２０１６年に開通した仁川空港磁気浮上鉄道は６つの駅の間の６．１キロ路線を１５分間隔で一日１０３回、無料で運営されていたが、新型コロナが流行し始めた２０２０年２月からは出退勤時間に限り運行されていた。一日平均利用客は２０１９年基準で４０１２人だったが、新型コロナ以降は３２０人に急減した。運営・維持管理にかかる費用は年８０億ウォン（約８億円）。
仁川空港公社は１２日、仁川空港第１旅客ターミナルとパラダイスシティ、龍遊（ヨンユ）など近隣主要地域６駅を運行する磁気浮上鉄道が１４日から今年末まで休業に入る、と明らかにした。公社のこうした方針は仁川空港磁気浮上鉄道の電動車製作会社の事情であり、整備の遅延でやむを得ず休業を決めたと説明した。
（引用ここまで）
何度かの開業延期、完成してからの2年半放置を経て2016年に開業し、楽韓Webでも搭乗記を書いたことのある仁川空港磁気浮上鉄道。
ついでに動画も撮ってきてあるのでそちらもどうぞ。11分間の環境ビデオです。一応、最後にオチっぽい光景はあります。
一応、磁気浮上式なので揺れは非常に少なかった覚えがあります。
なにやら「独自技術でばんばん輸出できるぜ！」という目論見だったようなのですけどね。
動画を見てもらっても分かるように、2本のレールをそれぞれ1編成が延々と往復するだけなので、それで2編成。予備の1編成であるそうですが。
メンテナンスができなくて年内運休が決まったと。
そもそもコロナ禍で通勤時間帯にしか運行されなくなっていたそうです。
……なくてもいいのでは。
代替交通手段としてバスが運行されるとのことですけども。
……最初からバスでよかったのでは。
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この記事へのコメント
Nanashi has No Name 2022年07月13日 23:55
どちらかに切り替えた方が無難なんだろうけど、韓国は一回広げた風呂敷を畳むのが下手だからね
ただでさえ電車は金食い虫だしバスに置き換えた方が安価で済む事も珍しくないだろうしな
Nanashi has No Name 2022年07月14日 00:01
ペイする見込みがあるんだったら、日本でやってるわ。
リニアの技術流用や蓄積に都合いいからな。
やらないのはそういうこと。
Nanashi has No Name 2022年07月14日 00:02
Nanashi has No Name 2022年07月14日 00:09
ところで、随分殺風景な場所走るのね。
Nanashi has No Name 2022年07月14日 00:16
実は名古屋にリニモというチンタラ走る「磁気浮上式鉄道」があるんだよね。
まぁ、愛知万博の時に作った客寄せパンダ的な奴だけど今も動いてる。
Nanashi has No Name 2022年07月14日 00:23
Nanashi has No Name 2022年07月14日 00:26
静岡辺りのゴタゴタで延期につぐ延期でしたっけ？
釜山兄弟福祉院 ポ·ヨンジュン 2022年07月14日 00:29
Nanashi has No Name 2022年07月14日 00:29
これ豆知識な。
2022年07月14日 00:36
Nanashi has No Name 2022年07月14日 00:37
Nanashi has No Name 2022年07月14日 00:40
Nanashi has No Name 2022年07月14日 00:46
Nanashi has No Name 2022年07月14日 00:47
新橋駅と東京湾岸地域を結ぶゆりかもめ、
1995年に第一期が開業して新橋と台場地域・ビッグサイトを結んだ。
開業当初は大赤字で、その後に沿線開発や豊洲駅延伸もあって黒字化できたのだが、
「湾岸開発10年前の1985年頃にゆりかもめが開業していたら」の世界線ならばこうなのだろう、と感じてしまった。
当時は、新橋駅近辺こそ繁盛しているが、湾岸地区は草っ原がひたすら生い茂るだけの未開発地域。
言い換えれば、あちらのマグレブが開業当初に幻視した世界は、
「今のゆりかもめ」だったのかもしれない。
Nanashi has No Name 2022年07月14日 00:49
ちょっとずつ砂鉄こびりついて引き摺る様になっただけニダ
整備不良じゃない整備遅延スミダ
Nanashi has No Name 2022年07月14日 00:53
破棄コースまっしぐらですな。
Nanashi has No Name 2022年07月14日 00:56
サムライスピリッツ 2022年07月14日 01:08
Nanashi has No Name 2022年07月14日 01:26
駅の入り口？が鼻の穴かよと思ったら、つべのコメントで同じ事が書かれてた
Nanashi has No Name 2022年07月14日 02:05
Nanashi has No Name 2022年07月14日 02:23
Nanashi has No Name 2022年07月14日 02:26
『インチョン!』
公開当時最悪の赤字（-4000万$）を出した作品として知られる
※ちなみに制作は、いま話題の「特定の宗教団体」のトップ
無駄無謀虚偽虚構という朝鮮民族の特質がくり返し顕れる土地柄のようだ
Nanashi has No Name 2022年07月14日 02:29
どうせ採算取れなくて輸出も不可能だから技術移転してもいいよ、とかそんなオチしか思いつかん。
高速鉄道で事故起こしまくりなのに、リニアでいきなり技術的には成功するとは思えない。
Nanashi has No Name 2022年07月14日 02:29
「特定の宗教団体」とはもちろん
/統/一/教/会/
のことである
が、この語を用いると投稿を拒否されたことを特段に付記しておく
Nanashi has No Name 2022年07月14日 02:34
だよな？
Nanashi has No Name 2022年07月14日 02:48
独自技術なら逆に韓国しかメンテ出来ないのでは？
いつものように他所からパクった技術だからこそ、
構造や原理が分からずお手上げなのでは？・・・（呆
Nanashi has No Name 2022年07月14日 03:46
整備会社も大した金貰えなくてやめたのかも
Nanashi has No Name 2022年07月14日 03:53
>……最初からバスでよかったのでは。
バスじゃダメなんですｗ
「先進国っぽいこと」がやりたいんですｗ
韓国人は、「先進国っぽいこと」がやりたいんですｗ
何かの目的があって動いてるんじゃないんですｗ
「価値あること」がやりたいんですｗ
「皆に褒められること」がやりたいんですｗ
「皆にスゴイと褒められてチヤホヤされること」がやりたいんですｗ
「上なる存在になりたい」んですｗ
韓国人の目的とは、常に「そこ」なんですｗ「自尊心（虚栄心）」なんですｗ
実際には、リニア鉄道が欲しいとかやりたいわけじゃないんですｗ
リニア鉄道を作ることで「世界から羨まれたい」んですｗ
韓国人の目的というのは、常に普通の国の人々の目的とはズレてるんですｗ
28 2022年07月14日 04:10
だから、リニア鉄道というのは、韓国人にとっては「目的」じゃないんですｗ
「手段」なんですｗ
「世界から褒められてチヤホヤされる」という目的のための「手段」でしか無いんですｗ
だから、リニア鉄道そのものには関心が無いので、真剣に完成させたり、
整備して運行を続けるような意識なんて持てないんですｗ
これが、韓国人という生き物の生態なんですｗ
Nanashi has No Name 2022年07月14日 04:22
このまま国民性とか文化とかにまで昇華できるかもしれん。
Nanashi has No Name 2022年07月14日 04:49
で注目を浴びるのが何より好き。
ただし話題になるのなんて一瞬で周囲の関心なんてあっという間に薄れていくものだから、注目を集め続ける為には次々新しいネタを持って来なきゃならん。
話題の種として役に立たず無用になったら維持する価値もないから放り出し。
そうして、部屋には一度しか着なかった着けなかった衣類や宝飾品が堆く乱雑に散らかっている。
韓国って、全体がこんな国らしいですね。
Nanashi has No Name 2022年07月14日 05:11
メンテできないのも当然ですわね
WindKnight.jp 2022年07月14日 05:35
坂やカーブに強い、振動や騒音が少ない、
車両がコンパクトといった利点はあるのだけど。
まあ、ゴムタイヤのほうが、色々安上がりだからなぁ。
Nanashi has No Name 2022年07月14日 05:46
Nanashi has No Name 2022年07月14日 05:55
さすがに、ひとつの軌道上で１編成しか運行できないとか
長距離に出来ないじゃん？
あ、韓国なんだから１駅ごとに乗り換えするようなタイプを作ればいいのかな？？？
Nanashi has No Name 2022年07月14日 06:01
乗り降りの時間も含めて片方で1往復30分かかる。
2線合わせて15分ごとに電車が来ることになる。
どんなに客が増えてもこれ以上便数は増やせない。
増便せず連結車輌を増やすしかない。
将来に渡って増収の見込みが物理的に無い。
上下線を入れ替えるポイントがどうなってるのかを
楽しみにずっと動画を見てしまった鉄の俺はバカだった
Nanashi has No Name 2022年07月14日 06:42
Nanashi has No Name 2022年07月14日 07:00
独自技術というか、元はドイツの技術。
実用化には成功したが、商業利用するにはコストが掛かりすぎる。
と言う理由で計画は破棄された。
日本のリニモように『科学技術の発展・研究のための実験施設』
と言う意味合いでなら、実現可能。
韓国は『世界で初めて商業目的で採用し成功した国』
（技術の大元のドイツも、仁川リニモは商業化実験の一例。という意味で協力していた）
走らせながらメンテするより、休止してメンテする方が費用は少なくて済むが、運航する限り莫大な費用が掛かり続ける。
路線ご現実的だと思うよ現実的だと思うよ
Nanashi has No Name 2022年07月14日 07:21
運行速度が速いという事でエネルギー効率の悪さが許容されているから遅い都市型リニアの需要を見つけるのは難しい
Nanashi has No Name 2022年07月14日 07:25
Nanashi has No Name 2022年07月14日 07:28
Nanashi has No Name 2022年07月14日 07:34
リニモは初期こそだめだめでしたが着実に周辺住民も増えて利用客ものびているとか
メンテ出来ないのは相変わらずですね
Nanashi has No Name 2022年07月14日 07:41
Nanashi has No Name 2022年07月14日 07:45
それで納得しないのが人なんだよなぁ、「新しい・最新技術」って言われるとそれだけで金（出資者）が集まるから
流石に日本はデフレが延々続いていい加減その辺に警戒心抱く人は増えたけどそれでも「四国新幹線」とかワードが出ると盛り上がったりするから
Nanashi has No Name 2022年07月14日 07:46
チャレンジ精神、思い付いたことを取り敢えずやってみる！面白そうだからやってみる精神は必要だとも思いますがね。
路線バス専用高架道路と言うケッタイな
「ゆとりーとライン」は廃線になる前に一度は乗ってみたいと思います。
Nanashi has No Name 2022年07月14日 08:08
Nanashi has No Name 2022年07月14日 08:14
Nanashi has No Name 2022年07月14日 08:16
つかあの連中何で毎度毎度メンテナンスでトラブルんですかね？
後は野となれ山となれが多過ぎるんですが。
Nanashi has No Name 2022年07月14日 08:26
廃止で順当。
Nanashi has No Name 2022年07月14日 08:27
最先端技術を駆使するのは韓国の技術力では無理だったな。
Nanashi has No Name 2022年07月14日 08:46
Nanashi has No Name 2022年07月14日 09:02
Nanashi has No Name 2022年07月14日 09:06
故障しやすい部品とか天気に対する耐性とか
日本はリニアの試験運転かなり長めにやったよね
韓国はぶっつけ本番でやるんだよなあ
Nanashi has No Name 2022年07月14日 09:09
Nanashi has No Name 2022年07月14日 09:17
磁気浮上式は勾配に対して極めて強いのよ
元々の計画では東山線の延伸だった東部丘陵線（リニモ）にHSSTが採用された理由もそれ
埒外 2022年07月14日 09:30
これを目論んで部下に指示を出したのに、
部下が無能で成果が上がらなかった。
俺は悪くない!
・・・
さ、次の案件の指示を出しに行こう。
祐 2022年07月14日 09:38
久々に見たような気がするけど……
活気が無いと言うか、寂れていると言うか
ほんと、ソウルだけなんだよなぁ
Nanashi has No Name 2022年07月14日 09:48
運転ヘタだしで売りに出しちゃいました的な？
Nanashi has No Name 2022年07月14日 09:55
韓国人にはメンテナンスの概念がないので、割りに合わないから廃止したと見るほうが自然です
Nanashi has No Name 2022年07月14日 10:03
この鉄道は営業運転はしていませんでした
（無料で乗車できる運転はしてました）
理由は仁川市が造成（運営は仁川港空港公団でしたけど）、想定された乗客数にならないと税金で補填する必要があるからです
（楽韓さんにも過去スレがあるのでは？）
乗客が少ないのは永宗島（仁川空港がある島）の中だけの路線だからです。 仁川市とか本土への路線の計画はなかったです。
あっても、バス、空港線（KORAIL 乗車記が過去スレにある）には価格的に対抗できるはずも無く・・・
Nanashi has No Name 2022年07月14日 10:06
Nanashi has No Name 2022年07月14日 10:12
見栄をはって他者の評価が欲しいだけ。そして日本よりも進んでいる
というイメージが欲しいだけ（日本はモノレールと鉄道のみ）
しかい動画の内容じゃ、本当にリニアなの？っていうレベルですね。
リニアの意味ねえしホントに商業運転するならユリカモメで充分じゃん。物事の本質を全く考えず見栄をはりたいだけの民族だわ。
Nanashi has No Name 2022年07月14日 10:23
でもちゃんと走ってるじゃんw
Nanashi has No Name 2022年07月14日 10:26
てかチャンネル登録してなかったのでしますた＾＾
Nanashi has No Name 2022年07月14日 10:36
「これならモノレールで足りたんちゃう？予算だってたぶん半分以下で…あ、月尾銀g」
コメントはここで途切れていた
Nanashi has No Name 2022年07月14日 10:47
youtubeに夜のゆりかもめ車窓動画があるけど、
あれ見ると未来都市だと思うわ
Nanashi has No Name 2022年07月14日 10:48
新しい何かの蓄積とかが絶対無いとも言えないし。
パクったものを組み立てただけでも蓄積ゼロという訳でもないだろう。
採算が合うかどうかなんて些細な事はケンチャナョ。
Nanashi has No Name 2022年07月14日 11:06
Nanashi has No Name 2022年07月14日 11:21
ポイント作れないから単線を2本運用ってｗｗｗ
複線なら本数増やせるけど、単線なら2車両をグルグル回すのみ
これでまぁ、、、よくも輸出だーって騒げたもんだｗｗｗ
韓国らしくて、ほのぼのですね
Nanashi has No Name 2022年07月14日 11:58
Nanashi has No Name 2022年07月14日 12:41
>磁気浮上式は勾配に対して極めて強いのよ
都市内輸送においてそんな急勾配があるわけがない。
普通の鉄道だって飛鳥山の急勾配を登っていけるわけで、
ゆりかもめタイプの新交通システムなら都市内の勾配には
十分対応できる。静粛性も都市内交通の速度ならゴムタイヤで十分。
よって、燃費が悪くなるリニアモーターカーを都市内交通で
使うメリットはない。だから、リニモの後に誰も続かなかったわけです。
もちろん、実証実験の結果得られた結論ですから、
リニモによる実証実験には十分意味があったのですが。
Nanashi has No Name 2022年07月14日 12:42
無駄金注ぎ込んで（ちょろまかし含む）話題を作る（ウリ達はたいした物だ）のが好き、後は野となれ山となれの精神。
Nanashi has No Name 2022年07月14日 15:43
代替のバスは料金取るのかな。有料だったら文句いう奴が沢山いると思うよ。
Nanashi has No Name 2022年07月14日 16:30
部品の新規製造はとっくにやってないのか？
Nanashi has No Name 2022年07月14日 19:31
Nanashi has No Name 2022年07月14日 20:08
他人に馬鹿にされようが何十年も一つの事を極めるなんて事は
ぜーーーーったいにやらない種族なんですｗ
Nanashi has No Name 2022年07月14日 20:15
東部丘陵線については従来の電車が上り下り出来る勾配の範囲には無いよ？（路線名の通り丘陵地にある路線だからね）
新交通システムで良かったのは事実だけど、万博ってお祭り行事も重なっての事だからそんなに否定的にする必要は無いよ
万博後に廃止したわけでも無いし、人口増加中の場所だったしね
Nanashi has No Name 2022年07月14日 20:24
地道に実験を繰り返してデータを収集する行為が出来ない人たちなので……
中央リニアが実験線でどれだけ走行試験を行っているか知らんでしょ
実験だけで月と地球を四回往復しているんですけど
KTXの累積走行距離より長いんですけど
あの自慢たらたらな玄武にしても僅か数回試射しただけで量産配備する暴挙を何とも思わない、だから肝心な時に動かない
動かせないから放置し、また新しいものを買い込み国産だと言い張り日本を腐す
その繰り返しですけど
無理矢理動かして実績に結び付けようとするだけ宗主国様の方がマシ（暴挙であることに変わりはないんですけど）
2022年07月14日 20:33
都営地下鉄大江戸線?
Nanashi has No Name 2022年07月14日 21:37
2022年07月14日 23:59
Nanashi has No Name 2022年07月15日 01:31
Nanashi has No Name 2022年07月15日 06:21
日本では復員組の小説や映画、
戦前・戦中派の絵物語や漫画、
戦後生まれのテレビやアニメが
連綿と受け継いできた伝統を、
朝鮮はばっさりショートカットした
わけですからね
承継の大切さありがたみというのは、
なかなか身につかぬものだと
自戒をこめて思いはせるので
ありまする
Nanashi has No Name 2022年07月15日 07:15
横浜市営地下鉄グリーンライン
も追加♪
Nanashi has No Name 2022年07月15日 08:03
>>69
HSSTは路盤を咥え込んでいるから、分岐器（ポイント）は路盤そのものを動かすのよ
「リニモ ポイント」でググると動画が出て来るので見てみるといい
動画をよーく見ると、途中駅と終点手前に渡り線と思しき施設があるのがわかるはず
起点側に渡り線が見受けられないのは、車庫に引き上げて転線させるのだと思う
Nanashi has No Name 2022年07月15日 12:12
名無しの兵衛 2022年07月15日 12:39
このまま撤退するのか?
あるいは､ちゃんと再開するのか?
にしても色々な面でショボいし
>無料で運営
こういう振る舞いやるからだよ
この分だと､予算にしたって
決められた分しか渡さず
コスト増への対応だって､ろくにやってなかったと見る
大体にして韓国って基本的にケチだからねえ
仮に､ずっと後になって再開するにしても
今後の状況次第じゃコスト負担は避けられないし
1年間も休止じゃ
その後に客が戻るのやらね?
なお現地記事を見た限りでだと
もう以前から撤退あるかも?的な前提の話らしくて
撤退反対ニダって左派が騒いでたりw
いや､そこは赤字路線だから撤退させるべきでしょうに
どう頑張って利益なんて取れにくいし､税金食う代物なんだし
過去に無料で運営してたものに､
事業性を求めたところで､出す金なんて知れたもの
400億円以上もかけた事業だからってなあ
その後の観光列車、ケーブルカー案もあるけど
それらだって､微妙ではあったり
まあ｢年間２７００億ウォンの売上高と
９０００億ウォンの生産誘発効果｣を期待されて作られたモノにしては
お粗末すぎる惨状ですわな
って言うか､たかだか6.1キロの路線で夢見すぎw
なお最後に現状での乗席状態がどんなのかは
この記事の写真を見ればわかるかもw
http://www.munhwa.com/news/view.html?no=2022071301030818357001
スカスカw
Nanashi has No Name 2022年07月15日 16:05
サムスンはこういうの買い上げて必要技術吸い上げるん得意やから買うんちゃう？
ﾌｯ( -ω-)y─━ =3
Nanashi has No Name 2022年07月16日 00:07
部品調達問題は製造数関係ないんだよなあ
我が国でもシーメンスのインバータを各鉄道会社が大々的に導入したらある日突然日本市場から撤退されて大騒ぎ、なんて事件があった
パッケージ単位での調達は製造メーカーが製造止めるか撤退したらそこまで
部品単体でも特定の一社のみの製造で代替が利かない、なんてケースもある
今の電車は電子機器頼りなのでその世代交代にも巻き込まれるのよねえ…
Nanashi has No Name 2022年07月28日 12:04
だから以前これが故障した時にリニモの部品がそのまま使えるから日本から部品を送ってる
リニモとは共通の部分も多く独自開発ってのも嘘だよ