列車脱線は大規模な人命・財産被害が懸念される事故だ。時速300㎞で走る高速列車の事故だけで毎年4件ほど生じているのが実情だ。1月5日、韓国鉄道公社（コレイル）が運営する釜山行きKTX山川列車が京釜高速船大田～金川九尾駅を通り、車輪（車輪）が破損して軌道を離脱した。先月には乗客380人を乗せて水西に行ったSRTが大田市大田操車場駅付近で脱線した。国土部航空鉄道事故調査委員会はKTX・SRT脱線事故について整備・管制不良または製作欠陥の可能性を見ており、正確な事故原因を調査中だ。
一般列車は脱線事故がより頻繁で、今年だけで10件以上が発生した。管制・操作未熟による事故もあった。２月、怪動船、怪動駅で駅・乗務員が信号変換器を誤って切り替えたため、列車が脱線した。３月には湖南線益山駅でも駅・乗務員が列車進入状態を確認できず、運転指示を誤って列車が軌道を離脱した。 （中略）
鉄道関連事故が続く原因としては、慢性的な安全不感症が挙げられる。実際に先月発生したＳＲＴ脱線事故は事前に線路異常を感知して報告したが、後続措置がなされなかった。
（引用ここまで）
……韓国では毎年、一般車両で10件、高速鉄道で4件の脱線事故が起きているそうですわ。
楽韓Webでは目についた過去の7件だけをピックアップしてましたが、1年に4回だそうで。
思わず「え、これ誤訳じゃないの？」って思って何度かチェックしましたが、確かに「毎年4件」ってあります。
まあ……今年はすでに1月にKTXで、7月にSRTでと2回起きているから、1年で4回くらい起きてても不思議はないのですけどね。
もしかしたら営業中以外の脱線も含まれているのかもしれません。あるいは負傷者がいなかった、という感じか。
それにしても1年に4回はひどい。
ちなみに今年に起きた高速鉄道の脱線事故に関してはどちらもいまだに原因不明。
1月の脱線については「まず車輪が外れた」のだそうで。
いや、なんで車輪が外れたかが重要だと思うのですが。そこまでには至っていない。
事故原因が究明されても「実はポイントの信号ケーブルが誤接続されてて、開業から1年間事故が起きていないのは奇跡のようなものだった」なんて絶望的なものもありましたしね。
ちなみにこの事故が起きたのはKTX江陵線。
平昌冬季オリンピックのために敷かれた路線ですが、オリンピック期間中の満員状態でも事故が起きる可能性は十二分にあった……ということです。
あ、それと一般車両では今年の上半期だけで10件ほど脱線事故が起きているそうです。
脱線事故なんてクリティカルなものをスナック感覚でさくっと起こしているなぁ。
以前に「日本では100面ダイスで1が出た時に起きるような事故が、韓国では20面ダイスで1が出るくらいの感覚」と書いたことがありましたが。
もうちょっとひどい感じですね。
Twitterで更新情報をお伝えしています。フォローはこちら！→Follow @rakukan_vortex
この記事へのコメント
Nanashi has No Name 2022年08月25日 11:51
Nanashi has No Name 2022年08月25日 11:57
へ 2022年08月25日 12:03
そのうち1D4か3になる。
Nanashi has No Name 2022年08月25日 12:05
ジェットコースターなんかより遥かに怖いよね
Nanashi has No Name 2022年08月25日 12:06
この前の脱線も、原因突き詰めずに再開させるが最後に見た記事だったなぁ
カルト教団の「日本は報道やめろ」の連呼も、とても似た性質で
高額献金を繰り返させる手口を突き詰めなければ、繰り返し詐欺が発生する
・都合が悪くなると隠す・逃げる
・面倒になると適当に済ます、
・安全対策の手間とコストを徹底的に嫌う
この民族性がある限り、そりゃ事故は無くなりませんわ
ダイスの例えは無理なんじゃないかなぁ…5倍とかじゃ済まない。
意識の違いが根底にあるので、無限の違いがある
Nanashi has No Name 2022年08月25日 12:07
Nanashi has No Name 2022年08月25日 12:16
日本の建国記念の日にKTXが事故った記事を見たとき
彼奴等は前世で何やらかしたんだと思った
Nanashi has No Name 2022年08月25日 12:17
そしてそこには1クリは存在しない。100ファンはあるかもね？ｗ
Nanashi has No Name 2022年08月25日 12:21
Nanashi has No Name 2022年08月25日 12:23
この傾向は加速しても減少する事は無いだろうね。
Nanashi has No Name 2022年08月25日 12:26
、斜め上を行く韓国。
そこにシビれるけど憧れない。
Nanashi has No Name 2022年08月25日 12:34
代表的コリアンクオリティwww
Nanashi has No Name 2022年08月25日 12:35
日本ではセゥオル号事件のような事が起きたから小学生教育の中に水泳が作られ泳げるように教育されるようになりましたが
韓国では…？
Nanashi has No Name 2022年08月25日 12:36
逆に高速鉄道の方が回数は少ないから、
新しいものは改善していると思ってるかもしれない。
Nanashi has No Name 2022年08月25日 12:42
今はもう、中国に押されて国際市場では見る影もありませんが
Nanashi has No Name 2022年08月25日 12:44
Nanashi has No Name 2022年08月25日 12:46
安全対策の手間とコストを徹底的に嫌うし、再発防止すら考えない上に、「噓と裏切りと嫌がらせと逃げ足の速さ」が特技のキチゲー共は都合が悪くなると隠す・逃げるは何時もの通りの事で、面倒になると、適当に済ます以上、繰り返すのも仕方ないんだろうな。
Nanashi has No Name 2022年08月25日 12:52
Nanashi has No Name 2022年08月25日 12:52
むしろ脱線だけで済んでいるのは幸運です。
サムライスピリッツ 2022年08月25日 12:53
Nanashi has No Name 2022年08月25日 12:54
300㎞で走る高速列車とかさらっと書いてるけど、300㎞で事故ったら大惨事だし普段どんだけ低速で走ってんだろう。
Nanashi has No Name 2022年08月25日 12:54
Nanashi has No Name 2022年08月25日 12:55
2022年08月25日 12:55
Nanashi has No Name 2022年08月25日 12:57
Nanashi has No Name 2022年08月25日 13:00
Nanashi has No Name 2022年08月25日 13:01
Nanashi has No Name 2022年08月25日 13:03
他の日本人も韓国から撤退して欲しいですね。
Nanashi has No Name 2022年08月25日 13:09
脱糞事故もすぐに埋めて証拠隠滅すれば問題ないニダ。
Nanashi has No Name 2022年08月25日 13:09
マインドが文明国向きじゃないよ 悪口でも何でもなく。
Nanashi has No Name 2022年08月25日 13:09
これは誰がどう見ても人災だから可哀想に思うこともない
自業自得の見本がこれ
Nanashi has No Name 2022年08月25日 13:10
Nanashi has No Name 2022年08月25日 13:15
Nanashi has No Name 2022年08月25日 13:17
Nanashi has No Name 2022年08月25日 13:20
もう行ったらいかんよ(必死)
Nanashi has No Name 2022年08月25日 13:43
Nanashi has No Name 2022年08月25日 13:48
JR北海道はお金がないから線路の補修をしたくても出来ないだけやで。
最近は道庁やJR東日本が補修費を補助しているので大丈夫。
独立した民営会社としてどうなんだ・・・なんてことは言っちゃダメ。
そもそも、北海道の路線だけ独立させて採算取ろうなんて考えたのが
間違いだったんだから。
財界から
「この分割方法だと三島会社特にJR北海道は20～30年で破綻する」
と懸念が出ていたのに（その懸念の通りになった）、政府は無視して
分割民営化を強行しちゃったからねぇ。問題があるとすれば当時の政府と
政府案を支持した国民でしょう。
2022年08月25日 13:58
(´･ω･`)･ω･`) ｷｬｰ
/ つ⊂ ＼ 怖いー
どんなセービングスローや…
そのうちお星様になるセービングスローも1d1になるかも…
Nanashi has No Name 2022年08月25日 14:07
路線規模や運行密度も考慮したら韓国とは比べ物にならないぐらい事故率は低いんだろうけど。
Nanashi has No Name 2022年08月25日 14:29
半数は踏切（置き石含む）。
事故概要見てると、避けようにも避けられないものもいくつかあるね
システム面の問題が減ってるのに努力を感じる
けれど、複雑化したポイントで発生してるのは、おいそれとは減らせないんだろうなぁ
点検頑張っても限度と言うのがあるのかもしれない
それを考えると、韓国は発展途上ながらいきなり新型システム導入
基礎を学ばずに飛び道具が来ちゃったわけで、
原因追及しようにもちんぷんかんぷんな事情も解るかもしれない・・・。
ちゃんと対処すれば減るんだろうけど、さてさて・・・
Nanashi has No Name 2022年08月25日 14:35
高速で脱線て大事故へのカウントダウン始まっとるやん。
ﾌｯ( -ω-)y─━ =3
Nanashi has No Name 2022年08月25日 14:40
件数だけじゃなく、原因を明記しないといけませんね。
震度いくつの地震の時とか、豪雨による土砂崩れに乗り上げたとか、台風による倒木でとか。
まあ、高温によるレールの膨張によってゲージが狂っていたとか、車輪のフランジの異常摩耗とか、ポイント切り替えの操作ミスとかもありますから大きな事は云えませんが。
Nanashi has No Name 2022年08月25日 14:50
日本の4,50年前と同じｗ
Nanashi has No Name 2022年08月25日 14:56
悪名高き国鉄労組の解体・弱体化がメインだから、まあ仕方ない。
純粋に採算性を求めるならNEXCO(高速道路株式会社)のように3区分が理想だったみたいだけど。
名前はまだない 2022年08月25日 15:01
これを如何に減らすかを人類はずっと考えて来たと思うけど、人間の注意力や努力だけではやはり限度があるのでしょうね。
昔、新幹線が開業する直前に科学雑誌等で安全対策についていろんな解説記事があり、人智＋技術力で当時最善の方法を取り入れている・・・とあった。
移動体との間で通信回線が常時つながっているのはいまでは当たり前だけど、あの当時に大掛かりなシステムを構築した国鉄の技術陣はやはりすごいです。
Nanashi has No Name 2022年08月25日 15:13
Nanashi has No Name 2022年08月25日 15:18
Nanashi has No Name 2022年08月25日 15:20
Nanashi has No Name 2022年08月25日 15:28
韓国の立ち位置もよく分からないし。見かけだけは先進国だけど、実態は先進国？だし、戦後すぐの脱線事故も割とよく起こしてた時の日本くらいの感覚なのかも。
名無しの兵衛 2022年08月25日 15:39
「韓国の鉄道運転士です｡」
「まあ、駅員ではないのね！ それはかわいそうに。
いつも脱線事故を起こしてる仕事よね｡
原因不明でそのままで､ケンチャナヨな状況でも走らせる
そんな危ない仕事をしてるなんて、
やりたくてやっているはずはないですよね｡」
「いえ、私はーー」
「ですよね、すぐおやめなさい。福祉に繋がることができますよ｡」
「福祉に繋がることができますよ」郡司構文が爆誕！
https://togetter.com/li/1934251
と､ネタコピペはともかく
結局､構造的な問題は抱えてるよねえ
職員全般が安全確認を取らない傾向はあるし
そもそもミスも多い
ハードウェアにしたって､車体の作り込みがねえ
まあ､結局の所､韓国だからだよなあとしか
Nanashi has No Name 2022年08月25日 15:40
…ああ､運 2022年08月25日 15:40
Nanashi has No Name 2022年08月25日 16:05
私が韓国に行くことは、絶対に無いからね。
LLLLL 2022年08月25日 16:06
(´・ω・`)
Nanashi has No Name 2022年08月25日 16:24
Nanashi has No Name 2022年08月25日 16:40
親族総出で責任追及、謝罪と賠償を！って怒鳴りまくって
ここぞとばかりに乞食性分全開になるのがコリアンDeth
Nanashi has No Name 2022年08月25日 17:10
日本もインフラ輸出では多大な失敗してるけど
人命が重く、事故を絶対起こさない厳密な運用とメンテナンスなんて
一部の先進国しか無理なんだよね
インドネシアには安かろう悪かろうの中国産が似合うし
ケンチャナヨ韓国にはメンテナンスなんてできない
韓国の修理はガムテープ貼るだけって、日本じゃ考えられないもの
先日の半地下水没でも人命の軽さを感じたけど
あれもう忘れ去られてるでしょ
さすが韓国、三歩あるいたら全部忘れてるわ
Nanashi has No Name 2022年08月25日 17:18
ドクターイエローとかもね。架線や線路の状態について定期的に
データを収集して消耗品交換等に具体的な基準を作って保守点検を
行っている。この技術は在来線にも転用されてEast-iやドクター東海と
いった列車が日本中の線路を点検しているし、測定装置やデータストレージが
小型化されて営業運転の列車にも搭載可能になったから、「営業運転中に
お客様を運びながら点検」ってことも始まっている。
お客様を安全に運ぶための技術は日々進歩している。利益には直接
つながらないけど大切なこと。こういうのに拘れるかってのが
信用につながるんでしょう。
Nanashi has No Name 2022年08月25日 17:35
手抜きして手早く処理する事が、『賢い、要領がいい』と思い込んでいます。
だから、毎回、臨機応変に事故が起こっています。事故原因追及しても、何の役にも立たない。次の事故では、別の手抜きで起こるから。
恐ろしいのは、複数の手抜きが連鎖的に係わって、一気に致命的な事故に発展してしまう事。
先日、インドネシアで、韓国が改修して潜水艦が沈没した事故も、最初は小さなミスが、手抜きの連鎖で、一気に致命的事故に発展したのではと疑っています。
普通は、二重三重に安全策が講じられているから、そこで止まる筈だけど、韓国の場合、それを前提に、「自分ひとりぐらいは」と、臨機応変に手抜きやるから、どんな事故が起こると、全く予測がつきません。
Nanashi has No Name 2022年08月25日 18:21
ななし はず のーねーむ 2022年08月25日 18:52
ウリナラ製造名品＝人為的ミス
外国製品＝製造不良
で済ますからなあ。
Nanashi has No Name 2022年08月25日 19:02
Nanashi has No Name 2022年08月25日 19:24
Nanashi has No Name 2022年08月25日 19:33
貸して使える筈がなかろう……
日本は狭軌なんで。と断ると「ウリナラは標準軌だから」とさらに手を出してくる
大は小を兼ねたりせんのだ
建築限界や車両限界に上位互換は無い
Nanashi has No Name 2022年08月25日 20:09
重大事故は起きていない！！
って、やるんだろう
Nanashi has No Name 2022年08月25日 20:19
Nanashi has No Name 2022年08月25日 20:29
Nanashi has No Name 2022年08月25日 20:43
Nanashi has No Name 2022年08月25日 20:46
Nanashi has No Name 2022年08月25日 21:00
最新車両にはレーザ検査装置が付いてますね
加速度計、レーザ変位計、ジャイロを複合させたセンシングデバイスを営業車両に組み込む次世代型軌道監視システムはN700sから実用化
軌道状態監視システム・トロリ線状態監視システム・ATC信号・軌道回路状態監視システムの三種を中央指令室とのデータリンクによりリアルタイムで把握する
これも長年に渡り管理体制を構築してきた結果で、軍隊ならC4ISRに相当します
ウリナラはこういう統制システムに使うお金をケチります
管制所にだけはモニターを並べて世界最先端っぽく装うものの、実際にはなんらの情報も入ってこない
センサも設置してないのに指揮所に情報が集まるなら神話的な奇蹟が顕現していると申せましょう
ロッケト打ち上げで「あれは管制室じゃない、歓声室だ」と笑われた件にも通底する宿痾かと
Nanashi has No Name 2022年08月25日 21:03
もうアイツラは鉄道とかレール物を作る技術はからっきしゼロってことなんじゃあないのｗｗｗｗｗｗｗ
Nanashi has No Name 2022年08月25日 21:41
「フォード・ピント案件」
が無数にありそうで恐ろしい
Nanashi has No Name 2022年08月25日 22:07
因みにその横流しされた図面はいわゆる計画図というもので、工期や資材・人件費くらいしか参考にならないという。実際の工事で使う図面(実測データはこの辺から本格的に反映)や、途中の追加変更を反映した竣工図は全くの別物なんですよね。
中韓の建物が欠陥だらけなのも、手抜き以外に日本からパクった図面が抜け穴だらけ計画図を使っているからではという疑惑が…。
日本の工事慣習に救われた感じですね。
Nanashi has No Name 2022年08月25日 22:59
宗主国様も同業者のレベルで酷い
東京駅駅舎復元にともなう周辺の改良工事の総仕上げとして赤レンガ駅舎前に広場を作った
その地下は過去に縦横に掘って繋いだ迷路だったのでこれを改良し、
未利用地をすべて掘り返して通路や施設の改良に使った
その工事に5年かかったのを見て、猫の額みたいなちんけな広場に5年もかかったと素面で嘲笑した
それが中国の誇る世界最先端を行く土建集団の技術者様だ
見える部分しか見えない、そんな阿呆が拙速に施工するから作った端から崩壊してゆくのだ
事あるごとに日本を腐しながら「迅速な優秀作業」で完成させた高架道路は橋脚に桁を乗せただけなので通過する車両の振動だけで落ちる始末
桁落下防止装置もありゃしねえ
”自動車荷重は1,000KNを達成”とかどこまで嘘を吐けば気が済むのか
そんな道路が万キロある中国のインフラ事業に明日があるといいなと思う
Nanashi has No Name 2022年08月25日 23:02
人災強国のほうがい～い？
Nanashi has No Name 2022年08月26日 04:26
Nanashi has No Name 2022年08月26日 05:41
Nanashi has No Name 2022年08月26日 06:30
そりゃもう、沿線で戦犯旗が振られていたんすよ。
Nanashi has No Name 2022年08月26日 06:33
Nanashi has No Name 2022年08月26日 07:31
正直天災がヤバすぎて人災を起こしてる余裕が無いわ
Nanashi has No Name 2022年08月26日 09:39
原因追求をしないっていうのもたしかにありますが、そもそも韓国人は原因追求が出来ません。
パクリばかりでまともに開発してないから、原因を探すこと辞退できないのです。
Nanashi has No Name 2022年08月26日 11:04
運用以前に建設もままならないというｗ
日本の鉄道の管理技術が素晴らしいを通り越して、変態の域に達しているのは分かりましたが、韓国ではコレに費用や手間を掛けるのを惜しむからな。劣化コピーが通用した時代の名残でしょうｗ
Nanashi has No Name 2022年08月26日 12:55
【自称】独自開発の韓国製高速鉄道で海外に売り込む予定らしいですよw
2022年08月26日 14:18
２５日午後６時３５分ごろ、高知県四万十市のＪＲ予土線で、江川崎―半家(ハゲ)駅間を走行中の窪川発宇和島行きの普通列車が落石と接触し、脱線した。
ＪＲ四国などによると、乗客１人が右足に擦り傷の軽傷を負った。
他の乗客４人と乗員１人にけがはないという。
列車は１両編成。
国土交通省によると、石は大きさ約５０センチで、全ての車輪が脱線した。
ブレーキをかけたが間に合わなかったという。
運輸安全委員会は２５日、鉄道事故調査官２人を指名した。
２７日まで江川崎―窪川間で運転を見合わせる。
再開のめどは立っていない。
まあ､こんなこともありますわな…
天災の不可抗力…
Nanashi has No Name 2022年08月26日 15:22
期待を決して裏切らない