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韓国のヒュンダイ・キア自動車がアップルに袖にされても、復活を遂げるのではないか……と思われる理由とは？

2021年02月09日カテゴリ：自動車関連コメント:(85)

タグ：韓国経済ヒュンダイ自動車キア自動車韓国GM 双竜自動車ルノーサムスン

ルノー副会長、「釜山工場の生産性高めなければ韓国を離れる」（中央日報）
危機の双竜自動車、最後の再建カードまで行き詰まるか（中央日報）

ルノーグループがルノーサムスンの最近のストの動きと関連し、「守るべき約束を履行しなければ新たな方法を探す」と明らかにした。ルノーグループ本社次元で釜山（プサン）工場でストが発生する場合には撤退もあり得るという警告をしたものとの分析が出ている。

ルノーサムスンが９日に明らかにしたところによると、ルノーグループのモゾス副会長（製造・供給担当）は社内動画メッセージを通じ「私たちは経験したことのない厳しい時期を体験している。競争力を高めるという約束を守らなければ代案を探す」と明らかにした。釜山工場で生産中の小型クロスオーバーＳＵＶ「ＸＭ３」の輸出分を含め生産そのものを中断できるという趣旨だ。

モゾス副会長は「生産性を向上するという約束を信じて最高経営陣を説得しニュー・アルカナ（ＸＭ３）の欧州向けを釜山工場で生産することに決めたが、２０２０年末基準でその約束は履行されていない」と叱責した。品質（Ｑ）、費用（Ｃ）、時間（Ｔ）、生産性（Ｐ）に基づいたルノーグループの独自評価によると、釜山工場は世界１９カ所のルノー生産基地で１０位となった。工場製造原価順位だけ見れば釜山工場はルノーグループの世界１９カ所の工場のうち１７位にとどまった。

韓国の生産基地の高賃金・高コスト体質もやはりルノー本社の指摘対象になった。モゾス副会長は「スペインと比較して釜山工場の製造原価は２倍に達する。ここに運送費まで追加する場合、韓国で自動車を生産して欧州に運ぶのは望ましくない」と明らかにした。
（引用ここまで）

双竜（サンヨン）自動車が再建に向けた最後のカードとして持ち出した「Ｐプラン」（プリパッケージドプラン）構想が揺れている。双竜自動車が新規投資家を誘致できなければ主債権銀行である産業銀行も追加資金を支援できないという意向を明確にしたためだ。産業銀行は「（現在双竜自動車は）産業銀行の金融支援の有無を決定できる段階ではない」と線を引いた。京畿道平沢（キョンギド・ピョンテク）の双竜自動車工場では協力会社の部品供給が途絶え、１日から生産を中断している。
（引用ここまで）

　中国で市場シェアがじり貧、アップルには袖にされたヒュンダイ自動車ですが、よい傾向がひとつあります。
　韓国国内シェアは一気に上昇しているのです。

　ルノーサムスンは副会長から「このままなら韓国撤退」と宣言。
　韓国GMはソウルのサービスセンターを売却。
　双竜自動車はインドのマヒンドラが撤退して、実質的に倒産状態。

　ヒュンダイ・キアが国産車市場を独占するのではないかという勢いなのです。
　これまでヒュンダイ・キア最大の強みは韓国国内の圧倒的シェアで安定した利益を叩き出し、海外では「そこそこのクオリティで安い」という戦術が取れていたのですが。
　ここのところ海外勢の躍進もあり、韓国国内のシェアは70％を切って久しい状況が続いていました。
　ところが一昨年は久々に70％を突破。
　去年も72％超と絶好調。

　まあ、実際には国内他社が死にかかっているというだけなのですが。
　ルノーサムスンにしろ、韓国GMにしろなんで韓国で事業やってるのか不思議なレベル。
　双竜車は……いいよ、もうゴールして。

　3社どこも「10年も前に後悔を済ませた。あとはどうやって忘れるかだ」ってレベル。
　双竜自動車は監査法人が匙を投げている。
　韓国GMはGM本社が撤退を示唆。
　そして、ルノーサムスンは副会長から最後通牒。

　ヒュンダイ・キアの我が世の春が戻ってくる……というわけです。
　ムン・ジェイン政権になって労組が力を増大させたことによって、シェアの小さな企業が立ちゆかなくなりつつある。
　結果、ムン・ジェインが蛇蝎のように嫌う大企業に集約されそうな勢いなのですが。
　あんなんでも5000万人の市場ですからね。独占できれば大きい。
　ヒュンダイ・キアが力の源泉を取り戻しつつあるのは、日本企業にとっていまひとつうれしくない傾向ではあります。

この記事へのコメント

Nanashi has No Name 2021年02月10日 00:00

＞10年も前に後悔を済ませた。あとはどうやって忘れるかだ

これはアレですかね。
38度線近くに工場を建てさせる、という話ですかねw
Nanashi has No Name 2021年02月10日 00:08

単に借金してBMWみたいな
かつてのライフスタイルをもう維持できないから
国産車に回帰してるだけなんでは？
Nanashi has No Name 2021年02月10日 00:11

悪魔の労組がいる限りヒュンダイも中国企業に駆逐されて終わるんだろうな。さようなら～
サムライスピリッツ 2021年02月10日 00:15

いやいや現代が独り勝ちすれば国内他社との競争が無くなり自動運転に脱炭素による電気自動車でのバッテリーにハイブリッド車での競争には勝てないと思います、他国企業との競争での政治が金を出せば別ですが財政難なのですよ、ドイツもそうですが日本も自動車企業が多いのも強みなのですからね。
Nanashi has No Name 2021年02月10日 00:19

もう。馬鹿に付ける薬はない！ｗ　安定の朝鮮半島の未来は明るいｗｗ
Nanashi has No Name 2021年02月10日 00:22

半休上等のスペイン工場より効率悪いってひどいな。
Nanashi has No Name 2021年02月10日 00:23

あの国で独占企業になっても、今まで以上に生産効率が落ちるという
マイナス面しか見えてこないのですが。
Nanashi has No Name 2021年02月10日 00:24

国産車の選択肢が無くなるからって
ヒュンダイに戻ってきますかねぇ？
トヨタ・レクサスあたりが躍進したりしてw
Nanashi has No Name 2021年02月10日 00:26

ヒュンダイ・キアが力を取り戻しつつある……と申されましたが、それは結局「韓国国内限定」の話しであり……
例えば、ヒュンダイがトヨタ・フォルクスワーゲンに匹敵する国際競争力を得たり、世界シェアの数十％を占める売上高を得る事では無いと思うのですが？
Nanashi has No Name 2021年02月10日 00:29

サムスンは絶許でも、労組があるからヒュンダイは我が世の春なんですね。すごい矛盾の塊…
Nanashi has No Name 2021年02月10日 00:31

でも、現代自動車も、他の３社と同じものに悩まされているわけでしょ？ｗ
鉄パイプ暴力労組にｗ
　　
これからも韓国国内で生きてかなきゃいけないワケだから、
まあせいぜい頑張って。
Nanashi has No Name 2021年02月10日 00:35

そもそも外国で売れた分も加算して、そこから開発費が捻出されるわけで
国内でしか売れないようになると開発費がじり貧で
どんどんモノも悪くなっていくんですが。
特に自動車は開発費がものをいうのでシェア独占でウハウハとはなりませんな
Nanashi has No Name 2021年02月10日 00:40

外国資本の撤退がないと国内産業がもたないあたり病膏肓に入るといった感じですね。ガラパゴス化してくると今度は国際競争力が皆無になると。
Nanashi has No Name 2021年02月10日 00:44

アメリカでのEV車発火事故と
それに対するリコールの損害の穴埋めくらいになるんですかね？
Nanashi has No Name 2021年02月10日 00:47

これからもっと購買力がなくなってくから
シェアが増えようがどんどん市場が縮小していくだけじゃね？
金持ってる奴はけっきょくヒュンダイの車なんて買わないだろうし
Nanashi has No Name 2021年02月10日 00:48

ぶっちゃけ自動車に限らず韓国市場は人口減少で急激な先細りが約束されてますからね。
あと数年で20代の世代人口が世代60万から40万台にがくっと減り、さらに20年後には30万すら割る。
人類史上どの国も経験したことのない急速な少子化で、社会インフラの維持は不可能だと思いますよ。
Nanashi has No Name 2021年02月10日 00:48

中国から輸出してやれと思ったけど、彼の国はいまだに結構な関税をかけていたかな。多分中国産日本車のブームが来るよ。
Nanashi has No Name 2021年02月10日 00:49

国内でのシェアが大きくなるだけで
金持ちはBMWとかトヨタとか買うんでしょ
海外で売れるようになるわけでもないし
はっ？
まさか韓国国内でシェアが戻ってきたから
海外でも売ろうと決めて日本に再進出してくるの？
いやー勘弁してほしい
NHKのあまちゃんでタクシーが現代だったんだよねぇ
あんな車、走ってるの見た事ねーよ！って当時ツッコんだもんだった
ハッキリ言って不愉快だし、日本で売れるわけねーのに
Nanashi has No Name 2021年02月10日 00:49

国内にホンデーしかなくなれば今まで以上に遠慮なく強者の論理を振り回すでしょう
イルボン旧国鉄動労国労に等しい野蛮な労組が本体を乗っ取り、品質が崩壊して終わりを迎えるだけですな
Nanashi has No Name 2021年02月10日 00:56

韓国人と約束した時点で既に負け（笑）
韓国人は約束とは相手を騙す為にするものと考えてますからね（笑）
Nanashi has No Name 2021年02月10日 00:57

> ヒュンダイ自動車ですが、よい傾向がひとつあります。
>韓国国内シェアは一気に上昇しているのです。

まー、他が潰れてるから相対的に上がるでしょうけど…
そのうち国内経済がもっと厳しくなれば「国内で自動車そのもの」が売れなくなるのでは？
かといって電気自動車を走らせるためのインフラを設備する余裕が政府にあるとも思えないし。
そしてやっつけでパリパリケンチャナヨで作られた充電スタンドで漏電火災や感電事故が多発する予感。
権兵衛 2021年02月10日 00:57

>> 双竜車は……いいよ、もうゴールして。

Airのあれをネタとして使うのイクナイ！
Nanashi has No Name 2021年02月10日 01:02

反働隊は確保してるニダ

ナゼか生産頭打ちニカ？
Nanashi has No Name 2021年02月10日 01:08

>>1

「奪わせるさ、そのほうが役にたつくらいの代物だ」ですね。
Nanashi has No Name 2021年02月10日 01:08

>>21　日本を真似てK軽自動車の規格を作って国内市場を防衛するから問題ないﾆﾀﾞ
Nanashi has No Name 2021年02月10日 01:31

シェアより総生産台数が大事なはず。パイが減ってるだけなのでは？
Nanashi has No Name 2021年02月10日 01:33

いや、ヒュンダイがAppleに一方的に袖にされたわけではないでしょう

自動車業界の垂直統合から水平分業になるとヒュンダイはただの部品メーカーになるしかない
iPhoneとかの水平分業と同じように、Appleにいいとこ取りされて、Appleという自動車素人をライバルを育てるだけ

だからヒュンダイ、キア内部で意見が分かれ、反対派が勝ったかAppleが提示した条件では長期的には損失が大きいので、物別れに終わったと見るのが妥当
それは日本の自動車メーカーも同じ

あまりにレベル低すぎませんか？
　　↓　これとかも参考になるでしょう
ヒュンダイ、アップルとの自動運転車交渉は物別れか。規制当局への書類で否定
iPhoneとものすごく連携しそうな車を作る権：Engadget

Reuters曰く「問題に詳しい人々」による情報として伝えたところでは、単なるアップルの委託製造業者に成り下がることに対する内部からの反対は非常に大きかったとのこと。

https://japanese.engadget.com/stub-hyundai-no-longer-in-talks-with-apple-113019917.html
Nanashi has No Name 2021年02月10日 02:28

文在寅の施策にによって韓国の自動車産業が現代・起亜グループによって独占されることに。ますます巨大な組織になりますね。現代・起亜労組はさらに力を持ち、労組のやりたい放題に。最低の労働生産性と世界の自動車メーカーの中で最高の給与。そしてしばしば起きるストライキ。まあそれで会社がやっていけるなら結構なことです。これからも雨漏りカー、ファイアカーを生産するのでしょう。
Nanashi has No Name 2021年02月10日 02:49

※1
「緩衝地帯ギリギリだ！」
「いやぁ・・・その方が金将軍に利益を献上しやすいんじゃよ」
「知っとるわそんな事！」
ｗｗｗｗ
Nanashi has No Name 2021年02月10日 03:25

＞ヒュンダイ・キアが力の源泉を取り戻しつつあるのは、日本企業にとっていまひとつうれしくない傾向ではあります

なんで？日本人が、ヒュンダイなんぞ買うわけないし、外貨を得てアメリカ等での増産の為の設備投資を増やすとか、新車の開発費を増やすとかはないだろうし。なんたって、世界最悪の労組が、利益が出ると見れば、後先考えず俺らに寄越せ言うから、まともな製品開発とか、販売ネットワークとか構築出来ないだろうし。

説明プリーズ
Nanashi has No Name 2021年02月10日 04:09

マヒンドラ、ＧＭ、ルノーが　ばらばらに　韓国から撤収すると　各企業に嫌がれせが　集中するから、３社そろって　一斉に撤退というのが良策。
労組、政府の抗議活動、引き留め政策が　３社に分散、混乱のうちに撤収完了。
韓国のために韓国で投資、企業活動をしているところを　叩く国、労働者には　無慈悲に撤収が正解。
外国人幹部の方には　安全に韓国から脱出できることを　祈るばかりです。
Nanashi has No Name 2021年02月10日 04:32

韓国人がよく言う「国内はボッタクリ価格で売って、海外では安売りしてシェア獲得」戦略ですね。
でも右肩上がりの韓国経済の頃ならいざ知らず、今の韓国国内がそれに付き合えるほどの余力ありますかね。
小泉竹中の弱者見殺し時代にトヨタ奥田が「どうして若者が車を買わないんだ！」って嘆いて、それに対して「お前らのせいだよ！」って即座にネットで爆発が起こったのをよく憶えております。
Nanashi has No Name 2021年02月10日 05:21

多少はNo Japanの功績だと認めてあげても😅
（それが日本の自動車メーカーへのダメージになるかは別として😆
Nanashi has No Name 2021年02月10日 05:52

＞「ヒュンダイ・キアが力の源泉を取り戻しつつあるのは、日本企業にとっていまひちつうれしくない傾向であります」

日経新聞の記事にあったけど、ヒュンダイはインド市場でも販売シェアを伸ばしていて、地味にスズキを脅かしている
韓国のOINKを象徴するような例の海難審判みたいなことが再度発生して、インド人の愛国心と反韓感情を刺激するような事態でもない限り、途上国の市場では成長する余地はあるだろうな。
Nanashi has No Name 2021年02月10日 06:27

5000万人の市場と言っても、車を購入できる層は年々急激に縮小しているのに反して生産コストやローカルリスクはは年々急激に上昇している市場何てゴミだよ
Nanashi has No Name 2021年02月10日 06:41

つーか非関税障壁そのものではないか。
自国は海外の参入が困難なのに、自由貿易を謳歌するなんて米国が許すか？
GM撤退が米国の経済制裁のタイミングになるのでは？
Nanashi has No Name 2021年02月10日 06:44

南朝鮮にはヒュンダイ・キアが丁度よく似合う
半島内で頑張ってね
Nanashi has No Name 2021年02月10日 06:45

米27さん
他のメーカーも同じって事は分かったけどだからって勝手にリークしちゃダメなのでは
袖にされたのはリークされて不信感買ったってのが原因ってことでしょ
振られたくてわざわざリークしたワケ？
それはとまもかくヒュンダイも国内で嫌気されてロシアみたいに日本の中古車大人気とかになったりして
Nanashi has No Name 2021年02月10日 06:48

朝鮮て車の維持費がかからない？路駐OK、ガソリンに混ぜ物して売ってる、ベンツで教会の炊き出しを分捕りに行くらしい。
Nanashi has No Name 2021年02月10日 07:34

東南アジアやアフリカの経済新興国でマイカーブームが起こると、
手ごろな価格の現代車はよく売れるそうです。
それで、差別化されて日本車を求める人も増えます。自動車大国の
日本で、ベンツやBMWを欲しがる人が一定数いるのと同じです。
Nanashi has No Name 2021年02月10日 08:08

＞釜山工場は世界１９カ所のルノー生産基地で１０位となった。
あの体たらくで最下位じゃないどころか中位圏とか・・・ありえない。
釜山工場以下のダメ工場って・・・全然想像つかないんですが。
Nanashi has No Name 2021年02月10日 08:13

まあ言うて購買力があるのは5000万の内どれくらいかって話もありますがね
若者の失業率がエライことになって、恐ろしい勢いで人口が減りまくって、完全にEVに移行するころには国が無くなってるんじゃないかっていう
Nanashi has No Name 2021年02月10日 08:23

>韓国国内シェアは一気に上昇しているのです。
2020年現代自動車は国内で2019年比6.2％増の78万7854台、海外販売は19.8％減の295万5660台、
国内の総販売台数は約161万台（2020年）、現代＋起亜以外の３社は約27万台・・・約17%・・・こんな傾向の市場なのです
（元々、現代＋起亜がガリバーの市場です、しかも大きなウィトを占める海外で販売がダメダメです）

全社の表もあります。
2019年、2020年、増減は最後の3つのカラムです
各社の3段（行）は国内、輸出、総計
http://www.autoherald.co.kr/news/articleView.html?idxno=39756
　なお、この表には輸入車は含まれていません。　また、現代＋起亜の輸入車もありません（労使の取り決めで輸入できないので）

中国、アメリカでも製造してますが、
中国での中国で作った＋韓国から輸入した現代＋起亜の「販売」はピークは180万台（2016年）だったのが67万台（2020年）・・・製造能力は300万台強ですね（いくつかの工場を閉鎖したので400万台から減った）
Nanashi has No Name 2021年02月10日 08:23

宇宙開発とか戦闘機の開発とかやりたいことはたくさんあったの
でも何一つすることはできなかった
韓国はまだはじまったばかりなのに
知っていたのに日本もアメリカも中国も何一つ手伝う気は起きなかった
日本は誰よりもその子の近くにいたのに
全く救う気は起きなかった
韓国は夢を見るの
最初はﾐﾝｼﾞｮｸ統一の悲願…その夢が韓国を蝕んでいくの
Nanashi has No Name 2021年02月10日 08:46

ストの理由はサバイバルプランに反対しての行動、
全社員対象の早期希望退職、役員（人数）の40%カット、
スレ記事で始めて知った事・・・
（ウソ記事だろ？　って意味です）
アルカナ（XM3）のEU向け、輸出を釜山工場に割り当てられた？　スペイン工場に割り当てられたと記憶してます。
　日産ローグの生産打ち切り（2019年9月）を日本の会社の経営年度の2020年3月と言う国ですからねえ、釜山工場の生産台数を見ればわかるのにね
（生産委託台数　10万台/年、2019年は6万台　委託の開始は2014年8月から）
表の左が韓国GM、右がルノーサムスンの生産台数
https://m.news.zum.com/articles/54888243

コストは他工場（スペイン工場比かな？）112万ウォン/一台当たり　高い、
また、人件費では3ユーロ（約4,000ウォン）/時間高いとハンギョレが言ってますね
https://www.hankyung.com/economy/article/2020060234501
Nanashi has No Name 2021年02月10日 08:48

そもそも韓国ってそれほど新車需要あるのか？
日本だって自動車の世帯普及率ははるか昔に頭打ちで、今は買い替え需要オンリー
それも軽自動車ばかりが売れる奇形市場になってるのに
Nanashi has No Name 2021年02月10日 08:50

※４３
最近のキムチ起源や旧正月の起源の衝突からみても朝鮮の身分の再確認で中国人の消費者はかなり安くないかぎり朝鮮車を敬遠するようになるのでは
Nanashi has No Name 2021年02月10日 08:59

>>30さん
日本国内では売れないけど欧米では結構売れた。去年は日本勢追い越した。

でも…ヒュンダイの実力の結果が出るのは数年後だと思う。ＥＶはバッテリー！
ヒュンダイは安さで売れたのかも？ですけど、バッテリーが数年しか持たなかったりしたら安くても無意味😱どうなりますか・・・期待して待つなりww
Nanashi has No Name 2021年02月10日 09:00

※41　
・生産競争力が10位　　<--何が高いポイントかは不明、なお、工場製造原価スコアは19工場中17位
（でもって、仮にEU向けアルカナの製造を釜山工場がゲットするなら、船賃も含めた低い工場製造原価が求められる、普通の経営者ならスペイン工場で生産する）

生産競争力って？
ルノーグループは、車両一台を生産するために入る人件費と経費、減価償却費などの製造コストの品質、製造時間、生産性などを総合して、工場別生産競争力をつける
https://www.donga.com/news/Economy/article/all/20210209/105364061/1
Nanashi has No Name 2021年02月10日 09:00

ダブルデッカーのディーゼル1トントラックが国内最大ボリュームの車種らしい。独占が決定的になって来たらこれを価格を釣り上げれば良い。ムーンルーフ付けてスピーカーも２０個ぐらい付けてカーナビ標準装備にし、プラチナの触媒とアドブルーを搭載させたら良い。ライバルは不在だがまぁハイラックス的な。
Nanashi has No Name 2021年02月10日 09:04

>>46さん
K国は交通の便が悪いから車社会だって…で、見栄っ張りだからお金無いくせに高級車に乗りたがるって楽韓webで見たww
Nanashi has No Name 2021年02月10日 09:21

市場の成長性が低いからシェアに意味がないという指摘は的外れでは
成長性が低いなら新規参入される競争リスクも低いわけで
コストが高かろうがリスクが高かろうが、シェアの暴力で利益を生むキャッシュ・カウは金のなる木
ま、生んだ利益をどうするかについては議論の余地がありますが
Nanashi has No Name 2021年02月10日 09:31

韓国内に籠もってガラパゴス化するならそれも良いんでないの。路面状況の悪い国で求められるのは安さとタフさ。韓国車に後者のイメージがあるかってーと…半端に道路整ってる韓国内で売る分にはそこ伸ばす必要もないだろうしなぁ…
Nanashi has No Name 2021年02月10日 09:52

ヒュンダイ・キアは韓国工場も輸出前提の生産規模なので、多少国内市場が回復したところで輸出市場が無いと普通に死ぬのでは。
単純にコストだけ見たら、韓国工場なんてさっさと整理して海外に逃げた方がマシなレベルですし。
まあ外資三社が潰れそうなので、それで浮いたシェアを食ってしばらくは延命できるでしょうが。

とりあえず2月後半に双竜の債務猶予が切れるので、どうなるか見ものですね。
Nanashi has No Name 2021年02月10日 10:07

所得減＋人口減じゃ放っておいてもそりゃシェアは上がるよね
日本でさえ内需だけじゃ将来的に厳しくなるので
外に出て行かざる時代、時代に逆行してませんか？
Nanashi has No Name 2021年02月10日 10:10

雇用喪失で何兆円もかけても増えたのは数％、K防疫の宣伝に
120億使って効果はゼロどころかマイナス、これって
どう考えてもゼニをドブに捨てる行為じゃないの？
Nanashi has No Name 2021年02月10日 10:16

新興国では性能より値段です
安ければ売れるんです
Nanashi has No Name 2021年02月10日 10:21

どこよりも安く請け負うなら出目はあるかもな
造船業も安価販売で販売隻数を稼いでるからな
Nanashi has No Name 2021年02月10日 10:29

自動車ショー歌の頃は日本でもシボレーが走っていたのですが、
韓国はシボレーがまだ見られる地域です。その他の国でも、今でも結構見かけます。今の、日本市場がある種特別なのかもしれません。
Nanashi has No Name 2021年02月10日 10:33

※54　ですね
現代＋起亜の生産能力（韓国国内）は約350万台
で、国内販売は80万台弱（ピークでも130万台）、で輸出前提の構造。海外が-16%なので不良在庫が増えるだけですね。

中国市場での現代＋起亜はもっと悲惨だけどね
　中国人は高級車を買うなら、EU/日本車、大衆車として売れてるのは安いSUVで、150万円～200万円（日本円換算で）、最も安いエンシノ（韓国名コナ）でさえエンシノは約221万～266万円と全く勝負にならず売れていない　
　なお、中国車のSUVって中国人が好む方向で、エンシノより大きい、フロントマスクの押し出しが強い、内装が豪華です
名無しの兵衛 2021年02月10日 10:57

まあヒュンダイが市場を牛耳ってたら
間違いなく以前あったような
国内車と輸出車での品質変えてくると思うで

まあ損をするのはヒュンダイ車を買う
韓国人だからなあw

にしてもルノーサムスンでも製造原価が高いって辺りが
もう韓国はコスト高な国なんだわな

あれでも、韓国内限定だけどマシな品質を保ってる会社だから
ルノーサムスンが撤退したら、
それこそヒュンダイの我が世の春ですねえ
名無しの兵衛 2021年02月10日 11:05

>>46
無理をして買う層がいるんだと

なんで築年数過ぎてボロボロになったアパートとか
考試院の側の路上とかに、良い車が駐まってるケースがあるとか

マンションは高すぎて買えない
結婚も諦めた

という層の拠り所の一つとして
自動車にステータスをと考えるのがいるらしい
Nanashi has No Name 2021年02月10日 11:19

安さ重視レベルの新興国では四輪よりも二輪や三輪だよ。輸送力はともかく走破性ぶっちぎりだし。車売るなら道路もセットで売らんといかんのだよな。鉄道と一緒で。
Nanashi has No Name 2021年02月10日 11:21

ここまできても、なぜ世界から嫌われてるのか理解できてない韓国企業
Nanashi has No Name 2021年02月10日 11:27

どんな産業も同業者が切磋琢磨して競合するから製品もいい方向に改良されていくのに、こんなどうしようもない理由で生き残って市場独占しても、企業としてはあまりいいことじゃない気がするけどな。
勿論、パクりが基本の韓国企業にそんなこと言っても無駄だろうけど。
なんか、不毛な市場だよなｗ
国際社会ではやっていけないだろうね。
Nanashi has No Name 2021年02月10日 11:30

車を使用しているのは先進国だけじゃない事です。
アジア、アフリカ、中東地域等、走りさえすればいい地域が世界にはまだまだありそうです。
そんな地域向けの車なら、ソコソコ走れて安ければある程度は売れるのではないでしょうか？

以前、ナンバーの付いていない古い軽トラックが走っていた小さな島が瀬戸内海にあったそうですが、その島では海風ですぐに錆びてしまって、どんな車でも1年位で駄目になるので新しい車は買えなかったとか。
埒外 2021年02月10日 11:35

>ムン・ジェイン政権になって労組が力を増大させたことによって、シェアの小さな企業が立ちゆかなくなりつつある。
日本の左巻きや、その支持者が他山の石にして･･･くれないんだろうなぁ。
Nanashi has No Name 2021年02月10日 11:39

そういう国では悪路走破性が優れてなきゃそもそも走れないんだってば。だからこそもう何年落ちかもわからんランクルとかが超長生きしてるんであって。都市部限定なら伸び代はあるだろうけど。
Nanashi has No Name 2021年02月10日 11:42

※68は※66宛てね…orz
Nanashi has No Name 2021年02月10日 12:02

ヒュンダイが国内市場独占になったら車の値上げしそうだな。多少炎上（物理）しても国内なら潰せそうだし、更なる踏み絵が捗りますな
Nanashi has No Name 2021年02月10日 12:14

※68に、耐久性も追加で。「そこそこ走れば良い」なんて甘い事言ってるとマジで遭難してタヒぬからね？
Nanashi has No Name 2021年02月10日 13:29

もう輸入車禁止して国内は全部国産にしちゃいなよYOU
シェア気にしなくても儲かってウハウハ、雇用も増えて
ラッキーハッピーじゃん
Nanashi has No Name 2021年02月10日 14:44

＞釜山工場はルノーグループの世界１９カ所の工場のうち１７位にとどまった。

これより下が存在したという事実に驚愕を禁じ得ない
Nanashi has No Name 2021年02月10日 15:34

上位17位に入っているウリナラの生産性の高さを見よ
Nanashi has No Name 2021年02月10日 15:52

なるほど、ヒョンデのみの話なのですね
面白い
Nanashi has No Name 2021年02月10日 16:08

独占企業になったら
さらに労組が暴れて悲惨なことになる気もするなぁ。
楽しみだけど
Nanashi has No Name 2021年02月10日 16:18

多分だけど、
ディエップ工場　フランス、アルピーヌ　A110　を生産
フラン工場　フランス　クリオ（ルーテシア）、ゾエ（電気自動車）などを生産、いずれもも生産量が少ない
　ルノーは生産能力を400万台から、2025年までに310万台に-23%に、固定費を2023年までにー25億ユーロ（約3200億円）、25年までにー30億ユーロ（減ら）と発表。　EUはCO2排出で（会社単位の)規制があるので、大型のSUV、ミニバン（エスバス）は廃止して電気自動車を増やす模様
　なお、ルノーサムスン（釜山工場だけしかない）の生産台数は（日産ローグの委託生産が無くなった後は）8万台ぐらい
　フランスも韓国に負けないぐらいに労働組合の権利が強い国です、法律的にも、実働（工場をブチ壊すとかね）でも、来月かな？　フランスの工場の閉鎖の発表は、春から労使の会合が持たれていて、今月末にも会合が有る（フランスの法律では工場の閉鎖は労働組合への事前通知が必要）　ディエップ工場と部品製造の工場（2）ぐらいと言われてる。
Nanashi has No Name 2021年02月10日 16:21

※77　は18位と、19位の推測です
なお、フラン工場は労働組合、地元、出身の政治家に屈して閉鎖をあきらめた模様・・・
Nanashi has No Name 2021年02月10日 16:28

地元の政治家ってのは、フランスも韓国と同じく「政商」の国です　政治家、高級官僚、企業経営者は密接にリンクしてます（ズブズブ）　どの分野でもグランドゼコールの卒業者がほぼ全てを占める。
　特に政治家はパリ政治学院を経て、フランス国立行政学院（ENA）を卒業　狭い人脈で全てを処理・・・
極端な、学歴社会でもある
Nanashi has No Name 2021年02月10日 19:00

まんまオネアミスの翼
映画では一発逆転しましたが
韓国車はどうなるか？
Nanashi has No Name 2021年02月10日 19:15

意外と王立宇宙軍ネタの反応が少なくて、時の流れを感じる・・。

は～りぼ～てはりぼ～て～♪　Wow！
（韓国自動車産業は）超巨大なは～ありぼてっ・・とぉ。
Nanashi has No Name 2021年02月10日 19:32

半島内から外に出なければ後の事はどうでも良いけどさ(笑)
いざと成れば猫車に先祖返りすれば
Nanashi has No Name 2021年02月10日 20:25

それを勝利と呼ぶのは何と戦ってると設定するかによりますなあ。
ひとまず国内の他社が滅びたことで生き延びたとしたら、次は国ごと滅びる番かと
名無しの兵衛 2021年02月11日 05:20

そういや韓国GMのドル箱だった
ダマスとラボが生産終了らしい
元は古い世代のスズキの軽バンと軽トラをコピった車種ね

韓国でも、安さから小商工人に愛された車種らしいけど
とうとう自動車規制に追いつかなくなってだそうな

で、その後の代替車種で
ヒュンダイ・スターレックスや
ヒュンダイ・ポーターとKIAボンゴがあがってるらしいけど
これらも元は日本の自動車会社から技術提供を受けた車種が元

ホント商用実用車の技術が無い国なのだなあとは思ったりw
名無しの兵衛 2021年02月11日 05:23

あ、ドル箱でも無いか
利益面でも近年はそうでもなかったようだし
安い=利幅が小さいからねえ

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