、鉄道会社同士での客の奪い合いという面もあるんですね。
Nanashi has No Name 2018年08月02日 14:33
それにどれだけ需要があるか、という話で
成田エクスプレスですらないよ
Nanashi has No Name 2018年08月02日 14:50
誘致に成功したのは自分の功績
その事業が失敗したのは別の誰かのせい
一事が万事こんな感じなので、誘致できさえすれば結果などどうでもいいのでしょう
名無しさん 2018年08月02日 16:10
多数決を覆す民衆迎合主義の当然の結果だよ。
Nanashi has No Name 2018年08月02日 16:37
ワイロと天下りの結果かもね？
KTXの乗り入れより前、現・A'REXの開業がら面白い、当時は、A'REXはリムジンバスに対抗できないと言われてた、事実、開業～KORAIL買収まではガラガラで赤字）
2007年：A'REX（当時は名前が違う 民営で、仁川国際空港鉄道株式会社）が開通、利用客の試算には国土交通部の担当者が水増し、その後、この会社の社長にに天下り
2009年：KORAILが買収、KORAIL空港鉄道株式会社 理由は設定した人数より利用客が少ないと税金（仁川市、国も入ってたかな？）で補填って契約で、これが巨額～～～～＆長期
なので、買収した方が安いって判断で。
2014年：KTX乗り入れ開始
Nanashi has No Name 2018年08月02日 17:45
そっ閉じ
Nanashi has No Name 2018年08月02日 18:29
Nanashi has No Name 2018年08月02日 22:16
山形、秋田は今頃になってフル規格新幹線開業を推進している始末
Nanashi has No Name 2018年08月02日 22:21
Nanashi has No Name 2018年08月03日 00:48
やっぱり不足が目立って元計画に回帰することと
見栄だけで計画して案の定敗退することとどう同じなんだか
馬鹿にしか見えない採算収支報告書があるようだな
名無し 2018年08月03日 02:15
Nanashi has No Name 2018年08月03日 10:12
名無しさん 2018年08月04日 09:55
観光で見る所ないぼったくり値段詐欺で二度とあんなゴミ国なんか行きたくないだろうしな当然だわ
Nanashi has No Name 2018年08月04日 11:11
ある意味「KTX」は「国有鉄道の車両」なのですから建設資金が出せたはずです。
・日本も、品川駅から東京駅まで、大宮駅から東京駅まで、そして、奥羽本線や田沢湖線では、在来線と新幹線と、同じ時間がかかりますが料金は新幹線のほうが高額。
でも、在来線の列車本数の問題も、新幹線の利用者の人数の問題も、在りません。
Nanashi has No Name 2018年08月04日 11:24
中国、韓国、台湾、の高速鉄道の供給元である、
アルストム、シーメンス、ボンバルディア、JR西日本、JR東日本、の中で
近年8年間で「時速160km以上の新型列車」を作っているのは、JR東日本、JR西日本だけです。
アルストム、シーメンス、ボンバルディア、の3社は、7年前に「時速160km以上で運用される新型列車を、今後作らない」と発表しました。
ほとんどの路線が時速160km以下の従来線、高速専用線の区間が短く、この短い区間のためだけに列車を時速320kmに高速化しても時速160kmで運転しても、全体での時間はほとんど変らない。らしいです。
名無しの権兵衛 2018年08月04日 21:53
まさに肉を切らせて骨を断つをやったわけだが
果たしてそれでよかったのかね
名無しのILOVEJAPAN 2018年08月05日 03:29
見栄だけ張りたがる所は韓国人らしいと思った。
名無しのILOVEJAPAN 2018年08月05日 03:30
現地の足と言うより、乗り換えが面倒くさい金持ちの為って匂いがプンプンしますね。
最近の日本の経営者が考える事が外国ぽくなってきた証拠なんじゃないの？
名無しさん 2018年08月05日 09:49
そりゃ国も傾きますよ、しょーもな
Nanashi has No Name 2018年08月05日 09:51
だいたいが
名無しさん 2018年08月05日 09:56
軍事速報の中将 2018年08月05日 10:09
ななしさん＠スタジアム 2018年08月05日 12:29
いいえ、専用線で250km/h出せれば高速鉄道です。byUIC
てか韓国に一番合ってたのはペンドリーノ。イタリアにこれ発注しなかったのが未だに不思議・・・
Nanashi has No Name 2018年08月05日 12:40
自動列車停止装置の試験で人死にが出てなかった？
Nanashi has No Name 2018年08月05日 18:51
なかったことになるか。
四年では償却も出来ない。
Nanashi has No Name 2018年08月07日 22:25
もうパラリンピックも終わってほとぼりも冷めたと思うから
経済性のためにもちろん廃線にします。
Nanashi has No Name 2018年08月12日 10:00
＞ななしさん＠スタジアム
＞専用線で250km/h出せれば高速鉄道です。byUIC
韓国の法律だと、
時速300km以上が「高速」
だから
「時速250km」だと「準高速」
です。
えーと、なんだっけ、山陽新幹線の「みずほ」と「のぞみ」の最高速度が時速300kmだっけ？
＞ペンドリーノ。イタリアにこれ発注しなかった
韓国で言う
次世代の「EMU」（分散動力高速列車）
の発表のときに使った完成予想図が。
なので、「発注しても相手にされなかった」のだろうね。
Nanashi has No Name 2018年10月07日 03:55
名無しさん 2018年12月10日 13:17