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韓国の高速鉄道KTX、5本に1本が5分以上の遅延。遅延賠償金も増加の一途

カテゴリ：KTX コメント:(63)
タグ： KTX
「KTX・SRT 5台のうち1台は遅延」… 賠償額5年間120億ウォン（韓国経済新聞・朝鮮語）
KTXとSRTの遅延運行が毎年増え、KORAILとSRのサービス品質低下が懸念されるという指摘が出た。5台に1台は定時に到着できず、列車遅延運行で顧客に賠償する遅延賠償金が増加傾向にある。

国会国土交通委員会所属のチェ·インホ共に民主党議員が韓国鉄道公社とSRから提出された資料によると、全体列車運行回数のうち5分以上遅れた列車の割合はKTXの場合、2019年8.5%だったが、今年8月までに18%に増えた。SRTの遅延率は2019年6.3%だったが、今年9月までに20%に急増した。

韓国鉄道公社とSRは列車が20分以上遅延すれば遅延賠償金を支給している。列車遅延率が増加し、KORAILの遅延賠償金は2019年8億7000万ウォンから2023年10月29億ウォンに増えた。賠償金は今年末までにさらに増える見通しだ。

SRは2019年1億8000万ウォンから2022年12億ウォンに増加した。今年8月までに3億3000万ウォンを記録している。
（引用ここまで）


　国政監査ネタ。
　韓国の高速鉄道であるKTX、SRT（車両はどちらも同一）はそれぞれ18%、20%以上が5分以上遅延しているとのこと。
　ま、実際には99.8%が定時到着しているのですけどね。

韓国の高速鉄道KTXの定時到着率は99.8%と世界最高水準！ なお、その陰に隠れて進んでいるヒヤリハットも……（楽韓Web過去エントリ）

　ただし、この場合の「定時到着」は15分59秒以内の国際基準。
　んで、20分以上遅れると切符の払い戻しなどがあるのでその20分だけは守るために、呼称等があっても応急処理をしてやり過ごすことが日常化していました。


　その甲斐もあって、2019年実績では遅延賠償金は8億7000万ウォンだったそうです。 　ですが、2023年になって10月までで29億ウォンに激増。
　……機材の老朽化でしょうかね。フランスのアルストム社製のKTX-Iが運行を開始したのは2004年。
　KTX山川（KTX-II）が運行を開始したのは2010年。だいぶくたびれているはず……と思ったら、なんか新規導入した編成のほうが欠陥が多いとの話も。

3700億ウォンをかけたKTXイウム……3年余りで欠陥140件発生（ニュース1・朝鮮語）

　KTXイウムははじめて動力分散方式を導入したものですが、乗り心地が悪いと不評だそうです。
　最高速度260km/hに抑えてもこれか……。
　動力分散方式にしたってことは、客車の下にモーターが置かれているってことだからなおのこと悪化したんでしょうね。

　まあ、韓国の場合はレールメンテの問題等もあるでしょうし。
　しかたないんじゃないかな、と何度か乗った立場から言えますわ。

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この記事へのコメント

  • Nanashi has No Name 2023年10月17日 23:33

    遅延超えて破損

  • Nanashi has No Name 2023年10月17日 23:35

    日本にすり寄ってこなければどうでもいい

  • Nanashi has No Name 2023年10月17日 23:41

    あの楽韓Web伝説のKTX乗車動画にあったガタピシキーキーなる振動が拡散するとか...金取るレベルじゃない気がしますね。

  • Nanashi has No Name 2023年10月17日 23:48

    一定以上の遅延にお金を払う制度はなぜできたのだろうか。
    何よりも遅延を回避することが目的化して「韓国的な事故」のリスクを上昇させるだけに思えます。

  • Nanashi has No Name 2023年10月17日 23:55

    日本だと特急料金払い戻しになるのは２時間以上遅れた場合だから韓国はもっと甘くしてもいいのでは・・・ってそれでは平気で「２時間まで遅れていいんだ！」ってなってしまうんだろうな。

  • ちかの 2023年10月18日 00:06

    パルリパルリ！優先で安全軽視～？w
    どうぞどうぞお先にどうぞ～一方通行あの世逝き～？w

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 00:12

    >>4
    車両点検の際には20分は最低でも停まるから、
    20分遅延で払うのは会社の負担が大きすぎるよねぇ。

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 00:17

    設備に大々的に手を入れないといけない時期なんでしょうけど、
    どこも財政苦しいみたいだし、予算つくのかなぁ（棒

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 00:26

    それでも悲惨な死亡事故や大惨事は起こっていないんだから、韓国人の、崖っぷちから転落しない才能だけは確かなものがあると思います。

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 00:27

    遅延賠,償金を払わないように無理をして
    JR福知山線脱線事故みたいになりそう。

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 00:54

    背伸びしてるな。
    韓国なら2､3時間遅延して初めて遅れたくらいじゃないと無理だろ。

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 00:59

    なんか着々とダメージを蓄積していってる感じ、ありますね。
    20年も走ってたらメンテとか改善とか運用がこなれてきたりとか、良くなっていくものだと思っちゃいけないんだなぁ。

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 01:49

    ちゃんとメンテしろ
    という韓国人にとってはハードルの高いことを言ってみる

  • サムライスピリッツ 2023年10月18日 01:59

    中国もですが韓国も持続可能な経済を考えて無いのですね、メンテナンスやマンションの積立金やら農業もですね、まあ年金制度やらエネルギーでは既に韓国は持続不可能になってきてます、世界の流れと違うんだよな。

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 02:18

    「レールの状態を良好に保たないと、車両が滑らかに走らない」ということすらわからず車両ばっかり見ていそう。

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 05:18

    定時運行の肝は保守作業の綿密さなのに、そこに目がいかない時点でお察し。

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 05:20

    毎日の地道な保線作業とかどう考えても出来なさそう
    それどころか保線作業員の列に始発電車が突っ込んでというニュースしか思い浮かばない

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 06:19

    日本との比較はとても出来ないけど台湾との比較はどうなんだろ？

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 06:28

    遅延だけならいいけどね。
    ハインリッヒの法則（ヒヤリハット）で大事故になる未来しか見えない

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 06:28

    開線20年か。
    日本の場合車両の寿命が最長で20年、新幹線やと13年と出てるから、もう完全に寿命で入れ替え時過ぎとるんやろな。
    韓国が日本並みに車両の更新徹底しとるとは到底思えんし。
    ﾌｯ( -ω-)y─━ =3

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 06:32

    >1
    ぴえん超えてぱおんみたいに言うな

  • 2023年10月18日 06:35

    列車が遅れている訳じゃ無いニダ。
    時間が早く進んでいるからニダ。

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 06:54

    これが「韓国型」の本質。どの分野の何であれ、長持ちしない。
    メンテを繰り返すとなぜか悪化する。

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 07:08

    レールの歪みで振動が増えれば、当然車両の痛みも早くなり、不具合も増えてくる。
    尻すぼみの経年劣化はメンテできない民族の宿命だね

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 07:23

    機体の老朽化もあるけど、整備士の人員不足の方も深刻な状況なんですよ。
    ４年前のニュースで、KTXの整備の負担が大きく雇用募集で新卒が入らなかった為、普通電車の整備員をローテーションで派遣しているそうです。
    なので、新旧関係なく故障遅延が発生してるのです。

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 07:34

    韓国人のメンテなんてさ現場猫状態なんだろ
    １回目「後ろのやつがちゃんと検査するから今回ヨシ」
    ２回目「前のやつが合格したし、何かあったら最後のやつが確認するから今回ヨシ」
    ３回目「前のやつらが合格出したから今回もヨシ」
    だろ

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 07:37

    新型のSRTはKTXから車輌フレームを軽量化とコストダウンを施した機体ですが、高速域に入る前の特定速度で客車が共振振動を起こすと報告されてます。動力車が振動する客車を引っ張るのはモーターやインバーター各種ダンパーに大きな負荷がかかるので、故障率が旧式より高いのでしょう。

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 07:48

    乗り心地が悪いと不評

    高速でだいぶ揺れるのなら脱線するんじゃないかと怖いんだが
    ジェットコースター感覚だよ

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 09:03

    なんと鉄道で移動するだけで高速振動でみるみる脂肪が落ちる、これが美容先進国の実力！　揺れも感じない高速鉄道など無意味、日本は遅れている！

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 09:08

    冬は零下３０度、夏も３０度台が定番で台風も来るし機械の扱いが荒っぽく手入れが雑だと交通関連は大変そうですね。ハングルの運用規則やマニュアルを読んだことがないでしょう。あっても意味を覚えてないでしょう。その割に遅延も事故も少ないでしょう。隣国と比較するせいで過度に被害者意識が増大するでしょう。

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 09:17

    KTXイウム広くて新幹線みたいで最高だって日本人の動画見たけど
    数年でガタ出て来たのか？

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 09:19

    老朽化もあるだろうけど、日々のメンテがいい加減なんだと思うよ。
    韓国人や企業はトラブルを事前に防ぐという概念が希薄だからね。
    そういうお金の使い方は無駄と本気で思っている。
    それは鉄道だけではないことだけど。最近流行の建築物でもそうだよね。

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 09:21

    無理しない速度で運転してダイヤも余裕もたせれば問題ない

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 09:29

    >>32
    改修工事や定期的なメンテナンスは予算をとっておいたり積み立てたりするでしょう。目的と別の理由でなくなっちゃうのでしょうか。よくトラブルが報道されるマンション修繕積立金のようなの朝鮮で可能なのか疑問です。

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 09:35

    予算を組んでも中抜きでなくなったというパターン

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 09:43

    韓国の鉄道なんて狭い範囲でしか動いてないんだから、
    時刻表なんて無くても良くね？

    ちょっと思い出したけどバンコクのBRTとかのバスの時刻表は、
    昼間は５分置きだか１０分置きに乗れると
    書いてあったような。
    頭のいい書き方だよなｗ

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 09:43

    まあ日本は60年間動力分散型をやってきているから私鉄のローカル線でも当たり前レベルだけど、アレの制御、最初に考えた人は頭おかしいってレベルで難しいからなぁ…

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 09:44

    緻密、精密と言う言葉が日常的に存在しない国で、精確さを求めるのは無理でしょう。

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 10:07

    もともとは客車の下に電動機をおいた電車は乗り心地が悪くて長距離列車には向かないというのが、（欧米の）鉄道の常識だったんだよね。

    それを覆したのが、日本の鉄道技術。そう簡単に真似できないよ。

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 10:28

    日本も特急列車を電車化したときは色々努力しとるからな
    努力が足りきゃそら不満も出るだろうな

    まあ日本の電車でその手の努力といえば、なんと言っても寝台列車を電車化した時だろうな
    ただの乗り心地だけでなく、どう考えても寝る邪魔になるモーターの音や振動をどうするか?よ

    体験者としてはぶっちゃけ寝台客車よりうるさいが、寝られるレベルではある

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 10:29

    >>39
    真似しようとしてやっぱりダメで、車輪に防振ゴムを入れた結果大事故を起こした独逸とかいう国がありましたなぁ。
    車体と言うより、レールのメンテナンスがね…

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 10:43

    時刻表を５分遅らせれば解決ですね。(利用者に置いていかれないよう5分前行動してもらえばオッケー)

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 10:50

    >>39
    TRAIN SUITE四季島はほとんどの客車にモーターが同居している
    構造だけど（付随車はラウンジと食堂車と高級スイート室の
    ある車両のみ。6M4T）、それと分からないくらい静からしい。
    クルーズ列車でそこまでスピード出さないとは言え、120km/h
    出すときもあるのに。乗ってみたい。

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 11:05

    アルストムから技術開示を受けられず、見よう見まねでコピーしたのが山川であり海霧
    「独自化」が進むほどに劣化するのは特亜共通の御約束
    国産品がオリジナルの性能を出せず、試験内容を簡略化させて無理矢理合格させるのだから厭でも縮小再生産に陥ります
    ＊無断ライセンス生産で劣化する原因は
    ・自前の製造技術が未達なのでオリジナルと同等の性能を発揮しない
    ・「独自改良」と称して端折ってはいけない部分を省くからより駄目になる
    この複合で見た目以外は初期導入型に及ばない偽物ばかりとなり、
    しかし、自分が作った粉飾スペック通りの性能があると信じて無茶な運用を行い破滅する
    自分の嘘を自分が信じて崖から落ちるのだから世話要らずです
    ちょろっと台車を走行させただけで”実質360㌔走行を達成したニダ”と
    いきなり量産車両を就航させてりゃ軸がブレてるのがわかる程にブレまくるでしょうとも

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 11:23

    日本の在来線も、貨物列車と経路が共用のところはレールの状態が良くなくかなり振動します。
    かなりの重量がある動力車両が痛む原因なんですよね。
    KTXのレール…かなり痛んでいそうですね。
    しかもメンテがあれじゃあ…

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 11:25

    遅延なら御の字。
    事故でないなら幸いじゃないか。

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 12:56

    走行中に車輪が吹っ飛ぶ事故起こしてるし
    メンテナンスもかなりケンチャナヨ品質なんだろう

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 13:04

    ＞18%、20%以上が5分以上遅延しているとのこと
    ＞実際には99.8%が定時到着
    ＞「定時到着」は15分59秒以内の国際基準
    物事は見方（知識の有無）で随分と印象が違ってくる
    ふと考えたのだが
    何をただせばよいかが理解できない民族なのかと

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 14:50

    高速鉄道の軌道の構造が違うからなあ。
    欧州はピンころみたいなコンクリート枕木をコンクリートで固め軌道床をつくる。（韓国もこれ）
    この形式は保線頻度を下げてコスト圧縮できるが、何かあった時は軌道床を斫って大工事になる（その回避のための双単線）。
    乗り心地改善の保線がやりにくい。

    韓国は施工もお粗末、保線頻度も保線の精度もカスだからなあ。

    ちなみにJR式は欧州ほどガチガチに固めないで保線頻度はそれなりに必要だが、何かあってもそう大工事は必要なく乗り心地改善の保線も簡単。

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 14:53

    >>48
    日本の鉄道が2～3分遅れてもシャザイするから無批判に真似てる
    だけじゃない？西村京太郎の時刻表トリックじゃあるまいし、
    5分や10分遅れたところで大多数の旅行者に実害ないです。
    国際基準の「15分59秒遅れまでは定時扱い」は妥当なものだと
    思いますよ。

    日本人なら「あぁ、これくらい気にしてないよ」で受け流す
    ことなんですけどね。金の問題にするのは彼ららしい。

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 14:56

    そういや連中昔に、「定時率で日本に勝ったニダ！」とかホルってたなあ。
    定時の基準自体が違うのにな。
    割と滑稽だったな。

  • 2023年10月18日 15:35

    この本質は、たかが5分くらいの遅れは乗客にとって支障はない、という事ではない！

    朝鮮人には、時間を守る意識、自覚、概念が全く皆無だということだ

    だから、過去の話をグダグダ言い続けるんだよ

    まあ、頭の回転方向が逆だからさ!!

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 15:58

    ※50
    日本人を装うというか社会生活してない愚民よ
    そんなに遅れたら終日レベルで混乱するんだけど？
    部屋から出て電車に乗ってみろ
    乗らなくてもいいからグモとぴえんを辿ってみ
    通勤通学以外でもタイトな乗り継ぎを前提とする日本じゃ
    10分遅れたら致命的だわい

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 18:29

    >>53
    昭和のモーレツ社員ですか？今はあなたに合わせてくれないよ。

    数分の遅れは毎日どこかで発生している。大都市圏には何百何千の
    編成が動いているんだから、どこかしらで遅れるんです。
    それは、確率的に仕方ない。福知山線の事故の主因に
    なったように、シャカリキになって挽回しようとすると
    運転士に無用のプレッシャーを掛けるから、昭和のように
    無理して回復することもないです。大都市圏の10分以内の間隔で
    運転している路線なら待ってりゃ直ぐに次の列車が来るわけで、
    「電車は続いて参りま～す」とだけアナウンスするだけ。
    結局は予定の時刻に乗れるんですよ。んで、適当なところで
    列車を間引いて、「数分遅れの前の列車」を「定刻通りの
    後の列車」だったことにしちゃうの。これでダイヤを回復させる。
    乗客には実害ないでしょ？

    福知山線の事故はやっぱり契機にはなっていて、日勤教育
    みたいな狂気の沙汰を強いなきゃ定時運行を守れないなら
    多少遅れても構わない・・・が今のコンセンサスだと
    思います。鉄道各社も以前ほど定時運行にこだわっていません。
    それよりも、乗客の安全な乗車が優先。あなたが大都市圏に
    住んでいて遅れを実感できないなら、それこそが今の
    「多少の遅れは甘受する」運行ポリシーの正しさを
    示しているんじゃないですか？

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 19:10

    KTXイウムの実態はITX景春という最高速170km/hの台車をベースに剛性強化し特急型車両を乗せた代物ですからね。
    実験機で400km出せたと言っても、ロールダンパ破損、客車フレーム婉曲というインシデント発生条件での達成で、故障しない最高速は３００km/hだったのでしょう。なのでマージンマイナス40とって実機は最高速260km/hなのではないかと。

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 20:24

    KTXネタは読む度に、これでよく人が死ぬ事故が起こらないなーと思うので、遅延くらい気にすんな！ってなるよね
    まあ、遅延くらい気にすんなの精神が、果ては大事故に繋がるような杜撰な体制に繋がるんだろうけどさ

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 21:15

    リニア馬鹿がしったか長文で草
    何を馬鹿にされてるか考えてみ引用馬鹿
    どこから長々丸写ししているかわかってんだよ

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 21:16

    ＞これでダイヤを回復させる。乗客には実害ないでしょ？
    おうそれ朝の京急利用客に言ってみろ

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 21:26

    列車の最高速度は特に意味がない
    船が常にトップスピードで走らないように、鉄道も大事なのは巡航速度
    高く設定される巡航速度を維持するため加減速に必要な時間を短縮する工夫が必要だが
    その際には高加減速を実施できる大きなモータ出力が求められる
    船の予備浮力と同様のマージン分が「最高速度○○㌔」として反映される
    鉄道で言うところの標定速度（平均速度）が低ければ瞬間的に高速を出しても資源の無駄
    ソウル＝釜山400㌔を最高速300㌔2時間で駆け抜ける、この現状を異様に思わない者だけがKTXを称揚する
    ところで鉄道の話になると頓珍漢な長文振り回す慇懃無礼は何者？
    中華リニアのテーマでも鉄クラから洟もひっかけられない駄文を連投してたよね

  • Nanashi has No Name 2023年10月18日 21:33

    定時運行に勤めないと相互乗り入れ体制が破綻するんですけど
    何をもって客に実害がないとほざきよりますかね
    ピーキーな運用体制に幅を持たせるため定着率に拘らないようにすることと、
    出鱈目なゴール運用で定着率120％を誇る馬鹿鉄は違うんですけど

    韓国国鉄はダイヤが読めない阿呆なのに定時到着率世界一を喧伝し
    世界で詐欺商売する、そのファクトとして「定着率99.8%」という数字を使う
    そこを問題視してるのであって定着率の高低など問うとらんわ

  • Nanashi has No Name 2023年10月19日 16:22

    ヘーｋｔｘの定時到着率は世界的に凄いんではないんですかわ～
    嘘吐きの極みやね、嫌われ者は辛いね～屁垂れ野郎。

  • Nanashi has No Name 2023年10月20日 09:15

    まああれでも世界平均からすればまあまあ上位の方ではあるんだよな
    不幸なのはすぐ隣に世界一の国があったこと
    いやほんともうちょっと離れてくれてたら良かっただろうに

  • Nanashi has No Name 2023年10月21日 19:06

    日本は新幹線で標準軌を使うことにしたから新設軌道にせざるを得ない事情もあった
    欧州も中国も韓国もこの事情がないから軌道敷設コストは初期では日本に比べて安上がりだったわけだけど、結局のところ高速鉄道の運行に耐えられる様に改修していく必要があるので総コストはそんなに変わらないでしょう
    ここを無視して積極的な改修や保線をしないと韓国の様な結果になるってことだよね
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