1日、大田操車場付近で発生したSRT列車脱線事故直前、先行した列車から「線路に異常があるようだ」との申告があったことが明らかになった。
鉄道当局はこのような通報を受けても後続列車に減速・注意の運行など、適切な指示をせずに、食い止められたかも知れない事故が起きたのではないかという指摘も出ている。
国土交通部は3日、SRT軌道離脱事故と関連し、航空鉄道事故調査委員会が現在、正確な事故原因を調査しており、調査過程でこのような申告内容を確認したと明らかにした。
国土部は事故の原因と関連しているため、気温上昇によるレールの管理の問題と車両整備不良などさまざまな可能性が提起されており、すべての可能性を開いておいて見ている。
ただ、調査委は今まで調査された内容を総合してみると、レール管理に少なくない問題があったものと把握しているという。
調査委は事故列車に先立って事故地点を過ぎた先行列車で事故地点を過ぎたときに列車が揺れるなど、異常兆候を捉えて報告した事実を確認した。
国土部は「先行列車が事故地点を過ぎたときに列車が揺れて大田操車場駅にこれと関連して報告された記録があることが調査された」とし「それでも操車場駅では後行列車に対する減速や注意運転など適切な指示を下さなかったと把握された」と伝えた。
(引用ここまで)
先日、韓国高速鉄道SRT(車両そのものはKTX同等品)が脱線事故を起こしたのですが、当該地域で先行車両から「振動があった」と報告があったものの放置。
減速等の措置を行わなかった、との事実が判明したとのこと。
ああ、はい。
でしょうね。
楽韓さんが撮影したこの動画でもびびり音が出るほどに振動しているのが分かります。高速走行区間でレールに問題があるのではないか、と当時感じました。
あとものすごい加速性能が悪いんですよね。まあ、動力集中方式なんでどうしようもない部分ではありますが。
なんだろうね、こういうミスはありがちな話ではありますが。
高速鉄道での事故は本当に大事故につながるので……。
これまで脱線事故はばんばん起きてますが、いまのところ死者はなし。
……少なくとも営業運転中には。
「なんか知らんけど、これまで死者の出る事故起きていないからヨシ!」
……なんだろうな。
あと韓国でもここ数日、6月〜7月としては記録的な熱波がきてまして。
その影響でレールが曲がったことが事故の原因ではないかともされているのですが。
爆炎にレール膨張したか… SRT脱線、最大110分遅延(ニュース1・朝鮮語)
じゃあ、夏本番はこれまで毎年脱線してたのかよって話なんですが。
まあ、一因ではあるかもしれませんね。
いつぞやの江陵線での脱線転覆事故のように事故原因が「ポイントケーブルの誤接続を1年間放置してた」とかいった感じでピンポイントで分かるほうが少ないもので。
複合的要因で起きてはいるのでしょう。
でもその要因のひとつが「レールの膨張」だったとしたら情けなさすぎやしませんかね……。
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この記事へのコメント
ちかの 2022年07月04日 00:10
ウリは常に無謬…w
Nanashi has No Name 2022年07月04日 00:13
Nanashi has No Name 2022年07月04日 00:14
さもありなん
Nanashi has No Name 2022年07月04日 00:16
熱 波 襲 来
ここが我がアジト ニダ!愉悦の桃源郷
浮世の櫛風沐雨を断ち切って
涙と共に流ルルは重荷
見えた!火病の鳥!我と游べ
すみません...衝動に負けますた
Nanashi has No Name 2022年07月04日 00:16
これはハッキリしてる
Nanashi has No Name 2022年07月04日 00:17
サムライスピリッツ 2022年07月04日 00:19
Nanashi has No Name 2022年07月04日 00:26
Nanashi has No Name 2022年07月04日 00:35
あったとしても毎日走るわけじゃないので、現場の運転士が感じた異常
の方がより喫緊の課題。それに対処してないんだから・・・
Nanashi has No Name 2022年07月04日 00:51
Nanashi has No Name 2022年07月04日 00:53
Nanashi has No Name 2022年07月04日 00:53
Nanashi has No Name 2022年07月04日 01:04
鉄オタ 2022年07月04日 01:05
事故調査という名の言い訳つくりw
Nanashi has No Name 2022年07月04日 01:10
先行列車「線路異常があるようです」→運転指令室「あ、そう。ケンチャナヨ」→脱線。乗客負傷。→運転指令室「高温のせいニダ」
細かなことにはこだわらない大らかな精神世界ですね(笑)。
Nanashi has No Name 2022年07月04日 01:24
高速鉄道と言っても、実際はそんなに速度出てないんだっけ?これは事故ったら死にますねって揺れなんですけど。
鉄オタ 2022年07月04日 01:26
レーザー測定法で2台車で高速軌道試験が可能になるのは、700系ベースの923形から。
軌道試験は結構厄介なんです。
Nanashi has No Name 2022年07月04日 01:29
先行車が異常感知してても点検しないとか、事故るに決まってるわ
鉄道だけじゃないからなぁ
安全対策を徹底的に嫌う姿勢は、
モノづくりにも生かされてる
韓国車買う人の気が知れん
品質維持に対するコストを徹底的に削るのもお馴染み
スマホとかひどいもんだ
Nanashi has No Name 2022年07月04日 01:29
なにしろ他国に真空チューブトレインの真空チューブ部品を輸出しているという記事を昨年みたくらいであるから…
世界は温暖化で酷暑だが、地上の軌道ですら熱で曲がりまくるんだから真空チューブなんて陽当たり抜群交通便利な南向きの金属塊はどれだけ歪むんだろう?
真空保てるのかもわからない。
とりあえず韓国の皆さんには試しでも何でもいいから、最低でも時速六百キロで駆け抜けてみて欲しい。
停まる事なんか気にしたらいけません!
Nanashi has No Name 2022年07月04日 01:30
最初はフランスとかイタリアの部品で車両を組んでたんだっけ今どうなんだろ?
これが日本の技術移転だったりしたら間違いなく
「日本の欠陥技術のせいだ謝罪と賠償」
のパターンだけど
Nanashi has No Name 2022年07月04日 01:45
韓国行っても高速鉄道の先頭三両には乗らんようにせんと。
フッ( -ω-)y─━ =3
Nanashi has No Name 2022年07月04日 01:58
で、韓国は権威主義でなければ運営できない国民体質。つまり韓国人はずっとムリムリなインフラをムリムリに運営して、そのムリのせいでインフラが壊れて人死にが出て巻き込まれる。
鉄オタ 2022年07月04日 01:59
お言葉ですけど、ポイントと信号の連動に矛盾が生じるので、一度試験すれば判る事、連動装置とか閉塞制御とか判っていないのでしょう。
ポイントの切替途中には、どの方向からも列車が入ってはいけないので、赤信号になっていなかった不思議、運転指令任せでローカルの連動装置が付いていなかった。
だから事故調査という名の言い訳探し。
Nanashi has No Name 2022年07月04日 03:09
Nanashi has No Name 2022年07月04日 03:40
名無しの兵衛 2022年07月04日 05:43
こういう見逃しがあるんだよねえ
異常を示す兆候が見えても
問題がないとなれば、そのまんまで流すのがね
以前にも、高速鉄道じゃ無いけど
列車の変圧器の安全装置が異常な数値を示していても
そのままで通してたって話があったくらいで
報道されて問題視されてから
リコールに踏み込んだのだとか
隠避体質と言うか
ケンチャナヨ体質と言うか
Nanashi has No Name 2022年07月04日 06:23
Nanashi has No Name 2022年07月04日 06:24
Nanashi has No Name 2022年07月04日 06:26
被害者って自分達じゃないし。
上記、自分の中の韓国面に狂れる告白デシタ。
Nanashi has No Name 2022年07月04日 06:27
(トンスルの皮肉をも込めて)アナログなんて糞食らえ二ダ
Nanashi has No Name 2022年07月04日 06:36
Nanashi has No Name 2022年07月04日 06:39
していないからこういう問題が起きるんだろうけど……。
Nanashi has No Name 2022年07月04日 06:59
Nanashi has No Name 2022年07月04日 07:06
新幹線に限らず在来線も含めて主要幹線の直線区間はロングレールの重ね合わせ継ぎ、にしている。
なのでロングレールで線路が歪むことはないでしょうから、ポイントや曲線の区間で歪んだのではないか
もっとも韓国の鉄道ですから直線区間で歪んでも不思議ではない
Nanashi has No Name 2022年07月04日 07:08
Nanashi has No Name 2022年07月04日 07:30
かの国:「アー、めんどくせえ報告してんじゃねえよ、嫌がらせか。」評価が下がったり、馘になったりする。
て感じ?
韓国人のアホ自慢 2022年07月04日 07:36
まいったか日本ニダ
Nanashi has No Name 2022年07月04日 07:53
他の物事は些事よ
Nanashi has No Name 2022年07月04日 08:07
運転手からの直近の異常報告を放置する体質なんだから収集したデータも放置、あるいは改ざんして終わりでしょ
Nanashi has No Name 2022年07月04日 08:12
Nanashi has No Name 2022年07月04日 08:25
寅退っくでウリナラ絶好調スミだ。
名無しの兵衛 2022年07月04日 08:30
昔、こんな事もあった
[単独]不良漏電遮断器に青テープのみを付けて運行させたコレール
https://www.joongang.co.kr/article/21522336
セマウル号で
漏電遮断器が逝かれてるのにも関わらず運行
その際、青テープ(養生テープと勘違いされてるけど、実態はダクトテープに近い)で
補修して、更にテープの色が目立たないように塗装したと
でも、そんなんで根本的な解決になってないので
中が焼き付いて、
運行できない状況になったとなw
このインチキ補修が
韓国のケンチャナヨの極みよw
Nanashi has No Name 2022年07月04日 09:16
アナログには、ノウハウという積み重ねのギジュチュがあるニダよ。
おまエラには百年早いダニ。
Nanashi has No Name 2022年07月04日 09:16
Nanashi has No Name 2022年07月04日 09:25
しかし、日本には事故を確率で見る文化は無く、絶対安全が求められる。日本の鉄道では、事故の波及を食い止めるフェールセーフの技術を追求し、極めて高い安全性を実現している。JR(国鉄)にはフェールセーフの憲法のようなものがあり、この中で、「現在の技術では限界というレベルまでフェールセーフ性を追求したことをもって絶対安全とみなす」としている。東日本大震災の中でも死亡事故を起こさなかった新幹線の安全性は、日本の鉄道が積み上げたフェールセーフ技術の結晶と思う。
日本の鉄道はコストと安全性を秤にかけない。安全より金(キムではなくカネ)が優先する韓国とは根本的に違う。
Nanashi has No Name 2022年07月04日 09:37
パサラソケサラソ 2022年07月04日 09:47
爆発する前に故障して死亡事故が起きないのが韓国製
Nanashi has No Name 2022年07月04日 10:04
KTXについては過去、ネットで何人もの日本人が疑問を呈していました。日本と同じく国土の七割が山なのに動力集中方式を採用するとは解せないと。運行開始後に幾つもの新たな駅ができ、ますます評定速度が落ちていきました。今では200km/h台を維持できていないのではないかな。新幹線のような動力分散方式なら加速性に優れているのに。
韓国は意地でも新幹線を採用したくなかったのでKTXにしたのでしょう。考えなしの選択をするからですが、それでも新幹線を採用しても維持管理と運用がケンチャナヨならやはり事故を起こしたでしょう。そのときに日本のせいにされるのは目に見えています。まあ日本にとってはよかったのかな。
名前はまだない 2022年07月04日 10:16
ごく当たり前の南朝鮮ですね。
何が起きても全く進歩しない。
いや、異常を報告したというのは若干進歩したのか?
何か起きるとそれが再発しないような対策を講じるのが普通の国だと思うけどね。
あれほど大騒ぎしたセオウル号にしたって、その後何らかの対策が講じられたと云う話は全く聞かないし。
まあ、あんな国に行くことは無いからどうでもいいけど。
Nanashi has No Name 2022年07月04日 10:16
線路の異常なんて聞きたくもない、なかったことに…いつも政治がらみでやってることがこんなとこにも表れるんだな。
Nanashi has No Name 2022年07月04日 10:22
外板が外れて養生テープで復旧させているような組織だから
存在してないのかと思ってた。
脱線原因の特定も出来てないうちから全車台検査抜きで
全力運転なんて流石にしてないよな?
Nanashi has No Name 2022年07月04日 10:26
Nanashi has No Name 2022年07月04日 10:32
Nanashi has No Name 2022年07月04日 10:33
Nanashi has No Name 2022年07月04日 10:34
最近は私鉄レベルでもあまり見ないですね。温度差で言えば今のほうがきついはずなのに。
日本の鉄道技術レベルが高いのか、それとも…
Nanashi has No Name 2022年07月04日 10:46
甘いw
大邱の大惨事(地下鉄丸焼け)ですら掃除して翌日運転再開しようとしてたんだぞ。
「事故車両回収したからヨシ!」で通常運転再開しても驚かんわw
Nanashi has No Name 2022年07月04日 11:16
Nanashi has No Name 2022年07月04日 11:53
Nanashi has No Name 2022年07月04日 12:12
Nanashi has No Name 2022年07月04日 14:45
韓国ってまともな保線作業をちゃんとやってんの?
線路も信用できない 車両も信用できない でどうやって安全を確保すんの?
Nanashi has No Name 2022年07月04日 14:50
死人が出ても、韓国では碌な検証がされませんから、同じことを何度も繰り返しますよ。歴史や積み重ねとか継承を軽んじる民族ですからねえ。歴史を軽んじる民族に明日は無い、でしたっけ。その言葉は、見事なブーメラン、彼等の為にあるのですw
Nanashi has No Name 2022年07月04日 16:46
今回は現場が予兆を捉えていたのに見逃した。
現場点検や徐行運転がなされずうやむやになったのだろう。
連絡系統、指揮系統の徹底、規則徹底がされていなかったことになる。
Nanashi has No Name 2022年07月04日 17:07
Nanashi has No Name 2022年07月04日 17:48
…まさか、「弾性車輪」※に変更とかしてないよね?
(※「ICE 事故」で検索)
Nanashi has No Name 2022年07月04日 18:27
Nanashi has No Name 2022年07月04日 18:59
Nanashi has No Name 2022年07月04日 19:28
現場猫のソフビ欲しい笑
フッ( -ω-)y─━ =3
Nanashi has No Name 2022年07月04日 21:38
Nanashi has No Name 2022年07月04日 22:27
Nanashi has No Name 2022年07月04日 23:27
Nanashi has No Name 2022年07月05日 00:28
あとメンテコストが低くメンテ間隔が長いが、異常状態になった時は、列車を数日運休させて軌盤のコンクリ削ってからやり直しになる欧州式の伸び拘束型の軌道設置をしているのね。
これは枕木が左右分離型で軌道幅を拘束しにくいし、枕木コンクリと軌盤の接合部はレールの伸び縮みで劣して隙間ができてレールが曲がったり、軌盤自体の韓国に良くあるコンクリートをケチってシャバいのを使えば性能を満たさないだろうね
そこに想定外やそれに近い高温が来れば、曲がって脱線しやすくなるわなあ。
(JRの伸び緩衝部を作って、なおかつ拘束型よりは狂いやすいが、簡単に保線可能なのとは違う)
Nanashi has No Name 2022年07月05日 09:36
Nanashi has No Name 2022年07月05日 11:31
そこは土讃線スペシャルラインを挙げて欲しかった