この建物がいわゆる垂直出口です。ユルヒョントンネルがあまりにも長いために、このような垂直出口が17カ所に設置されています。建物の入口に近づくとドアが破損されています。床には、ボルトとナットが散らばっています。今現在、この垂直出口の75m下で高速列車が走っています。万が一、トンネル内で列車脱線や火災などの事故が発生した場合、乗客はエレベーターに乗って地上に脱出することになります。また、消防隊員はエレベーターに乗って事故現場に降りて行くことになりますが、ご覧のように故障したままです。緊急事態を想定して、階段を駆け下りてみました。約2分33秒かかりました。アパート30階の高さに相当する75mを歩いて上がるのはさらに困難です。通常のエレベーターに乗ることができれば1分もかかりません。
今から1年前に開通したSRT水西高速鉄道の「危険不感症」の現場を詳しくお届けします。水西高速鉄道は駅から直接列車が地下トンネルに入ります。このトンネルが50kmに渡って続くために、途中で避難路や出口を確保しなければなりません。JTBCの取材チームがトンネル内を確認しました。避難手段であるエレベーター17のうち、14個が故障しているか、脱出ドアが開かなかったりしました。 （中略）
出口あちこちで深刻な亀裂も発見することができます。
ひとつだけある大型消火器は毎月点検をするが、7月以降のチェックがされていません。 （中略）
火災時の煙を防いでくれる防火扉が故障していたのは12ヶ所でした。
エレベーターと防火扉の両方が動いた出口は1ヶ所だけです。
（引用ここまで）
韓国鉄道公社であるKORAILの子会社であるSRが運用しているもうひとつの高速鉄道がSRT。
ソウル駅の発着は飽和状態で増やすことができないので、中心部から外れた水西駅から50kmは独自の線路（トンネル）を走り、そこから地上のKORAILのKTX路線に合流するという手段を使っています。
車両はまんまKTX2ことKTX山川を使用しています。
先日、そのトンネルに敷設された線路が歪んでいるというニュースがありましたね。
で、そのニュース関連でSRTについてちょっと調べていたところ、出てきたのがこれ。
2017年の年末にあった韓国の中央日報傘下のケーブルテレビ局であるJTBCの独占映像。
リンク先には映像もあるので見てみてくださいな。なかなかのオススメ映像ですわ。
ひとつだけ画像をニュースから引用してみましょうか。
えーっと「非常用エレベーターは高齢者が利用していただき、青少年及び一般の乗客は階段を利用してください」ですね。
ま、そもそも17ヶ所の非常出口に用意されているエレベーターが14ヶ所で動かないってオチなのですけど。
それ以外もホントにひどい。
ケンチャナヨ工法ここに極まれりって感じ。
以前、できたてほやほや（開通後半年）の仁川鉄道公社2号線の駅をレポートしましたが、あんなものはまだまだ序の口だったっていうことですね。
非常用出口っていう普段目につかないところではこうなるのだといういい例をゲットできてしまいましたわ。
そもそも高速列車が時速190kmで通過するという全長50kmのトンネルで17ヶ所しか非常用出口がないのですから。
事故なんて起きる確率は少ないから大丈夫でしょう。
韓国の基本的な建設方針ですね。別名セウォル号方式ですけども。
この記事へのコメント
Nanashi has No Name 2019年04月06日 22:58
安全係数なにそれ美味しいのって事ですな。
ろう 2019年04月06日 22:58
平時でも冷静に順番を待つというイメージがない人々に、避難が必要な状況で決められた人数ずつ行儀よく順番を待てるのだろうか？
まあ、階段でもエスカレータでも避難時に事故が起きる状態しか思い浮かばないけど。彼らの国民性にあった安全な避難方法って何だろう？
Nanashi has No Name 2019年04月06日 23:07
Nanashi has No Name 2019年04月06日 23:09
現実逃避(助かるとは言っていない)
Nanashi has No Name 2019年04月06日 23:09
例え起きても大韓民国人民なら問題無い。
Nanashi has No Name 2019年04月06日 23:21
Nanashi has No Name 2019年04月06日 23:22
そもそも事故が起きなければいいのですから。
Nanashi has No Name 2019年04月06日 23:22
リスクや可能性を適切に評価した上で不要なコストを削るのは何も悪い話ではない
可能性を適切に評価した上で(2回目
Nanashi has No Name 2019年04月06日 23:31
でも(17-14)箇所しかないと12.5kmごとに一つしかない。無理無理。
Nanashi has No Name 2019年04月06日 23:32
大統領もセウォル号
そのうち沈没を始めるセウォル大統領から真っ先に逃げ出す係員は誰になるでしょう？ｗ
Nanashi has No Name 2019年04月06日 23:32
Nanashi has No Name 2019年04月06日 23:33
Nanashi has No Name 2019年04月06日 23:36
Nanashi has No Name 2019年04月06日 23:41
万が一のことが起きなければ問題にならないが、起きた場合は、、、、、、・
リスクを考えないのでいいなら、そりゃ大幅なコストダウンができるだろうけど、まあ結果はセホル号になるだろうなあ。
そしてこの件も非常階段にみんな殺到した結果、将棋倒しとか。予想しない結果になる。
Nanashi has No Name 2019年04月06日 23:42
廃線後の放置された設備にしか見えません。
しかもエレベータはまだしも線路側の非常口ドアまでまともに開かないとは・・・
（動画を見る限り、17の扉のうち12に何らかの異常がある模様）
ただ、万が一事故が起きて被害者が出たとしても家族はセウォル号の件で確立された
スキームに従ってスムーズに「行動」することでしょう。
Nanashi has No Name 2019年04月07日 00:02
つるはし置いておけばいいような気がする！
あ、これだと、いつの間にか全て持ち帰られて事故が起こった時にはなにもないねｗ
Nanashi has No Name 2019年04月07日 00:04
Nanashi has No Name 2019年04月07日 00:06
韓国は貴重な人命を犠牲にしながら（貴重じゃないのか？）責任回避と現実逃避だけに終始し、同じ事故を繰り返す。
歴史に学ばない国は滅ぶらしいよ？
名無Uさん 2019年04月07日 00:14
ケンチャナヨ工法…
聖水大橋、三豊百貨店崩壊に始まり、ＫＢブリッジ、ペトロナス・ツインタワー、道路や線路のシンクホール、第二ロッテビルの水漏れなどなど…
まだまだ、ありましたね…
あまりにも有りすぎて、すべて思い出せないのがもどかしい。(笑)
韓国のあらゆる悪名が走馬燈(笑) のようによみがえってきます。
Nanashi has No Name 2019年04月07日 00:39
say 2019年04月07日 00:40
サムライスピリッツ 2019年04月07日 00:44
Nanashi has No Name 2019年04月07日 01:01
まるで、仮想相手国の工作で有事の前から簡単にやられちゃってるｗ
Nanashi has No Name 2019年04月07日 01:02
まあ、日本も高度経済成長の時期には公害やら何やら似たような感じもあったけど、痛い目に遭いながらも一応は修正はできた。
すぐ横にある国なのに、かつての日本を教訓としなかったツケが今になって歪みとなって出てきているんだろうね。
幸い、日本は成長と修正を同時にする余裕が経済的にも時間的にもあったけど、後発の国から追いかけられつつ軌道修正って難しいよね。
長いトンネルにビックラ 2019年04月07日 01:11
新幹線では青函トンネルぐらいしかない。中央新幹線でも３０ｋｍ以上が２カ所。またドーバー海峡も約５０ｋｍ。
５０ｋｍも駅がないのがもったいないという印象。
Nanashi has No Name 2019年04月07日 01:12
Nanashi has No Name 2019年04月07日 01:13
Nanashi has No Name 2019年04月07日 01:30
Nanashi has No Name 2019年04月07日 01:33
Nanashi has No Name 2019年04月07日 01:42
ラオスダム
Nanashi has No Name 2019年04月07日 01:47
韓国という国自体がセウォル号だから当然か。
Nanashi has No Name 2019年04月07日 01:56
滑り台とかどうですか？
もっと深く、地底まで逃げる。
救助を待てるかは別問題。
愛韓タコマル 2019年04月07日 02:06
日本に向かって 謝罪汁！ 賠償汁と叫んで
いれば全国民幸せだ。
誰も此の幸せを壊してはいけない。
悲願の統一が果たせれば合唱の声も３倍の
大きさだ。
Nanashi has No Name 2019年04月07日 02:35
基本的に列車から降りて徒歩で避難するなんてことは想定していないし、長大トンネルからの徒歩避難は非現実的
（待避所みたいなものは設けてある）
避難することよりも、避難しなければならない事態の発生を避けることを考えている
一方、道路トンネルでは車両事故による火災発生が大問題なのでちゃんと避難通路等を設置したものがある（東京湾アクアラインにもある）
Nanashi has No Name 2019年04月07日 02:40
どっちみち使わないじゃん
Nanashi has No Name 2019年04月07日 03:12
Nanashi has No Name 2019年04月07日 03:23
最初から壊れてるものを設置したんでは？
新品を調達する必要性がないという判断で。
だって新品を設置したら破損品を拾ってくるよりお金がかかるじゃないですか。
Nanashi has No Name 2019年04月07日 03:36
約2.8km間隔の脱出口が“少ない”と言いきれるのかは、少々難しいかも知れません。
個別の縦穴ではなく、脱出用兼メンテナンス用のサブトンネルを隣に掘っているところもありますが、必ず備えているわけでもありません。
鉄道用トンネルの乗客の緊急退出については、様々な方法が考えられているようであり、専門家でないと答えきれないように思います。
Nanashi has No Name 2019年04月07日 03:59
ソウル近郊の地下鉄で大深度を通る路線ができるって言ってなかったっけか…
同じ不安を抱いた記憶がある
Nanashi has No Name 2019年04月07日 04:19
none 2019年04月07日 04:26
工事のふりをして設備を完成させなかった痕跡なのか、
完成後の設備に金目の物を探して不特定多数の韓国人が施設を破壊した結果なのか。
ハッキリしているのは原因は決して追究されず、
状況の改善も行われないだろうという点だけですな。
Nanashi has No Name 2019年04月07日 04:48
作ってもう絶対にこの悲劇を繰り返さない…！とか神妙な顔で誓いを立ててたよね。
でも実際にはこの通りでなーんにも学んでないし改善もしていない。いずれまた
似たような大事故起こしてまったく同じような顛末を繰り返すんでしょうねえ。
Nanashi has No Name 2019年04月07日 04:57
しなかったというよりできないんじゃないですかね。技術などは一応教えてもらって
手につければ曲がりなりにも形になるけど安全や環境といったものは人そのものが変
わらないとどうにもならない。公的、大乗的な意識が歴史的に極めて低く「〜のせい」
が民族の根っこにこびり付いてる彼らには最も困難な課題なんじゃないでしょうか。
Nanashi has No Name 2019年04月07日 05:20
コンクリート壁の上にエレベーターのドアだけつけてるだろう。
工期短縮でコストカットするパリパリ広報と公認の材料横流しでN次受けが給料を補う中抜き文化で当然やってるだろう。
Nanashi has No Name 2019年04月07日 06:11
まあ家族のために、せいぜい犠牲になればいいんじゃないかな。政府がその時に機能してるかどうかは知らんが。
Nanashi has No Name 2019年04月07日 06:17
この３ヶ国のどれかを見習えば良いかと。スイス？ 韓国には無理かと。(アルプス横断トンネルはどういう対策取っているんだろうか？)
Nanashi has No Name 2019年04月07日 06:57
ドアのクローザー（自動で閉める奴）が落っこちてたからそれを止めるボルトかと。何でそんなもんが落っこちるのかは全くわからん。ちゃんとボルト閉めてなくてもそうそう取れるもんでもない
Nanashi has No Name 2019年04月07日 06:59
Nanashi has No Name 2019年04月07日 07:17
（いつもこれしかうかばない）
Nanashi has No Name 2019年04月07日 07:36
神聖第５帝国総統 2019年04月07日 08:03
そんなそんな奴等が大挙して日本に職を求めてきてんすよ～何とかしてよ～アベえもん～
ビザが云々なんてあまっちょろいから朝鮮人を入国禁止にしてよ～
Nanashi has No Name 2019年04月07日 08:13
非常用発電機で動かすにしても、その非常用発電機の点検もやってなさそうだな
Nanashi has No Name 2019年04月07日 08:33
ホントの非常時に都合よく非常口近くに止まれるのかな？
と言うか、3Kmも空くなら非常口じゃ無くて、もう駅で良いじゃんと思うんだけど
Nanashi has No Name 2019年04月07日 08:39
状況によって、エレベーターに障害が出ない場合もあるだろうが、避難者がその場で障害が発生するしないは、判断できないので最初から設置しない方がいいのではないか。
Nanashi has No Name 2019年04月07日 08:40
ドアが壊れてたり、壁面の石膏ボードのようなパネルが剥がれていたりと、ちょっと日本では？マークがいくつも付きそうな映像ばかりでしたね。
映像に出てきたあの鉄扉は、壊れてたんじゃなくて、最初から締まらない施工不良だったのかもｗ
Nanashi has No Name 2019年04月07日 08:42
Nanashi has No Name 2019年04月07日 08:56
Nanashi has No Name 2019年04月07日 09:27
Nanashi has No Name 2019年04月07日 09:30
危機管理がまったく出来ていないというかその概念すら持っていない
まあ最後は日本にタカればいいって考えてるしな
滅ぶのが一番
Nanashi has No Name 2019年04月07日 09:34
その考えかたそのものが韓国が同じような事故を繰り返す理由だね
Nanashi has No Name 2019年04月07日 10:05
Nanashi has No Name 2019年04月07日 10:08
Nanashi has No Name 2019年04月07日 10:10
火災の時の煙対策はどうなっているんでしょね…
登っていく途中で煙にまかれてﾀﾋぬイメージしか浮かびませぬ
Nanashi has No Name 2019年04月07日 10:14
１０年経ってだいぶ戻しては来てるものの
メンテナンス予算が無駄だってバッサリ仕分けた一方で
使えるものは老朽化で廃炉決定されてても引っ張り出して無理やり動かせってやったのがミンス政権ｗ
考え方があっち系なんだよなｗ
Nanashi has No Name 2019年04月07日 10:19
トンネルの壁と天井を取っ拂ってどこからでも脱出できるようにしたらいいんじゃないですか？
工事に必要な人員は失業者をあてがえば失業対策にもなります。
ななし 2019年04月07日 10:32
「非常用エレベーターは高齢者が利用していただき、青少年及び一般の乗客は階段を利用してください」
楽韓さんの説明だと、非常階段なるものがあるんじゃないでしょうか？
つまりこの記事のポイントは、「もしものときお年寄りや体の不自由な方は諦めろ」ってことなんじゃ。
Nanashi has No Name 2019年04月07日 10:37
Nanashi has No Name 2019年04月07日 10:40
>５０ｋｍのトンネルにビックリした。
新幹線では青函トンネルぐらいしかない。中央新幹線でも３０ｋｍ以上が２カ所。またドーバー海峡も約５０ｋｍ。
「人の振り見て我が振り直せ」ってことで、比較されている青函トンネルの
安全対策はどうなっているのか、ちょこっと調べてみました。
ttps://www.jiji.com/jc/graphics?p=ve_soc_unyukotsu20170325j-03-w450
うーん。充分とは言えない気がするが、彼の国と違って災害大国を自認する(笑)
日本のことだから、日々の保守点検に邁進する方々の士気の高さは比較にならない。
だから、大事故の発生する確率は相当低く抑え込めているはず、と信じたい。
Nanashi has No Name 2019年04月07日 10:42
Nanashi has No Name 2019年04月07日 10:58
Nanashi has No Name 2019年04月07日 11:00
Nanashi has No Name 2019年04月07日 11:07
慰安婦がどうたらって騒いでいるってどう言う事？理解出来ない！
Nanashi has No Name 2019年04月07日 11:28
無駄な物に金は掛けられないんでしょ。
いつもの事じゃん。
「シドモア桜」を気痴害朝鮮人は知るべき！ 2019年04月07日 11:44
てな事を報道していたが、ほぼ全てがこれなんだよな。
こんな所に行きたがるやつは整形目的と病気を貰いに行くやつらw
恥ずかしい 2019年04月07日 11:50
朝鮮人は身体を張ったエンターテイナーですので耐久年数を遥かに超過した部品を予備品としてストック！
交換する度に危険度が上昇する。
自らの利益しか念頭に無いのですから、スプリンクラーも水道代が惜しいから通水させない民族性です。
セウォル号にしたって三菱造船が国内用フェリーとして竣工させ船体寿命20年を前に退役させて韓国に「屑鉄として売却」、勝手に再就役させ、客室増設しても設備更新せず、救命ボートのデリックも動かない状態で「関係者に賄賂を贈って使用」していた。
排水量は7000t弱迄増加していたが遭難時にはコンテナや車輌だけでも3500t以上も積み込んで最大船速で舵を90度も切っているのですから転覆沈没するのは当然ですね。
それでも一気に沈まなかったのは船体が日本製だったからですかね!?
まぁ、朝鮮人は安全性より自らの利益しか見えないので関わらないのが一番安全ですね！
Nanashi has No Name 2019年04月07日 12:24
あーでも、従業員が真っ先に逃げるから乗客はどこにエレベーターがあるかわからないかｗ
本当に韓国は地獄だぜｗ
仕事でだって行きたくない。
Nanashi has No Name 2019年04月07日 12:28
まさに韓国
Nanashi has No Name 2019年04月07日 12:34
Nanashi has No Name 2019年04月07日 12:36
Nanashi has No Name 2019年04月07日 13:26
いましばらくお待ちください。
Nanashi has No Name 2019年04月07日 13:27
何千人姉妹の何番目？
Nanashi has No Name 2019年04月07日 14:26
Nanashi has No Name 2019年04月07日 14:40
Nanashi has No Name 2019年04月07日 16:00
Nanashi has No Name 2019年04月07日 18:01
出来てすぐと言っていいのにこれだけ動かないエレベーターだらけということは、まともに定期点検や保守をしてないんだろうなあ。
Nanashi has No Name 2019年04月07日 18:47
75m全員墜落とかになってからニュースにしてほしい
Nanashi has No Name 2019年04月07日 18:47
75m全員墜落とかになってからニュースにしてほしい
Nanashi has No Name 2019年04月07日 21:07
人命よりも自分の懐を肥やすことしか考えてないよ
まぁ仮に事故で大勢の犠牲者が出たところでこっちができるのはお祝いの言葉を送ることしかできないや
Nanashi has No Name 2019年04月08日 12:51
Nanashi has No Name 2019年04月10日 22:59
両出口の間は20km以上