去る1月忠北永東トンネル近隣で発生したKTX-山川脱線事故は「疲労破壊」によって車輪が突然壊れて発生したことが最終確認された。
また、壊れた車輪の硬度などが製作基準に満たない事実も明らかになったが、そもそも製作欠陥か、運行過程で発生したのかは明らかにできなかった。
（中略）
事調委は事故が起きた発端が車輪破損にあったと見て、事故車輪に対する外観検査と破断面分析、機械的性質試験、成分分析などを施行したと説明した。
その結果、事故ホイールが製作仕様で定めた使用限度（摩耗限界）には到達していない状況で金属疲労破壊現象により壊れたと分析された。
摩耗限界とは、車輪が走行しながら摩擦により径が減る許容値を意味し、摩耗による最大使用可能径は８５０ｍｍであるが、事故当時の車輪の直径は８６９ｍｍで余裕があった。 （中略）
事調委はこれとともに、コレイルが車両点検時に使用する既存の超音波検査方式では、車輪全体の部位の内部欠陥を早期に発見するのが難しいという限界も確認したと明らかにした。
結局脱線の原因が疲労破壊によるホイール破損のためであるのは見つけたが、製作欠陥なのか不良なメンテナンスのためかは確認できなかったという意味だ。
（引用ここまで）
去年1月に脱線した韓国の高速鉄道KTX。
当時から「脱線したのは車輪が突然外れたから」とされていて、原因が不明だったのですが。
去年の12月に「金属疲労で車輪が脱落していた」との事故調査委員会の報告が行われていました。
高速鉄道の車輪が金属疲労で脱落するまで検査で分からないとかある？
いやまあ、新幹線とはなにもかも違うっていうのは理解していますけどね。
韓国では高速鉄道の脱線事故が年4件起こっているとされています。
フランスは50年以上の歴史の中、2020年の事故も含めて4回。新幹線も中越地震などの地震に伴う脱線が4回だけ。
こうして考えてみると……こう、KTXはダイナミックですよね。
KTXでこうして事故が起こっているのは韓国独自の技術で製造された（とされている）KTX山川が中心。
フランスで設計製造、あるいは現代ロテムでライセンス生産されたKTX-Iについては交換時期が近づいているそうです。
KTX-1交換費用だけで6兆ウォン……30年ぶりに高速鉄道が大躍進する（マネートゥデイ・朝鮮語）
一応、2004年から使用されたので、30年が経過する2034年まで使うことはできるそうです。
ただ、フランスから導入された車両については野ざらしになっていた期間がけっこう長かったのでさっさと代替したいという気分なのでしょう。
後継車両としては動力分散式を取り入れたKTXイウムを全線導入したいようですけどね。
動力集中式であれだけ揺れていたのが動力分散式でどうなっているか、ちょっと興味がありますかね。
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この記事へのコメント
Nanashi has No Name 2023年05月10日 20:49
どんだけ雑な仕事してるのか想像に難くない
Nanashi has No Name 2023年05月10日 21:00
Nanashi has No Name 2023年05月10日 21:01
Nanashi has No Name 2023年05月10日 21:04
Nanashi has No Name 2023年05月10日 21:06
Nanashi has No Name 2023年05月10日 21:10
Nanashi has No Name 2023年05月10日 21:12
本筋には全く関係ない話で恐縮だが最小使用可能径じゃないん？
なんだかもやっとする
Nanashi has No Name 2023年05月10日 21:16
一日中机に突っ伏して居眠りしつつ高収入なんじゃないだろうか
いや、高収入だかは知らないけど何の技能がなくても検査員になれそう
コネが要るのかな？
Nanashi has No Name 2023年05月10日 21:18
それって割に合うの？
Nanashi has No Name 2023年05月10日 21:30
Nanashi has No Name 2023年05月10日 21:33
Nanashi has No Name 2023年05月10日 21:41
直前までの「問題ない」は何だったのか言ってみろ
挙句に”些末な現場の手抜き”に帰着させるから事態の抜本的解決がさらに遠のく
ちょうど日本で豪雨により橋(1932年竣工)が破損したが
ここを先途とニホンガー＆韓日共同で対処するべきと連呼するバカが涌いている
戦前の橋が老朽化含むで破損することと、行政の定期検査をパスした直後に自然崩壊する件をイーブンにしてどうする
後者の場合なら＞検査の際には重大な支障は認められなかった
と調査委員会を立ち上げ精査するのが筋ってもんだ
あちらの報道動画だと、検査員が立ち入った直後にあちこち指さし
こんなに支障がある(手抜きニダ)と即断していた
そりゃ崩落後に支障が山ほど見つかるのは当たり前だろ……
すべて場当たり的に言い逃れしようとするからいかんのだ
三重県人(明和) 2023年05月10日 21:44
Nanashi has No Name 2023年05月10日 21:47
信頼おけないヒトが造ったモノなどもっと信頼がおけないだろ。
Nanashi has No Name 2023年05月10日 21:48
Nanashi has No Name 2023年05月10日 21:48
Nanashi has No Name 2023年05月10日 21:50
ポッケナイナイ対策ですね。
Nanashi has No Name 2023年05月10日 21:50
Nanashi has No Name 2023年05月10日 21:51
これは検査機導入して検査すればたぶん分かるので、検査やる気が無いってことでは？
Nanashi has No Name 2023年05月10日 21:53
Nanashi has No Name 2023年05月10日 21:56
それを読み解くのも知識や経験が必要なので、かの国では難しいのでは…
Nanashi has No Name 2023年05月10日 22:00
日本の新幹線は、タバコが立つのにね。
Nanashi has No Name 2023年05月10日 22:07
ちかの 2023年05月10日 22:15
橋は落ちるまで検査通過で大丈夫ニダ。
ビルは傾いても、ケンチャナヨ。
地下駐車場崩壊も、鉄筋代をケチッたせいではないニダ。
こんなダイナミックさ、凄すぎて何も言えませーんw
Nanashi has No Name 2023年05月10日 22:15
その言い方だとまるで、遅い移動手段なら安全みたいじゃないですか。
Nanashi has No Name 2023年05月10日 22:23
コレって一般人であっても死にたくなければこれから乗車しようとする車両がKTX山川なのかKTX-Iなのかを見分けなければならないということなんですかね？
更にはKTX-Iだと金属疲労が検知できてKTX山川だと金属疲労が検知できないなんてことがあるんですかね？
いずれにしてもこのような「検査で分からない金属疲労が存在する」という調査結果が出た以上はKTXに乗車することは自己責任であり事故があっても自業自得ということになることが決定したのです。
それとも今後「金属疲労が存在することが検査で分かるようになりました！」なんて言われたら信用するんですかね？
Nanashi has No Name 2023年05月10日 22:23
設計要因なら、同じものがたくさんあるはずで事故が多発するはずです。たぶん車輪の組み立て時の精度バラツキか、車輪の材料成分や製造方法が仕様通りになっておらず、設計通りの強度が出ていなかったと思われます。ＫＴＸは軌道ピッチのバラつきも規格外だった場所があったはずで複合要因で車輪へのストレスが過大になり破損したものと考えられますね。
Nanashi has No Name 2023年05月10日 22:24
この間、橋が崩落してるので外を歩くこと自体が命懸けかと
かといって、家の中にいたら安全かというと…
Nanashi has No Name 2023年05月10日 22:27
家(マンション)が崩落するんですね。わかります。
Nanashi has No Name 2023年05月10日 22:27
それ言い出したらキリが無いけども
Nanashi has No Name 2023年05月10日 22:28
いいえ
金属疲労が原因ならば、両方が原因であることは明白である
Nanashi has No Name 2023年05月10日 22:32
労組が、自動車メーカーで認めさせてるのに、他では見てないなんてこともないだろ。
Nanashi has No Name 2023年05月10日 22:46
（実際はしてないﾆﾀﾞ走ってるんだから大丈夫ﾆﾀﾞ）
Nanashi has No Name 2023年05月10日 22:47
>規則で定めた磨耗の限界まですり減っていなかった・限界よりまだ太かった
そこはあまり問題じゃないんです。車軸からレールとの接面までの
長さが保たれているかが問題なの。
車輪は使い始めでは円形（車軸からの長さが一定）をしていますが、
ブレーキを掛けると車輪の一点がレールと長く接触することになり、
その箇所がレールとの摩擦で削れることになります。つまり、
車輪はブレーキを掛ける度にあちこちが不規則に削れていくことになり、
円形からどんどんずれていく。円形じゃない車輪はレール上で
不規則に揺れることになり（仮に楕円形をした車輪が
レール上を動くことを想定してください。車軸は上下に
揺れ続けることになるでしょ？）、車軸と車輪の接点には
不要な負荷がかかることになります。
だから、車輪は円形を保てるよう、凹んでいるところに
合わせて定期的に削る必要があります。あまり削りすぎると
車両の床下と路盤が近づきすぎて危険ですから大きさも
大事ですが、より重要なのは円形であること。大きさが
規定どおりであっても円形じゃなければダメです。
多分、削り方が不十分で円からズレすぎ、車輪と車軸に
負荷が掛かって外れたんでしょう。車輪には「車軸から
レールとの接面までの長さは○mm以内の偏差に収める」
という規定があるはずで、該当車両は逸脱していたのです。
記事書いた人がアホすぎて、ピントのズレたことを
書いているのです。
・・・ズレてるのは記者だけだよね。整備工場の中の人は
分かっていてとぼけているんだよね。まさか、工場の
中の人まで「大きさが規定以内なら大丈夫」なんて
思ってないよね。
Nanashi has No Name 2023年05月10日 22:54
ハンマーで叩く検査の方がまだましのような
Nanashi has No Name 2023年05月10日 23:03
Nanashi has No Name 2023年05月10日 23:03
Nanashi has No Name 2023年05月10日 23:07
車輪全体の部位の内部欠陥を早期に発見するのが難しい」
難しいとわかっていて検査方式を変えないんだから当然では?
そして問題がなければどんどん検査が簡素化して行くのが韓国。
韓国人だもの、安全よりお金と時間です。無駄といって省くのは普通。
地下駐車場の件も同じ問題でしょう。
Nanashi has No Name 2023年05月10日 23:08
Nanashi has No Name 2023年05月10日 23:32
しかも本文を読む限り、原因の深堀りも再発防止策の作成もしていないみたいだし…
Nanashi has No Name 2023年05月10日 23:40
必ず交換する時期が来るんだから、予算計画あるでしょ？
なかったの？
ないかもしれないですね…韓国だし。
そういう所も含めて、料金設定してない所も相変わらずの韓国。
別の所でも書いたけど、
線路も車両も信号も、全路線で300Km使用に耐えられない状態で、
現状のダイヤは160Km運用でやってる状態。
これで高速鉄道ってﾎﾙﾎﾙできるんだったら、
無理に高額車両作らずに、160Km上限の通常の特急でいいんじゃないの？
車両だけでなく、システム全部を経年交換するカネないでしょ？
Nanashi has No Name 2023年05月10日 23:47
Nanashi has No Name 2023年05月11日 00:05
安全係数に人的損失も入っていそうで怖い社会だわ
Nanashi has No Name 2023年05月11日 00:28
>>34
その車輪の変形(？)による振動を抑えきれずに弾性車輪を導入して事故ったところがありまして・・・
流石にそこを真似することはないと思いたい
Nanashi has No Name 2023年05月11日 01:03
なお、整備は子会社が担当ですね
でもって、車輪は「国産化」済みっす
だからでそ？
Nanashi has No Name 2023年05月11日 01:09
運用から長期離脱してる車両は基本野晒しよ。何本も屋内に停めるなんてできん。
Nanashi has No Name 2023年05月11日 01:17
どちらかと言えばICEに似ているように感じる。
てかアッパークラス、シートモニタ付きとか色々大変そう。
サムライスピリッツ 2023年05月11日 01:45
Nanashi has No Name 2023年05月11日 04:10
Nanashi has No Name 2023年05月11日 04:19
何のために調査してんだ？
Nanashi has No Name 2023年05月11日 04:51
ホンマやな。
Google翻訳かけてみたらやっぱり最大〜やったから記者の誤字かな？
ﾌｯ( -ω-)y─━ =3
Nanashi has No Name 2023年05月11日 05:39
それでも車体のメンテナンス時に打音検査で異常が検出できたはずですよね
Nanashi has No Name 2023年05月11日 07:24
Nanashi has No Name 2023年05月11日 08:02
Nanashi has No Name 2023年05月11日 08:24
埒外 2023年05月11日 09:09
無駄なコストだな!
Nanashi has No Name 2023年05月11日 09:39
これで韓国の高速鉄道技術を世界に売り出すなんて言っているから怖い。低速度で走っていたから大事故にはならなかったが、これが高速走行中の事故ならドイツで起きた車輪破断による脱線転覆事故のような大惨事になっていたと思う。韓国の場合、保守政権下での大事故は左派によって政治問題にすり替えられ、大統領に矛先が向かうことになる。
Nanashi has No Name 2023年05月11日 10:09
それで工場燃やした会社もある。
制作やメンテ以前に、こういうのはマジで上がバカだとどうしようもないよ。
Nanashi has No Name 2023年05月11日 10:52
韓国人に技術を供与すれば、ここまで劣化するといういい見本だなｗ
Nanashi has No Name 2023年05月11日 11:00
だから韓国にKTVは合わないとあれほど
まあ新幹線が巻き込まれなくてよかったけど
Nanashi has No Name 2023年05月11日 11:33
KTX-1（KTX山川ではない）の交換の入札が必要な時期になっています、960両（24編成ぐらい）で、約5兆ウォンぐらい
これはたぶんEMU360
これとは別にセマウル号（長距離の150km/hぐらの、ディーゼル）の更新、ITX-セマウル号（電気 150km/hぐらい）ってのが後継としてあったんだけど、
あの韓国経済を壊すムン大統領がセマウル号の後継にはお高いEMU-250（ITX-セマウル号に比べて）で、全部を交換ってやったんだよね（修正されるのか？ は知りません）
ITX-セマウル号で充分だと思うんだけどね
Nanashi has No Name 2023年05月11日 11:50
Nanashi has No Name 2023年05月11日 12:32
（ニダの国での）日常風景は歴史には残らないだろ。
Nanashi has No Name 2023年05月11日 12:36
これ調べるのに１年かかっていて、ここのコメ以下のことしか分かってなくて、対策できない的な発表になってることも理解した。
かの国の鉄道には乗ったらあかんな。
Nanashi has No Name 2023年05月11日 13:49
自動生産された機器を使う事は出来ても
保守・修理が出来ないあたりそっくりだわ
2023年05月11日 15:29
疲労してるのは朝鮮人それ自身でしょ
まさしく思考回路ゼロ！
Nanashi has No Name 2023年05月11日 15:34
大事故になる前に造り直す、とか無理か。あははは
Nanashi has No Name 2023年05月11日 16:44
JR西日本の重大インシデントをもう忘れたのか？
日本にも同レベルの奴は混じってるからいつ同じことが起こってもおかしくない
Nanashi has No Name 2023年05月11日 17:06
具体的にどれのこと？
重大インシデント自体はたびたび発生しているようだし、
インシデントってことは事故前に発見できたってことでしょ？
Nanashi has No Name 2023年05月11日 18:06
Nanashi has No Name 2023年05月11日 20:57
其れよりも韓国は、日本の新幹線は技術が無く動力分散式（動力台車の数が多い）でやっと速度が出ているとさんざ煽っていた
ところが動力分散式を採用したとたん、こんどのKTXは技術的に優れた動力分散式を採用したと言い出した
Nanashi has No Name 2023年05月11日 21:01
ぞっとするような穴が開いていた。もしだれかがすわっていたら・・・
Nanashi has No Name 2023年05月11日 21:43
わかりやすい御解説ありがとうございます。朝鮮では車輪を削るような精密な保守ができるんでしょうか。技術的な問題と予算をかけるかどうか。車輪の円形が規定どおりに維持されてもレールが歪んでいたり畝っていたりすれば車軸にストレスがかかるんでしょう。効果がはっきりしない保守をやるか疑問な感じがします。
Nanashi has No Name 2023年05月11日 21:59
すっげぇ昔に、たぶん NHK のドキュメンタリーで KTX のことが取り上げてられてたことがある。
当時、日本も新幹線（要は動力分散型）を売り込んでたんだけど、なんだかんだでフランスの口車に乗せられて動力集中型を採用したら、後でヨーロッパでも分散型が主流になりつつあることを知ってワザワザ旧いフランス規格を採用してしまったことに呆然となったとさ（めでたしめでたし）、みたいなオチだったと思う。
いまとなってはフランスに感謝しかない（日本が関わらずに済んだ的意味で）。
Nanashi has No Name 2023年05月12日 16:53