韓国KTX脱線事故、原因は「信号ケーブルの付け替えミス」の模様……もうその時点でおかしいだろ: 楽韓Web

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韓国KTX脱線事故、原因は「信号ケーブルの付け替えミス」の模様……もうその時点でおかしいだろ

2018年12月10日カテゴリ：KTX コメント:(128)

タグ： KTX 高速鉄道切替ポイント

誤ってささったケーブル……KTX事故直前誰が触れたか（中央日報・朝鮮語）

9日国土交通部とＫＯＲＡＩＬなどによれば事故地点の南江陵分岐点に設置されたポイント切替機が正常作動するかを表示してくれるケーブルが間違って繋がれて信号システムにエラーを起こした事実が初動調査で明かされた。

事故地点の線路切り替えシステムに異常が生じた状況で列車に「停止」の信号を送信する必要があったにも関わらず、「通常の進行」の信号が出たままで脱線を引き起こしたというのが国土部航空鉄道事故調査委側の推定である。

ポイント切替機が正常に動作しなかったために、列車が乗っているレールが途中で途切れる状況が生じるため脱線したというものだ。もしこの信号ケーブルが正常に接続されていた場合脱線事故を防ぐことができたということだ。

問題は、なぜケーブルが正しく接続されていなかったのかという点だ。このケーブルが接続されたのは、事故地点から少し離れた南江陵信号場内の信号の機械室である。6月嶺東線が江陵駅と江陵車両基地まで続き、設置されたものだ。（中略）

ある鉄道業界関係者は「事故直前南江陵信号所で何が起こったのかを明らかにするのが脱線の原因を究明するために重要だろう」とし「もし誰かがケーブルを任意に触れたら明らか人災となる」と指摘した。

彼はまた、「脱線を起こしたもう一つの原因である線路の切り替えシステムのエラーも、なぜ起きたのかを明確に確認する必要がある」とし、「開通して1年程度しかならなくて線路安定化ができなかったのか、それとも当初不良施工であったかどうかを計算して根本的な解決策を見つける必要があるだろう」と付け加えた。
（引用ここまで）

　というわけで、事故そのものはポイント切替ができていないところにKTXが突っこんで脱線したというものであることが確定しました。
　なんというか……初歩的ミスというか。
　ポイントが切り替わらなかった理由というのが、切替機のステータスを送る信号ケーブルが間違って接続されていた。そのために発車できるという信号を送ってしまった、ということらしいのですね。

　原因としてメンテナンスミスや不良施工だったというものと、誰かがケーブルに触れたためにそうなったのではないかというものが挙げられています。
　で、不良施工やメンテナンスミスの可能性は低く、なんらかの形で当日にケーブルを入れ違えたのではないか……と。
　そもそもシステム的にフールプルーフやフェールセーフになっていない、ということだけでも驚きなのですが。
　ケーブルを間違ったほうに入れ替えることができる、という時点でシステム設計が間違ってますよねこれ。
　まあ……「韓国だから」というだけですべてが説明できてしまうところが怖ろしくもありますが。

　韓国は安全係数を低くすることでここまで成長してきたのですが、ここまで成長してしまったらひとつひとつの事故が大きなものになってしまう。
　それがセウォル号沈没事故であり、今回の脱線事故でもあるわけですね。

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この記事へのコメント

Nanashi has No Name 2018年12月10日 08:35

現実は小説よりも奇なり…
Nanashi has No Name 2018年12月10日 08:42

これはヒューマンエラーだからといって
誰か一人の「加害者」を作り出して断罪し
根本対策は何もしない気がする
Nanashi has No Name 2018年12月10日 08:43

現場で適当にやっちゃったんでしょうね。
マニュアルや点検を極度に軽視する，
自称「ダイナミックな社会」
を自慢してる方たちですからね。

死亡事故でもないし，どうってことありませんよ。
気にしない，気にしない。
つっきん 2018年12月10日 08:44

フールプルーフやフェイルセーフは、システム運用上のヒューマンエラーを抑止する仕組みだから、そもそもそのシステムが接続不良で成ってないんだから、どうしようもない。

まぁやることなすこと韓国らしくて、微笑ましい。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 08:44

IT先進強国の韓国には三色端子はないんだろうなw
Nanashi has No Name 2018年12月10日 08:45

外国でも日本でもーで思考停止で一件落着だろうねｗ

そんな事言ってるうちに
政治でも金正恩訪問だしｗ
外国や日本とは根本的に違うということをまず理解できないんだからどうしようもない
Nanashi has No Name 2018年12月10日 08:45

この内容だと、ケーブル設置後に正しく設置できているかチェックすることはありませんと言っているにひとしいのだが、
人は間違えることはあるのだからそれを防止するためのチェックや逆に接続できないようにするのがあるべき安全のはず
Nanashi has No Name 2018年12月10日 08:47

誰も死んでないからケンチャナヨ、で終わりそう。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 08:47

調査もしないで温度変化で異常が起きたって言い出したときも異常でしたけど
今回の言い訳も実際そうだとしたらかなり異常な話ですよね
少し時間が経つと今回も温度変化のときと同じく話が変わるんじゃないですかね
Nanasi has No Name 2018年12月10日 08:51

「フールプルーフ」とは要するに「アホウが触っても事故が起きない予防措置と機能」。朝鮮人の中には他よりも明らかにアホウの層が多いのでこの設計は必須で、最重要な事なのだが、本来フールプルーフを見越して設計出来る人が多分活躍出来る場がないか発言力が無い。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 08:51

フェイルセーフ云々については日本もこんなもんじゃないか？
最後の砦は現場の指差し確認みたいな。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 08:52

フールをプルーフしたら彼の国では成り立たない気が…
Nanashi has No Name 2018年12月10日 08:54

(ﾟ∀ﾟ).｡oO（でもあの国だし「…ってことにして検証打ち切り運行再開ニダ！」って展開もワンチャン）
Nanashi has No Name 2018年12月10日 08:55

普通は動作チェックするのにね
Nanashi has No Name 2018年12月10日 08:58

>>11
指差し確認あるだけでも違う、この内容では指差し確認でケーブル向き確認してないと言っているようなもの
Nanashi has No Name 2018年12月10日 08:59

こんな国が準日本として国際社会に顔を売っているのが日本の不幸
Nanashi has No Name 2018年12月10日 09:02

やっぱりいつものパターンで、本当の事故原因は当初の説の違ったんですね。
そもそも、あれほど関係者が連呼してメディアにもリークもしまくっていた「気温急激低下説」は何だったのか。

もしかして
低温→作業員が凍える→集中力低下→作業ミス→事故
ってこと？
名前はまだ無い 2018年12月10日 09:02

ウリたちは世界でも有数の高知能の国民だから、フールプルーフは必要ない２だ・・・ってカン違いしてそうだね。
名前はまだ無い 2018年12月10日 09:07

「指さし確認」を原始的な方法だから・・とバカにしてはいけません。
高度の技術だけでなく、単純な方法でのバックアップでより安全度を高めるのは大事なことです。
Nanashix 2018年12月10日 09:10

>ケーブルを間違ったほうに入れ替えることができる、という時点でシステム設計が間違ってますよねこれ。
どんな方法でもミスを無くすことは出来ないので、設計時のミスとは言えなくも無いですが。

>>6
結局、配線作業を行った後のチェックをしていないと言うだけですよね。本来電鉄系なんかはここがもの凄く厳しいんですよ。
ちょっとしたLAN配線(運行に関係なし)ですら、２日に分けてテストするとか普通ですから。

まあ、かの国ならではですね。
名無し 2018年12月10日 09:11

原因不明もしくは罪状過多だからスケープゴートを用意する方向に行ったのですね
朝鮮人らしい収束方法ですな
Nanashi has No Name 2018年12月10日 09:12

現場の技術的な話は、知識の無いお偉いさんには理解できず雑な説明になってるということもよくあるので、なんとも言えないなあ
Nanashi has No Name 2018年12月10日 09:12

ん？ソース読むとポイント切り替えエラーと正常チェック機能エラーの２つが重なって発生した事故ということだよね。で、正常チェックの方はケーブル付け間違いと。ポイント切り替えの方もケーブルが原因なの？
Nanashi has No Name 2018年12月10日 09:14

日本語だと、
フェイルセーフ→安全設計思想
フールプルーフ→ポカヨケ
かな？
Nanashi has No Name 2018年12月10日 09:17

かの国で'フールプルーフ'って語句を使う場合、往々にして「アホウの証明」になるのはなぜだろう、なぜかしら？
Nanashi has No Name 2018年12月10日 09:22

教訓は何一つ生かされてないってのがよくわかる事案ですね(笑)
まぁ半万年変わらなかった国だからしかたないと片付けてしまえばそれまでの事ですが
多分ハングル語には「進歩」「進化」等の言葉は無いんでしょうね…
ななし 2018年12月10日 09:28

あれ？寒かったからじゃないのか。
オチとしてはその方が面白かったのに()
Nanashi has No Name 2018年12月10日 09:29

スレ記事もウソみたいね。
・問題の信号系ってのは「進め」、「止まれ「って信号、ポイント切り替えの信号経路ではない。
・この信号は２つの線路、21A、21Bの２つがある（別々にある）
・この接続を逆にしてた。
・制御室では問題が有る21Bなのに、無問題（21Aが接続されていたから）となっていて、突っ込んだ。
なお、この後配線は2017年9月から（開通時から）って話もある。　テキトーに騙し騙し運用してた？
更には21Bの故障の内容は記事になってない。
http://news.donga.com/google/donga/3/all/20181210/93216701/1
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2018/12/10/2018121000209.html
Nanashi has No Name 2018年12月10日 09:30

>>10
真正性のアホウってやつでね。
ななし 2018年12月10日 09:32

>>21
ああそうか。
嘘の良い訳であって、真実かどうかは判らないということですか。

これだけ嘘を連発する国ですし、発表を信じる方がおかしいということですね()
Nanashi has No Name 2018年12月10日 09:33

配線ミスで思い出すのは、三菱のF-2戦闘だねぇ。
逆に挿せるようになってる物は、いつかはやらかしちゃうんだろうね。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 09:33

>>29 この後配線は
この誤配線　　（訂正）
軍事速報の中将 2018年12月10日 09:36

懐かしいですね
F-2 支援戦闘機の配線ミスによる墜落
Nanashi has No Name 2018年12月10日 09:37

つまり、ヒューマンエラーならぬエラエラーだったんですね。
ななふし 2018年12月10日 09:42

＞切替機のステータスを送る信号ケーブルが間違って接続されていた。

ムンムンの経済政策が暴走したまま止まる気配がないのも、経済のステータスを送るケーブルがムンムンに間違って接続されているからかも。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 09:46

日本車輌もやらかしてくれたしあんまり笑う気になれないよね・・・
Nanashi has No Name 2018年12月10日 09:48

日本の鉄道も、在来線の信号機はシンプルな構造だから鍵開けて道具特になしで基板少しいじればテロは起こせると聞いたことがある。
この件に限って言えば、鉄道業界そのものの問題かもなあ、と思っている。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 09:57

(ﾟ∀ﾟ).｡oO（それにしても引用記事内の「明らか人災」からにじみ出るや○らか戦車感）
Nanashi has No Name 2018年12月10日 09:59

>>11
指先確認だけに頼るのと、コネクタ形状を変えたりセルフチェック機構を組み込んだりと何重ものフェイルセーフに加えての最終確認としての指先確認を味噌糞にしないように。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 10:00

この原因だと、あんな「見えない壁にぶつかりました」みたいな脱線の仕方になるの？不思議すぎるよ、韓国。
「共産主義の象徴の槌を表現」みたいな折れ方、普通は出来ないよ、韓国…。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 10:01

>>40
指先確認→指差確認
ミスm(__)m
軍事速報の中将 2018年12月10日 10:12

韓国では生き残ることがすでに宝くじの当たりなのだｗ
Nanashi has No Name 2018年12月10日 10:13

鉄道会社は列車を走らせようとするんだけど、信号部門だけは列車を止めようとするから嫌われるんですよ。
韓国ならば余計に軽く扱われているんじゃないかな？
ななし 2018年12月10日 10:21

昔は「バカヨケ」と呼ぶところもあった。
今では「バカ」は聞こえが良くないので別の言い方になっているけど、それだけ昔からあるってことで、韓国いまさらかよという感じ。
高木☆楼子 2018年12月10日 10:21

要は、事故車輌が江陵駅➡珍富駅に出発する時に、その先にある二股分岐の電気転轍器からエラー信号が発信されたんですよ。でも、エラー信号が発信されたままだと発車できないから、その信号ケーブルを切って(わざと誤配線して)、エラー表示を消して、作業員が現場に行き、手動でポイント転轍をして、無線or電話でオケを出して、江陵駅を出発したんです。おそらく、この路線は、普段から分岐器の故障が多発していて、そのような『見切り発車』が常態化してるんですよ。そして、本来なら、二股ポイントを左側レーン(珍富駅行き)に進入するようにポイント転轍しないといけなかったのに、おバカな係員が、右側レーン(江陵車両事業所行き)に進入するように転轍していて、分岐ポイントで右側レーン(江陵車両事業所行きレーン)に進入してしまったことに慌てた運転手が、急ブレーキをかけてしまい、ジャックナイフ脱線したんですよ。早い話が、今回の事故の最大の要因は『朝鮮人だから』です。そして、今回も、適当な言い訳や解決策で誤魔化して、根本的な解決を図らずに運行を再開…そして、また同じような事故を起こすんですよ…朝鮮人だから。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 10:21

一応欧州規格や日本規格真似て規格策定しているから基本的にはフェールセーフも対策する事になっている筈ですが・・・。
まあ、運用するのが半島人では無駄な事、か。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 10:24

（形だけでも）判明したのは「ポイント異常なのに突っ込んだ理由」であって「ポイント異常が起きた理由」ではないんだよね？
Nanashi has No Name 2018年12月10日 10:32

韓国人っていうか朝鮮人を日本で雇用したら、韓国型事故が増える。強引で口だけうまい嘘つきなので同族を増やしてあっという間に増殖する。NHKや朝日新聞、日本のメディアを見ればわかる。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 10:34

再発防止策がとられるのか、それによって本当に再発しないかが問題。本当に原因がこれ（だけ）かも怪しい。
ななし 2018年12月10日 10:36

＞というわけで、事故そのものはポイント切替ができていないところにKTXが突っこんで脱線したというものであることが確定しました。

せやろか？
写真を見た限りではそう見えないのだが。
ポイントで合流する時なら分かるけど、これは分岐の時ですよね？分岐ならポイントが間違ってても、間違った方向に進むだけで、脱線はしないと思うが。
分岐を通過中にポイントが切り替わったように思う。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 10:36

フールプルーフのフールは人間の馬鹿を指している、朝鮮人でも大丈夫という専門用語を残していかなかった日帝の責任である。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 10:38

>>48
それは言えてますよね。
最大の「事故原因」は列車の運行を止めなかったことだと思います。
これはあくまでも想像ですけど、ケーブルの差し違えというのも、作業員が「エラー信号の原因を解消」することではなく、「エラー信号自体を止める」ことにフォーカスしていた結果なんじゃないですかね。
冗談抜きに当該システムに欠陥があったとすれば、それは「韓国人による運用」だったというオチになりそう。
ななし 2018年12月10日 10:40

まあ信号のヒューマンエラーなら、ニホンモーですな。
JR西、信楽高原鉄道の信号システム勝手に改造事件には、さすがの韓国も勝てないだろう。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 10:51

分岐通過中にポイント切り替わりに一票
これぞ伝説の複線ドリフトであるwww
Nanashi has No Name 2018年12月10日 10:51

(ﾟ∀ﾟ).｡oO（江陵駅を出発し次駅へ向かうKTX山川達。疲れからか、不幸にも先頭の機関車に追突してしまう。後続をかばいすべての責任を負った二両目に対し、列車の主、先頭機関車に言い渡された復旧の条件とは…？）
Nanashi has No Name 2018年12月10日 10:52

やらかすかやらかさないかが問題じゃなくて
韓国の場合、次に全くつながらないのが問題だっつってるのに
やらかしたから同じって論法の人頭おかしいだろｗ

明らかに分かってる人とわかってない人おるな
Nanashi has No Name 2018年12月10日 10:53

乗客は「横揺れを感じた」って言ってる、つまりレールに異常があったのは明白、事故現場写真でもレール自体がひん曲がってる。これは鉄特性で、寒さで収縮が起きた時に出来る現象
つまり今後。この高速鉄道を輸出する時にケーブルミスの方が売りやすいって事だろうな
レール品質が悪いってなれば売れないし致命的だし、まあ国ごと嘘つくくらいだからな
Nanashi has No Name 2018年12月10日 11:03

さぁこれをどうやって日本のせいにするのか
乞うご期待！
Nanashi has No Name 2018年12月10日 11:07

>>45
うわぁ・・
どうやら大事故の続報を近いうちに聞きそうだなコリア
名無しあ 2018年12月10日 11:08

ラオスも忘れんなよ朝鮮人
Nanashi has No Name 2018年12月10日 11:12

まぁ事故が起きてしまったのは変えようの無い事実として、問題はこれを教訓として再発防止策を立てる事ができるか？そしてその再発防止策を運用できるのか？
策を立てるだけで満足してロクに運用も出来ずに、同じ様な事故を再発させるんだろうなぁ…
Nanashi has No Name 2018年12月10日 11:13

ほとんどプラレールの世界w
Nanashi has No Name 2018年12月10日 11:50

世界第7位の輸送人員を誇る国での出来事です。（イギリス・フランスより多い）
当事者は隣の国と比べられるので誇らないようですが。（渋谷駅より少ない）
紅月 2018年12月10日 11:52

このＫＴＸはそうすると始発だったのかな。切り替えとその確認が出来ていなかったんだよね。
事故がわからないように列車、近くに埋めちゃえばよかったのに。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 11:54

次にお前は「ニホンモー台湾で設計ミスの脱線事故を起こした！韓国の事を笑えない、顧みて自己批判しろ！」と言う

私用で御茶ノ水行ったら駅前でババアの平和団体が『赤紙』配ってて、兄ちゃんがババアに「自分が武器を捨てれば相手も捨ててくれるのか？中国や朝鮮に同じことが言えるのか？」ってキレてた
戦争を知らない世代とやらが一番理解してるじゃねぇかよ……
Nanashi has No Name 2018年12月10日 11:56

今までなんで事故が起きなかったのかサッパリ判らない原因。
この原因ならば、運行初日で事故が起きないと理屈に合わない。
その場で間に合わせを続けた結果、破綻したのか。
トド 2018年12月10日 11:59

ケンチャナヨ特急！
2018年12月10日 12:05

引用元に限らず、「韓国の組織が発表した内容を、韓国メディアが報道した」ってだけで、
どこまで信用して良いのか判らないよね。
だからこそ、「嘘でした」ってタグがある訳で。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 12:08

>>60
(ﾟ∀ﾟ).｡oO（「点検機器の赤色LEDの光が旭日旗に見えてしまって」か「そもそも無償で新幹線ギジュチュを寄越さなかった日本のせい」に1ウォン）
Nanashi has No Name 2018年12月10日 12:08

>>54
日本の場合は
まずそいつが「本当に日本人なのか？」
そこから始めないといけないからメンドクセーよな
Nanashi has No Name 2018年12月10日 12:16

>>2

韓国人の奇行を見て分かるけど、韓国人はヒューマンではないです。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 12:18

>ケーブルが間違って繋がれて

写真を見たけど先頭車両が急右折してドリフト運転したように頭が90度右に向いていたぞ。ケーブル無関係じゃない?
Nanashi has No Name 2018年12月10日 12:19

あちこちで色んな事故が起きて様々な対策が取られた時代にこれか……
正義と不実 2018年12月10日 12:22

ヒラマサ五輪に合わせた突貫路線。
つまり元々が五輪後は無用の長物。
見栄で造ったものの利用価値ゼロ。
こんな路線だもの安全対策？よね。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 12:29

日本と離れることが確定したから。今後の韓国の安全係数は計り知れない速度で低下して行くw
さようなら！韓国！！
Nanashi has No Name 2018年12月10日 12:29

南鮮種族は人類とは違う生き物だから仕方ない
フールプルーフもヒューマンエラーも人類に対しての概念だもの
Nanashi has No Name 2018年12月10日 12:31

ここまで分かったなら、これから日本のせいにし、謝罪と賠償に持って行くにはハードルが高いが、こじつけと屁理屈の特異な朝鮮人、頑張って見せてくれ。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 12:36

ニホンモーではありませんが
安全係数上げるとコストのうえ不便になります
東海道線の表定速度なんか10年以上前より下がってるんじゃないかと
Nanashi has No Name 2018年12月10日 12:36

>>11
まあフールプルーフなんてのは人の操作にたいするものであってシステム自体間違って作られたらプルーフもクソもないしな
機械さわったんなら確認しかないわ
そもそもフールプルーフに作られてても無効に改造してしまう奴らだし
Nanashi has No Name 2018年12月10日 12:46

脱線は寒波のせいらしいですよ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181210-00080037-chosun-kr
Nanashi has No Name 2018年12月10日 12:51

その通り。ど素人が「システム的にフールプルーフやフェールセーフになっていない」などと上から目線でほざいてみたかったんだろ。そいつはSIL4レベルの制御器の配線端子を見たことすらねえカスじゃね。
鉄道の大参事は日本の方が相当酷いことやらかして100人単位で死人を出してきてるわけで、死者ゼロの件のKTX脱線を笑える立場じゃねえだろ。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 12:52

＞事故地点の線路切り替えシステムに異常が生じた状況で、列車に「停止」の信号を送信しなければならなかったのに、誤ってケーブルを繋いでいて普通に通して事故を起こした。
最初の「線路切り替えシステムに異常が生じた」ところから大問題だと思うが。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 13:18

被害者とその家族が暴れだす第二幕が楽しみだなぁ…WAKWAK
Nanashi has No Name 2018年12月10日 13:29

「事故はニホンノホウガー」してるけど亀浦駅列車転覆事故なんかはボカーンでポカーンな原因と死傷者数だけどな
Nanashi has No Name 2018年12月10日 13:36

外国人労働者を増やす日本も危ない
日本人基準ではありえないレベルで杜撰なのが外人
明確に悪意ある外人も入り込んでくる
名無しのILOVEJAPAN 2018年12月10日 13:48

韓国人がエラーなのだから、何してもエラーになるｗ
Nanashi has No Name 2018年12月10日 13:49

手っ取り早く故障を消すために、フェールセーフな回路をまとめてバイパスしてるのでは？
とりあえず故障が消えればなんとかなるって考えで

それなら技術的には簡単
日本の鉄道技術者なら、間違いなくヤバい行為と知ってるので誰もやらないけど
Nanashi has No Name 2018年12月10日 14:06

初期の接続ミスなら既に何度もおきてそうだし
メンテの際に接続ミスをしたのなら明らかにやっちゃったってことだろう
どちらにしてもそれを検査する人的・機械的システムがないって事の方が問題かな
韓国の交通機関は怖くてどれも乗れませんね
サムライスピリッツ 2018年12月10日 14:31

なんと反対に差しで誤差動とか流石韓国と言うしかないですね(笑)しかし韓国に高速鉄道は要らないんじゃないですかね狭いしね(笑)さてゴーン容疑者が再拘留されましたね、警察のやる気が伝わってきます、同じくしてHUAWEIの幹部の不正ま明らかになってますね、中国は釈放を求めてますが無理でしょう、チップにパスポートと情報が出てきてますね(笑)経済もそうですがビックデータでも米国の勝ちと言っていいでしょうそして世界のメディアにチャイナマネーが流れてると暴露報道も出てます、マスゴミの敗北も近い気がしますね。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 14:55

>>23
以下、読み返すと本題からはずれてた(^^;
おそらくその通りでしょう。設計上は、正常動作させる(ポイントを切り替える)機能が故障しても、事故防止(動作不良を検知してアラームを出す)機能で事故の発生を防止する、といった二種類の機能に別れるはずです。つまり二重に故障が重なった状況。そして、根本の原因であるポイントの動作不良については、何も元記事に記載がない。(ヒドイ言い方をすれば『韓国の記者がなにも解らず枝葉末節を騒いで書いている』)
以下、ムダ話。
単にコネクタの挿し間違いだと、昔、F-2の操縦系統で小牧だったかでやらかして、離陸直後に墜落させたことがあります。あのときは安全機能としてのパイロットの操縦で物損にとどまったような。
人的過誤とか安全設計で探すと出てくると思います。国際基準やガイドラインもあるし、台湾新幹線(この前の脱線で信号だけ欧州製だった背景)とか車の自動運転とかでも色々と。戦闘機開発での“システムインテグレーション”みたいなものも絡んで、まあ、ここで話題になる韓国が最も不得意(または、無視してきた)とされる面。『組み合わせ』と『統合』では難易度レベルが違う。実は日本も強くは無いと考えています。『匠』の功罪。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 15:00

台湾で日本製の電車が安全装置を切って、カーブを危険な速度で進入して脱線したときには、運転士が安全装置を切ると司令員に自動で伝わるはずだったが設計ミスが原因で伝わらないようになっていた。
コレを聞いた韓国人は大喜びで「ありえない」だの「地に堕ちた」だの囃し立てたな。
しかしこうなったらもう、そんなこと言ってた記憶も消すんだろうけどなｗ
Nanashi has No Name 2018年12月10日 15:02

>>38
信楽高原鐵道。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 15:04

他の方も指摘していますが、これって
「エラーを示す信号が送られず、安全装置が働かなかった原因」であって
「脱線を引き起こしたポイントの異常が起こった原因」ではないんですよね

ここで「保線員のミス」でおしまいにしちゃったら絶対ダメなのに
それでケンチャナヨ運行しそうで怖いなあ
Nanashi has No Name 2018年12月10日 15:09

ヒューマンエラー対策って言っても
所詮ヒューマン向け。

あいつらヒューマンだっけ?
Nanashi has No Name 2018年12月10日 15:09

>>83
全くもって笑えないのはその通りなんだが、アソコはサッカーと同じく認証機関の買収をやってSILとりそうな印象があるからなぁ・・・(・・;)
名無しさん 2018年12月10日 15:25

まあ、原因については「いつもの事」の域を出ないようで、呆れるだけだが、この惨状で犠牲者が出なかったのは驚くばかりだ。
この種の奇跡的な幸運にすぎない結果に縋り付いて、
セウォル号の様な悲劇が起きても責任追及ばかりで、原因究明と対策の徹底が置き去りになるのも、いつもの彼らの有り様なのだろう。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 15:30

なんせ漢字が使えないからなぁ
でもあそこが昔は三星で誤認目的のMITSUBOSHIだったのとかもあってもう復活はないでしょ
Nanashi has No Name 2018年12月10日 15:57

やっぱり。
次は「脱線事故は日本と米国の陰謀」が出そう。
名無しの権兵衛 2018年12月10日 16:11

養生テープさえあればすべてを解決できると思ってそうだし…
Nanashi has No Name 2018年12月10日 16:21

自慢のKTXが盛大に事故ったからってニホンモーの御一行様御乗車になり過ぎでしょｗｗ
Nanashi has No Name 2018年12月10日 16:24

DELETED
Nanashi has No Name 2018年12月10日 18:26

このケーブル接続ミスは単にステータス異常を知らせるためのやつなんだから直接の原因は別にあって、それをカバーすることがケーブルミスでできなかったというダブル要因ってことだな

だからケーブル接続は当日ってわけじゃないんじゃない？何度も付け外しするような性質のもんじゃないし
個人的には「放水、防水」みたいなハングル要因だと楽しいけど
Nanashi has No Name 2018年12月10日 18:44

んー、主の説明、ちょっと違うと思う
今回の事故の原因は大きく2つあって
①切替機が中途半端に切り替わった(機械的動作不良)
②その場合、切替機より停止信号を送るはずが進行信号が出ていた(人為的ミス？)
①があってもシステム的に②で停止信号を送るので、本来は事故が起きないが、今回は②もダメだったので脱線した
セウォル号を彷彿とさせますね
ちなみに誰かの言っているフェールセーフも間違い
フェールセーフは例えば、今回の切替機が出力しているケーブルなどの信号伝達手段が物理的に切れたときにシステムとして「停止」と判断すること
「進行信号」が来ない限り、停止とするという考え方
信号線の接続ミスはフェールセーフ以前のその判断材料となるものが間違っているのが問題なので、今回は関係ありません
パサラソケサラソ 2018年12月10日 20:04

>ポイント切替機が正常に動作しなかった
なぜこれまで事故らなかったのだろう？
スイッチを切っていたからかも。
韓国人だったらあり得る。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 20:16

日帝じゃ…日帝の工作員の仕業じゃ
違法人 2018年12月10日 21:00

ＴＧＶは「脱線事故は起きる物として車両を丈夫にする」って対策取っていますから、韓国には合っているかと。
　
東京だと乗客数がやたら多くて欧州式では対応しきれないので、莫大な予算突っ込んで安全管理するしかありませんが。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 22:22

間違えて刺したのではなく、刺さらなかったから鰐口クリップで繋いだのだ、程度までならしうると思っている。あいつらなら
Nanashi has No Name 2018年12月10日 22:29

今日はいつでもどこでもニホンモーが大漁じゃあ

都市部で満員の状態で今回と同じ事故が
起きていたらどうなっていたか…
名無し 2018年12月10日 22:50

NHKで連日テロップ字幕の漢字が間違えていて、毎朝ニュースでお詫びしてるああいうやつのことかｗ＞韓国型事故

さすがに「千葉県香取市の香取神社」は笑ったよ。そこ神宮だから。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 23:14

>>23
ソースを読むと「ポイント切り替え器にエラーがあったのに停止信号が出なかったのがケーブルの差し替えミス」で、ポイント切り替え器のエラーが発生した理由には触れられてない様にも読めますね。
Nanashi has No Name 2018年12月10日 23:26

初開通ってわけでもないんだろ
今まではどうなってたんだ　これはサボタージュ?
名無しさん 2018年12月11日 00:06

ケーブルが二本あったとしたら、ケーブルを色分けするだけじゃなく、片方の接続端子は□型、もう片方は△型にでもしときゃ、間違えようがないのに・・・
Nanashi has No Name 2018年12月11日 00:23

日本も信楽高原鉄道が(紆余曲折がありますが)91年にやらかしているので、気をつけないといけないですね。

さて、工場レベルでは配線のつなぎ間違えは日本でもざらにある話です。そのためにI/Oチェック(変更箇所をオン、オフさせて正しく動くか確認する)があり、インターロック(装置の起動順序)の確認があり、施工後のトライがあります。

鉄道会社は工場なんかよりもはるかにそう言うことに気をつけないといけないはずなのですが…工場はライン停止ですみますが、鉄道は人的被害が出ますもんね。
Nanashi has No Name 2018年12月11日 00:50

おっしゃる通り。労働基準監督署の技官にききましたが、指差し称呼確認で労災事故が7割減るというデータがあるそうです。
Nanashi has No Name 2018年12月11日 04:04

>>114
そうしないと、色弱の技術者がやったら、オシマイだし。
Nanashi has No Name 2018年12月11日 07:49

なんだ今回はエラく殊勝じゃ無いか。
いつ日本のせいにしてくるのかとも思ったが。
Nanashi has No Name 2018年12月11日 08:13

か～ら～の～
日本のせいニダ！
Nanashi has No Name 2018年12月11日 08:20

はいはい、いつもの朝鮮仕事
名無し 2018年12月11日 11:17

フールプルーフつーよりプールオブフールだw
Nanashi has No Name 2018年12月11日 19:34

自省が出来ない朝鮮人なら、問題点洗い出しても他人の責任にして終わり。
そして歴史は繰り返す。
名無し 2018年12月11日 23:05

これが安倍が入れる移民なんだよ
だから日本でもありえないような事故が今後起きるよ
Nanashi has No Name 2018年12月12日 08:02

>>66
そのとおりアル。煩い乗客も一緒に埋めてそもそもそんなものは存在しなかったようにすれば無問題問題アルネ
Nanashi has No Name 2018年12月12日 12:31

モルゲッソヨ
Nanashi has No Name 2018年12月13日 08:32

配線ミスならば何故、今頃脱線？
6月に設置されて12月に脱線て、それまで使われなかった？
今まで運行されて無かった線路なの？そんなにヘンピな所？
まだ何か隠してるだろ。
名無し 2018年12月13日 10:03

ケンチャナヨ精神で半万年生きられるよ
名無しのプログラマー 2018年12月16日 18:14

なんでこいつら咄嗟に陳腐な嘘つくんだろうな。
寒さのせいとか何やねんと。本当息吐くように嘘吐くのな。
死んでくれや民族総出で。
Nanashi has No Name 2020年01月17日 07:40

絶対に施工時に試験するべき転轍表示回路逆にして、施工時にそれが見つからないってのは頭が狂ってるとしか思えない。初歩的過ぎてお話にならない。
Nanashi has No Name 2020年01月17日 07:48

転轍表示回路の接続誤りなんだろうけど、施工時に真っ先に試験で確認するであろうそれが事故になるまで明るみに出ないってのは頭が狂ってる。初歩的すぎてお話にならない。同様のチェックレベルで他箇所も施工してるならまた同様な事故は起きる。

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