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「韓国独自の高速鉄道」ことKTX、またもや脱線事故。今度の原因は「車輪軸が猛暑で伸びたから」とのこと

カテゴリ：KTX コメント:(97)
タグ： KTX
韓国高速鉄道KTXが大邱市内で脱線…けが人なし、最大で229分の遅れ（朝鮮日報）
　18日午後4時ごろ、ソウルから釜山に向かっていた韓国高速鉄道KTXが脱線した。この事故によって上りで最大229分、下りも150分以上の遅れが発生し、多くの乗客に影響が出た。同日夜10時30分の時点で完全には復旧しておらず、京釜線は上りで最大157分、下りは99分の遅れが続き、乗客には混乱が広がっている。

　韓国鉄道公社（KORAIL）によると、同日午後4時38分ごろ、京釜線下りのKTX山川が東大邱から慶州に向かう途中、大邱市内の願母駅近くで列車の異常が感知された。現場で停止し点検したところ、動力車の車輪1個が線路から脱線していた。乗っていた384人の乗客にけが人などはなく、全員が後から来た別のKTXに乗り換えた。 （中略）

　復旧作業の影響でKTXは東大邱－釜山間で片側線路を使って両方向を運行し、また一部KTXは運行状況によって一般の線路に迂回（うかい）して運行した。一般の線路は速度制限があるため、高速は出せずさらに多くの遅れが発生した。
（引用ここまで）


　韓国の高速鉄道、KTXが脱線したために大幅にダイヤ遅れが生じたとのニュース。
　昨日、つまり週末日曜日の午後4時。
　韓国国内の動脈ともいえるソウルー釜山間で運休はしなくとも、2時間単位での遅れが出て大混乱だったとのことです。
　脱線した画像、映像はないようですね。

　韓国の脱線事故、こうして報道されるのは2022年の車輪脱落以来ですかね。
　こちらの2021年に起きた脱線事故の原因は「金属疲労による脱輪」であると翌年に判明しています。

去年1月に起きたKTXの脱線事故、原因は「金属疲労で車輪が脱落した」からだった……脱落するほどの金属疲労が検査で見つからないかぁ（楽韓Web過去エントリ）

　……脱輪するほどの金属疲労が検査で分からないもんかなぁ。
　韓国ならそうなのか。


　んで、今回の脱線を聞いた時には「あー、レールのメンテナンスができてなくて暑さで伸びたからとかかな」って思ったのですが。
　どうも「車輪軸が熱で拡がって脱線」だったとの話。

暑さで車輪も広がったのか…「軌道離脱KTX」運行再開（ハンギョレ・朝鮮語）

　……車軸が熱で拡がる？
　というか、新幹線は営業中の脱線事故って地震の時以外に1件もないからちょっと理解が及びませんね。
　ニュースによっては「韓国での高速鉄道の脱線事故は1年に4件」ともされています。
　楽韓Webで把握しているかぎりでは開業以来8件目かな。

・2011年 トンネル内で脱線事故。KTX2。
・2013年 KTXの対向車両と接触、脱線。KTX2。
・2016年 仁川直通線で脱線。KTX2。
・2018年 KTX江陵線で事故。KTX2。ポイントの誤接続を1年間見逃していた。
・2022年 金属疲労で車輪が外れた。KTX2。
・2022年 脱線。SRT（車両はKTX2同等品）。

　そして今回、と。
　まあ、KTXでの脱線はそんな珍しいことでもないし、特にソウルー釜山間は一般線路を使っての運行もできるのでまったく運休はしないのですね。
　もちろん、最高時速で110kmくらいになるのですが。

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この記事へのコメント

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 13:04

    機関車トーマス並で脱線事故があるなぁ

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 13:06

    この間猛暑で歪んだ線路を保線しているのをバカにしてたやつ、もう回収しているのか早いｗ
    https://www.otonarisoku.com/archives/japan-railway20240808.html

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 13:08

    ＞どうも「車輪軸が熱で拡がって脱線」だったとの話

    でっ、でもﾁｮｯﾊﾟﾘどもも東京タワーを建設するときに日の光で温められて寸法通りにいかなくて苦しんだではないﾆｶ…（いつの話だよｗ）

    高速鉄道を運用するにあたり注意しなければならないことという答えが与えられててこういうことをやらかしてしまうあたりもう病気としか...

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 13:14

    それはもう欠陥品なのでは…

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 13:16

    線路が延びた、道路が溶けたは夏の風物詩だったけど
    とんと言わなくなったよね

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 13:16

    フランジ間の長さは余裕を持って作られてるはずで、多少は伸び縮みしても脱線はしないはずなんですが、ヨーイングが出まくるいい加減な保線と相まって脱線したと言うことなんでしょうね
    単純に軸が伸びたことだけが原因じゃないと思います

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 13:17

    何度もやらかしながら、人身事故に至らないのは悪運が強い、もとい、日頃の行いが良いのでしょう。（棒）

    怪我人なしなら、心理的に何の問題も無いし、実質的に無事故と同じだから、ちゃんとした原因究明も対策もしなくて大丈夫ですね。

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 13:23

    物理的な支障への対応にはデジタルもアナログもないんだが
    愛すべき南傀諸君が自慢するデジタルって単なるシングルタスクだよね
    しかも自力で復号できないという

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 13:26

    車軸が？高速回転体の宿命として、元から高温になる部分だし、ソレを見越して設計してるはずの部品が、たかだか＋10℃まではいかないであろう猛暑程度で？と…ベアリングとかどうなってんだか、ちょっと興味
    は湧きますね。

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 13:29

    これだけ問題を抱えていながら人身事故を起こしていないのは奇跡というか
    部分的に高速を出す区間がある在来線として運用しているためかと
    釜山～ソウル間400営業㌔余を最高速300㌔で走破し僅か2時間（＋15分ギリ延着があたりまえ）
    がデフォルトになったのはいつでしたっけね

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 13:33

    高温といっても、たかが40度ぐらいの気温で脱線するほど車軸が伸びるって、どんな材質使ってるんでしょう

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 13:34

    チョッパリの新幹線と違ってウリのＫＴＸの誤差はマイクロメートル以下だから少しでも車軸が伸びたら脱線するニダ！

    ……冗談は置いといて、現場猫がショック死する位の欠陥が隠されてるとしか思えんわなｗ（恐らく線路のメンテナンスがいい加減で間隔が許容差以下になっている箇所で脱線したんじゃないかと）

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 13:34

    鉄の伸縮って1度当たり 1μ/m 程度らしい
    つまり、広軌でも1度当たり1.5μm (0.0015mm)位しか変動しないっぽいぞ
    つまり、30度上がったとしても、差は0.1mmにすら至らないわけで･･･
    単なる整備不良だろ、これ

  • ななし はず のーねーむ 2024年08月19日 13:38

    確かKTXはおフランス謹製で、
    KT×2(KT×山川)はウリナラ製造じゃなかったっけ。

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 13:38

    線路じゃなくて本体のほうか・・・あまり聞かないなあ

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 13:40

    >>10
    『トップギア』で鉄道と自動車のレースは定番ネタだったけど
    KTXだとそもそも企画が通らないだろうなぁ
    半島の道路事情は詳しくないけど、そちらも問題が多々ありそう


  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 13:44

    これだけ脱線してても人身事故が起きてないのは幸運でしかないんだけど、

    とりあえず300Kmと息巻いてるけれど
    実際のダイヤはソウル-釜山400Kmを2時間半。
    つまり160Km営業しかできてないというのも大きい。

    もうひとつ、東海道新幹線の数分に1本というダイヤに対して、
    10～15分に1本という本数の少なさもありますかね

    でも、いつか大事故起こすから、ちゃんとメンテと安全対策はしなさいよ

  • 2024年08月19日 13:47

    チョッパリだって計画運休してるから、
    ウリ達も気温が35℃を越えそうな日は、
    このような事故を防止するために列車を運休するニダ。

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 13:48

    >もちろん、最高時速で110kmくらいになるのですが。
    関西だと新快速がそれくらいで走っていますねぇ…
    関東だと各駅停車のトップスピードが130km/h行くとか聞いたことが。
    つまり在来線並みと。

    ところで、車輪軸って700ミリとか1000ミリくらいのはず。
    100℃変わってもせいぜい数ミリしか変わらないと思うんだけどなぁ…

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 13:50

    異常を感知して現場で停止したのは格段の進歩かも？
    しかし、そこに後続が走ってくるのはどうなんですかねえ

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 13:50

    車輪軸の伸びということだが原因についてはパーツが明確に破損してない事故で韓国内で早めに出た原因については根拠は無いと考えていいと思う
    線路の歪みみたいにある程度ありふれた理由にするなら兎も角車輪軸の延びなんて後からその時どうだったか確認する術ないでしょ
    セウォル号の沈没原因ですらいつまでも沈没原因を定められなかった国だよ？

  • 2024年08月19日 13:53

    日本や世界が製造する鋼製品と
    韓国や中共が製造する鋼製品が同じ性質のものと考えてはいけない。

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 13:56

    鉄の熱膨張係数は12×10-6/℃　なので300cmの鉄棒が
    40度温度上昇した場合は
    300×40×12×10exp-6＝0.144　1.4mm伸びるっすね

  • 輪軸が猛暑で伸びた 嘘つけ（ﾟ 3ﾟ)～♪ 2024年08月19日 14:02

    熱膨張量の計算
    ΔＬ＝α（Ｔ2-Ｔ1）L
    α：線膨張係数の参考値（20℃の時）
    　　炭素鋼：　　　 　10.92 (10^-6)
    熱膨張量の計算
    ΔＬ＝10.92✖10^-6（40-20）L
    T1:変化前の温度 20℃
    T2:変化後の温度 40℃
    L:熱膨張を計算したい方向の長さ 1400mm
    ΔL:熱膨張量　0.305 mm

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 14:04

    >>19
    JR西の新快速は最高130km/hやで

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 14:06

    以前、韓国で夏の暑さでレールがうねうねと曲がってる画像を見た記憶があるが、またそれかと思ったら予想外の展開だった

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 14:07

    >>23
    40℃上昇したら60℃の世界になるで

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 14:10

    韓国は車軸がちょっと伸びた程度でダメになるのか
    じゃあ車もヤバいんじゃねえの？

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 14:11

    今月1日にJR鹿児島本線でレールのゆがみが確認されて氷を置いて冷やしてたの韓国人は笑ってたんですよね
    それでKTXで脱線事故起こしてたら笑えないですよね
    車軸が熱で伸びたって事故調査結果も信じられない
    鹿児島本線の方はいつもと違う横揺れがするって連絡があって発見されたのでもちろん事故は発生してません

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 14:11

    無いわ～～～～（技術的にね）と思いますた
    だって、車輪の鍔は内側にあるんだぜ
    車輪～車軸の固定がダメで、両側の車輪の間隔が狭まった
    ってのならアリだけどね

  • 名無し 2024年08月19日 14:16

    日本の新幹線だってレール温度で走らない事があるのに、韓国は無謀というか無視なのかな
    コストが掛かるって作業は韓国だとカットされるのが定番だし、あぁいつものってやつだね
    車輪軸ってどうやったら熱くなるの、いや線路のレールから熱せられると思うけど
    じゃレールの温度はどうなってるのって話になるけど

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 14:20

    初めのほうで判明した事故原因はミスリーディング
    （メーデー民的思考）

    事故調査が外部の圧力や妨害で難航するのはどの国も同じ
    しかし朝鮮はセウォルで周知されたように度を過ぎてる
    今回も予想外のオチが待っていそう

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 14:20

    酷暑でレールが伸びてぐにゃぐにゃにという事例は画像で見たことがあるけど、車軸がねぇ…

    本当の原因は構造的欠陥や整備不良なんだけど「猛暑のせい！飽くまで猛暑のせいだから！」って言い訳の嘘を吐いてるんじゃないか感

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 14:49

    やだなあ
    検査という名の検査場へ出し入れだけしてお給金をいただくお仕事
    なのを知ってるくせに言うんだもんなあ

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 14:53

    日本も昔は軌条が夏場の熱で伸びたと言うけどこの事故そのまんまやん。
    鉄道が未発達な国特有の事故や。
    ﾌｯ( -ω-)y─━ =3

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 14:56

    日本が氷で線路冷やしてたのバカにしてたヤツ息してますか～～？

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 14:58

    ※33
    車軸かあ
    線路ですらねえのかソコって回転してるところだろ？
    熱膨張とかちゃんと計算してなきゃそもそもダメなとこだよな…

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 14:59

    車軸がどうなって脱線事故に繋がったかは不明なのか。
    オッカムとサットンの理屈を借りるなら、整備不良しか思いつかんけどねえ？
    ロクにメンテしないのがあの国のデフォルトなんだし。
    たぶん、調査中のまま煙に巻いてしまおうと考えてるんだろうな。

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 15:13

    原因については整備不良もおおいに疑われるけどよく分からないし特別な暑さのせいにしたい
    ⇒日本線路冷やしてるの馬鹿にしてたから線路が原因と言ったら突き上げ食らうな
    ⇒よし車軸がのびたせいにしよう！
    …みたいな理由で決まったと予想

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 15:15

    ミニ四駆でレギュレーション違反して、吹っ飛んでるようなものじゃない？養生テープ貼っておけば、全て解決

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 15:31

    何も起きない新幹線の方が（良い意味で）異常なのだと思いますよ。

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 15:45

    >>36
    あの手の連中は過去の発言を省みない

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 15:49

    レールならともかく、走ってる列車の車軸が気温や直射日光の影響を受けたりするかな？
    まあそれ以前に、コメ欄の皆さんが検証してるように、脱線するほど車軸が伸びたり縮んだり普通はしないよなあ。

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 15:51

    毎度毎度のイニシャルK

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 16:05

    ※33
    NC機の修理するとたまにメンテ不足でスピンドル(メイン軸)が
    瓢箪のようにくびれて軸長が伸びてたなんて事があったりします
    線路側だけの問題ではないのでは？とちょっと疑ってみたり...

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 16:26

    「車輪軸が熱で拡がって脱線」なんてパターンもあるのか。

    油断も隙もない。

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 16:28

    正味な話し検査や保全管理みたいな行為は企業の経済活動としてはマイナスでしかないんだよね、問題が起こってるわけではないのにあーだこーだ指摘して時間と手間を掛ける行為なんだから、その非生産的な行為と言える事に対してどれだけ真摯に向き合えるのかがその企業の力量なんだと思う、韓国はそれを嫌うし日本は真面目に取り組む分時間とコストが掛かる、日本製が高いのには理由があるんだよね

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 16:29

    >新幹線は営業中の脱線事故って地震の時以外に1件もないから

    世界「この程度の脱線で済むとは日本の技術って…」
    日本「死傷者が出なかったとはいえ脱線するとは何事だ！」
    若干ストイック過ぎるかもしれないけどこの意識が日本の技術を支え飯るんだなあ。

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 16:48

    もう、すっかり『遅延』どうこうの話でも
    なくなったようですねｗ

    まー、はじめっから、分かってたけどねｗ
    何せ、韓国人がやることですからｗ

  • サムライスピリッツ 2024年08月19日 17:30

    またまたメンテナンス不足による事故で実に朝鮮人らしいですね(笑)これ下手したら何十人も犠牲者が出る大事故につながる事故なのに直さないのが韓国なのですよ、鉄道なら乗客の命を預かる建設業なら橋や住宅を快適に過ごしてもらう責務を果たさないのですね。

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 17:37

    この暑さで仕方なかったニダ。だが、チョッパリの鉄道事故からみたらマシニダ！

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 17:46

    あ～笑った方がいいのかな？まぁ頑張れ。

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 17:49

    原因が線路にあるっていったら運行できなくなるから車軸ってことにしてサッサと運行再開しようとしただけなんじゃ…

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 17:54

    >ニュースによっては「韓国での高速鉄道の脱線事故は1年に4件」ともされています。
    >楽韓Webで把握しているかぎりでは開業以来8件目かな。

    ハインリッヒの法則に則ると、あと20回くらい脱線しても大丈夫なのか、それともそろそろセウォル案件化するのか、どっちだろ？


    ※ハインリッヒの法則
    1件の重大事故の背後には、重大事故に至らなかった29件の軽微な事故が隠れており、さらにその背後には事故寸前だった300件の異常、いわゆるヒヤリハット（ヒヤリとしたりハッとしたりする危険な状態）が隠れているというもの。

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 18:06

    事故が起きても　あっさり在来線経由で運行ですか。
    もう事故に慣れすぎて　対応万全ですね（あきれ顔）。

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 18:24

    車軸の破損こそ全便運休させ緊急に点検する必要があるのでは
    ここで運休させると「日本の新幹線以下か」と罵られるので事故を矮小化させ何事もなく営業しようってところですかね
    東海道線における保守用車の事故でもさんざん笑ってましたし
    自分たちでも　間抜けな事故　が起きたなんて、到底認められないでしょう

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 18:38

    金属疲労で壊れる場所は決まっているのにいつ壊れるか？まだ大丈夫か？という意識で検査せず、見た目で異常がなければokとしていたんだろ

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 18:43

    この件、メカニックな話じゃなくて振替輸送がめちゃ込みってのを別のブログで見た

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 18:50

    韓国の事故調査ってちゃんとやってるのかしらｗ
    能力そのものにも疑問があるんだが

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 19:02

    韓国国内では好きに脱線でも脱糞でも爆発でも
    すればいいけどな
    出来損ないの韓国製品を海外に輸出しようとするから
    世界に迷惑がかかる

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 19:12

    韓国語で【検査】という単語あるんですかね？
    あったとしても意味が違うのかな

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 19:14

    ダクトテープでケンチャナヨ

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 19:15

    >>19
    関東では常磐線が最高130km/h。それ以外のJR線は110km/hだったと思う。
    各駅停車しか走らない路線だと130km/hに到達する前に次の駅に停まるための減速が始まっちゃうから意味ないんですよ。
    だから、130km/hは特急のための最高速度。
    常磐線は30分おきに特急が走っていて高速バスと競争しているから、
    最高速度を高めに設定しています。

    関西の新快速は最高130km/hと特急なみの規格になっていますが、
    これは阪急阪神京阪との競争に勝つため。
    運賃は私鉄より高いんだから、速度だけでも勝たなきゃ競争にならない。
    ただ、そうやって運転士にパルリパルリを要求し続けた結果が福知山線事故だったわけでｒｙ

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 19:18

    左派がのさばってるから保守が足らんのやろ

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 19:23

    ※58
    動力車の車輪1個が脱線(ソース朝鮮日報)との事ですが
    振替輸送で運行計画に間に合わせる為に速度上げして
    脱線したとかそんな感じかもしれませんね

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 20:00

    今度は隠せなかったか・・・
    レールが曲がったとは言えなかった・・・

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 20:08

    >>19
    今は無きほくほく線の「はくたか」が最高速160㎞でしたね

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 20:21

    ＞まあ、KTXでの脱線はそんな珍しいことでもないし…

    そもそも鉄道ってよく脱線しちゃダメなのでは…
    海外だとそんなもんなのでしょうか？
    しかしよく韓国紙等のよく言う「GDP世界10位圏」「実質（心理的）G8」「日本を追越した」国にしてはあまりに御粗末なのでは…

    日本だと東海道線がよく脱線してる感じですよね？（そもそもソウル圏に半分住んでるからな違うのかな？港湾機能だけプサンに有る感じなだと横浜とか神戸ポジションなのでしょうか？）
    韓国の人達は困らないのの？

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 20:23

    動脈って言ってもソウル一極集中過ぎて
    日本の新幹線と比べて重要度あんまりだよなぁ

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 20:49

    製造がコリアンクオリティなのか
    メンテがコリアンクオリティなのか

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 20:52

    >>63
    日本国内の在来線の最高速度は踏切で緊急停止ボタンが押されたとき、何百mかで止まれないといけないという制限から決めている。
    新幹線が在来線より速いのも踏切がないからであって、山形や秋田新幹線が在来線部分でスピードを出せないのもこの制限から。
    一時、ほくほく線で160km/h運転がされていたのも踏切がなかったため。

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 20:54

    >>59
    仮に真実にたどり着けたとしても、望まぬ答えだった場合は捻じ曲げるからなあ。
    能力は有っても無くても変わらないかもねｗ

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 20:57

    暑さ(たかだか40度)で脱輪するほど伸びる程度の軸って……。
    止まってるだけでそんな軸は曲がりませんかね。
    そしてKTXの車輪と車軸がどうなってるのか知りませんが、
    普通は車輪の外側に出る軸受け座を台車ではさみ込むように
    支えると思うんですが、脱輪するほど伸びる余地があるんですかね。

    って元記事見たら暑さって記者が勝手に言ってるだけだったよう。
    「爆炎や整備不備など発熱の原因」とありますが、原因は調査しないと
    わからないといってますね。爆炎って韓国だと「猛暑」って意味なの?

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 21:20

    日本は氷で冷やして脱線を防いでいるんだよね
    韓国人がそれを見て旧式だ、アナログだと馬鹿にしていたが、韓国では脱線事故を起こした
    そりゃ韓国人の命は安いから事故OKなんだろうけどさ、その事故は防げたんじゃないの？

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 21:24

    ドクターイエロー引退するってよ。

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 21:44

    >>71
    踏切の問題じゃないです。
    どちらかというと、保線と線形の問題が大きい。

    早く走るためにはカーブがあっては困る。
    いくら車体傾斜装置があっても遠心力を完全に消すわけじゃないからね。
    結局、最高速度を決定する最大の要因は線形で、
    山形新幹線の踏切を全て廃止しても200km/hで走行したら脱線します。

    また、車両は早くなればなるほど揺動が大きくなる。
    200km/hを超える世界ではレールが水平でなければ簡単に脱線します。
    で、「水平に保つ」というのが意外と難しい。
    1両あたり数十トンある車両が乗っているだけでもレールは歪むし、
    それが高速運転を繰り返せば歪みはどんどん拡大していく。
    高速運転を継続するには保線を頻繁に行う必要がある。

    北陸本線はサンダーバード・はくたかなど数多くの特急列車が走る高速路線で、
    最高速度は130km/hに設定されていました。
    北陸新幹線が完成し、あいの風とやま鉄道等の並行在来線に分離された今では最高速度110km/hに規格が下げられています。
    もちろん、各駅停車しか走らなくなったからではあるのですが、
    130km/h規格を守るためには高頻度の保線作業が必要で、
    その分コストが掛かるんですね。
    並行在来線各社の経営を圧迫しないために、規格を下げたわけです。
    たった20km/h下げただけですが、保線費はJR時代の半分以下になっているみたいですよ。

    要するに、高速運転を実現するには建設費も維持費も無茶苦茶掛かるってことですね。
    なるべく真っすぐの線路を敷き、不断の努力で維持し続ける。
    それに見合う利益を出さなきゃ、新幹線の経営は成り立たない。

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 22:01

    KTXは独自技術でしたっけ？
    フランスのTGVが元だと思うんですけどねぇ・・・
    現代のクルマにしても三菱が元ですが何も進歩させられませんでした。
    楽韓さんも知っていながら、お人が悪いｗ

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 22:01

    >最高速は110キロ
    JR西の新快速以下か

  • Nanashi has No Name 2024年08月19日 22:27

    >>76
    かつての600m条項の影響はそれなりに残っている
    技術の進歩で制動距離が短くなったことや600mを伸ばしてもいいと判断されたところでは最高速度を上げようという動きもある

  • Nanashi has No Name 2024年08月20日 02:16

    ※77
    もちろん完全に独自技術ってわけでもないですが、
    多少は改良(改悪)はしているようですからね。
    それに動力分散式の車両を走らせ始めましたから。
    100％国内技術で設計・製造とか自慢してましたよ。

    今まではほとんどの区画で最高速度とは程遠い速度での運行で、
    事故が大きくならなかったわけですが、加速がよくなるのは
    怖いですよね。しばらくは初号機の1編成のみで運行するよう
    ですが、4年後から本格導入らしいです。

  • Nanashi has No Name 2024年08月20日 06:45

    車軸が外気温の影響で伸びる程の暑さなら客室は蒸し器みたいになってるだろう

  • Nanashi has No Name 2024年08月20日 07:27

    車軸が溶けないようす電車自体全部を冷却しないとダメだな。
    夏は電車をすっぽり冷房、冬は電車をすっぽり暖房でいいんじゃない。

  • Nanashi has No Name 2024年08月20日 07:48

    ※64
    うまいなあ

  • Nanashi has No Name 2024年08月20日 07:59

    レールじゃなくて、車軸！？
    車輪や車軸が金属疲労なら分かるんだけど、なかなか謎だ

    ところで、せっかくあるからフランス式双単線を活用したようだけど、復旧現場の横を走行させるのはどうかなぁと思う
    線路間隔がフランス式で広いと言っても

  • Nanashi has No Name 2024年08月20日 08:30

    日本では車軸が熱で膨張とかあり得ないんだがレールの方は耐久限界超えた熱波でちょっとヤバいことになってたりする
    かなりの余裕もって制作しているけど流石に近年の猛暑は想定の幅を越えてるみたいなんで保守点検費が例年の予算額をオーバーしている

  • Nanashi has No Name 2024年08月20日 08:45

    結局鉄道事故のない国との違いは技術の差なんだろうけど
    何度事故おこしても対策を考えようとしない所が朝鮮人らしい

  • Nanashi has No Name 2024年08月20日 09:38

    炎天下にさらされた物質は樹脂だろうが金属だろうがなんでもさわれないほど高温になりますがメンテナンスに興味がない朝鮮のような後進国では何が起こるかわからないでしょう。

  • Nanashi has No Name 2024年08月20日 09:40

    マンションがすべからく欠陥建築（仕様か？）でしょう。高速鉄道も同じでしょう。

  • Nanashi has No Name 2024年08月20日 10:03

    >>62
    アメリカ「それはウチのやり方」

  • Nanashi has No Name 2024年08月20日 11:58

    世界に誇るK品質ってやつですな。韓国の新しい高速鉄道車両も鉄オタの間では乗り心地最悪らしいし、ブラジルの高速鉄道建設計画では韓国しか落札に応募しなかった（いわくつきの中国は最初から除外）ので、計画は棚上げになったらしい。まあブラジルも賢明な判断をしたと思う。

  • Nanashi has No Name 2024年08月20日 14:19

    こんなので高速鉄道輸出なんてお笑いですわなぁヽ(・∀・)ノ

  • Nanashi has No Name 2024年08月20日 16:43

    実際脱線した場所を判明できなくて計ったら数値内、車軸が数値外だったから車軸が原因って言ってるだけで、本当に脱線した場所はレールが歪んでるとかそんな話じゃないだろうな

  • Nanashi has No Name 2024年08月20日 19:43

    ※38
    予備整備を甘く見たり、ふところの問題から整備間隔を伸ばしたりってのは欧州の鉄道なんかも割とそうだったり。
    車両故障由来の運休が日本と比べてめっちゃ多い。
    ウリナラの事故は欧州のそれの更に輪をかけた悪化バージョンなんだろうなあ。

  • Nanashi has No Name 2024年08月20日 23:14

    KTXは夜な夜な車軸が伸びる

  • Nanashi has No Name 2024年08月21日 10:57

    もっともっとキムチをアイゴ～～～～～～～

  • Nanashi has No Name 2024年08月21日 11:44

    ＞車輪軸が熱で拡がって
    初めて聞いたわ、そんな理由
    まさか、その車軸日本製じゃないだろうな・・・
    確か、結構なシェアを持っている企業があったはず

    まあ、真の原因はチェックとメンテ不足なんだろうけど

  • Nanashi has No Name 2024年08月23日 14:16

    多分説明を端折り過ぎていて
    輪軸が熱膨張で伸びる→車輪のフランジとレールの接触圧が増大する→車輪がレールに乗り上がろうとする力が大きくなって車輪がレールを乗り越える→脱線
    なんじゃないかな？

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