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韓国のヒュンダイ・キア自動車「電気自動車が火災を起こすというイメージは誤ったもの。実際の数字はそこまでじゃないし、鎮火もスプリンクラーがあれば容易だ」……もう「EV＝火災」ってイメージが定着しちゃったから反論されても難しいかな

カテゴリ：ハイブリッド/EV コメント:(78)
タグ： 火災 電気自動車 ヒュンダイ自動車 キア自動車
「電気自動車が火事になったら鎮圧は難しい？ 真実は異なります」……EVフォビアの拡がりに誤解を正そうとする現代自動車グループ（韓国日報・朝鮮語）
① 電気自動車だけで火がよく出るか？

現代自動車・起亜自動車は「電気自動車は火災が多く発生する」という先入観について消防庁の統計を取り始めた。 消防庁によると、最近5年間(2019~2023年)、電気自動車を含む自動車火災は毎年4,500件以上発生した。 ただし、年度別の自動車累積登録台数を基準に算出した1万台当たりの火災件数は、昨年基準で非電気自動車は1.86件、電気自動車は1.32件である。 特に、この統計は衝突と外部要因などによる火災をすべて含んでおり、超小型電気自動車、電気貨物車、電気三輪車まで一緒に集計され、一般乗用電気自動車の火災件数ははるかに少ないと会社側は強調した。

② 電気自動車の火災は熱暴走現象で鎮火が難しいか？

現代自動車・起亜自動車は、熱暴走が外部要因として発生するほとんどの電気自動車火災には現れないと主張した。 バッテリーパックは高度な耐火·耐熱性を備え、バッテリー以外の要因で火災が発生した時に火が簡単に燃え移らないということだ。 特に、最新の電気自動車にはバッテリーから火が出た時も熱暴走の転移を遅延させる技術が入っており、火災の拡散を防止できると伝えた。 （中略）

③ 電気自動車が室内で火災が起きた時、さらに鎮火は難しくなるか？

地下駐車場など室内で自動車火災が発生した場合、電気自動車がさらに鎮圧が難しいという主張も事実とは距離があると現代自動車·起亜自動車は明らかにした。 韓国火災消防学会が4月に出した論文によると、スプリンクラーの作動だけでも隣接車両への火災転移を遮断できることが分かった。 実際、5月に全羅北道群山市のあるマンションの地下駐車場で発生した電気自動車の火災は、スプリンクラーが正常に作動し、45分で鎮火され、被害は大きくなかった。
（引用ここまで）


　ヒュンダイ（ヒョンデ）自動車とキア自動車が「電気自動車はよく燃える」とする韓国での風説に反論。

1.電気自動車は非電気自動車に比べて火災になる率が高いのか。
2.電気自動車が火災を起こした場合、鎮火しにくいのか。
3.地下駐車場などで電気自動車火災が起きたら延焼しやすいのか。

　以上の3点について言及しています。
　現状、韓国での電気自動車への評判は地に落ちたといっても過言ではない状況。
　ヒュンダイ自動車のハイブリッド車は納車まで1年待ちもざらにある中、BEVは即納状態が続いています。

　地下駐車場には「電気自動車入庫お断り」の貼り紙が貼られ、多くの場合で地下駐車場にしか充電器がないので「マンションの駐車場で充電できない！」ってなってしまっている。
　先日のベンツ製BEVが起こした火事でマンションへのダメージすらあったことから「不動産価格を下げる元凶」くらいの扱いを受けているのですね。


　ヒュンダイ・キアは2、3については「スプリンクラーがあれば延焼は抑えられる」としています。
　……スプリンクラーねぇ。
　韓国のスプリンクラー、動作するかどうか分からないじゃないですか。
　実際にマンション火災では動作したのは15%ほどでしかない。
　シュレディンガーのスプリンクラーなので。

　あと非電気自動車に比べて発火する率は高くない、っていうのも。
　ヒュンダイ・キアの場合は非電気自動車がなにもしないのに発火するって件があったので、それと比較することになるんですよね。

韓国のヒュンダイ・キア自動車に車体炎上で大規模な集団訴訟へ、「1日1台が衝突もなしに炎上している計算」とのこと……（楽韓Web過去エントリ）

　結果、去年に377万台がリコールされて「修理が終わるまでは屋外で建物から離れた場所に駐車するように」って指示が出たアレ。
　アレに比べたらそりゃ、「電気自動車はそれほど発火しない」ってことになるんじゃないですかね。

　韓国はヒュンダイ・キアのシェアがだいたい70〜80％ほどですから。
　国産車については85〜90%以上がヒュンダイ・キアのもの。外国車はヒュンダイ・キアが10万台売れる間に2万台売れるって感じ。
　なので、「発火するヒュンダイ・キアの非電気自動車」と比べるのはいかがなものか……って感じがします。

　あとアイオニック5の「衝突したらフレーム以外残らないほどに燃え続ける」ってアレの印象も大きいかな。
　そうしたイメージを覆すのは数字じゃ無理なんですよねー。

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この記事へのコメント

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 00:23

    中国のようにEVの墓場ができるのでしょうか。日本海にこっそり捨てそうで怖いです。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 00:26

    スプリンクラーごときでどうにかなるなら
    EVの船便を禁止する国が出るわけないじゃないですか
    海運保険もお断りされてるんでしょう

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 00:28

    火災が起きてんのに作動しないスプリンクラーって
    実はスプリンクラーじゃないだろ

    そう考えると
    スプリンクラー作動率100%って事になるな
    おめでとう

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 00:41

    火災は鎮火ってそもそも韓国は世界でも割と早めにクルマの下に差し込んで丈夫に加圧放水する放水機を大量導入したんだけど（これは火災の際に普通の放水機は向きが車体裏面に放水が当たりにくく又、普通の放水機は熱で変形、溶解するので耐熱素材を使用したものを全国に導入した＝しかし、あくまで”放水”なのでＥＶバッテリー鎮火の根本的な解決にならず鎮火剤は輸入物しかないため解決には至っていない）結局、発火したＥＶは１台でも消火が出来ず更に周囲の自働車がＥＶ・内燃問わず全焼してしまうため連日EV火災（韓国語で電気車火災）が繰り広げられている。ＥＶが駐車されていると火災連鎖が起きるため野外に２ｍ離して駐車するように求めるなど運動が起きている。ヒョンデはＥＶに力を入れていたがＫＩＡ、ジェネシスを含めてハイブリッド開発を復活させると発表したが実際はＥＶの新規開発はバッテリーの技術進歩の状況を見て新型車は出し続けていくものの車体の技術開発予算は当面縮小になる。もう駄目って認めてるようなもんじゃんコレｗｗｗ

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 00:42

    結局、EV車も、非EV車も、韓国製の自動車は良く燃える、という主張ですな。それなら消費者も納得。よかったね、韓国の皆さん。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 01:02

    2番に関してはもう鎮火しやすいのか？って問いに対して
    バッテリー以外が要因の時には燃えにくいから大丈夫ニダ！ってもうこれ詭弁でしょ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 01:03

    日産のEV「リーフ」は１４年前に発売してから
    １００万台以上を国内外に届けているが
    未だにバッテリー火災ゼロだぞ

    正しくは「韓国EV＝火災」だろ

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 01:19

    ＥＶの火災の問題は、比較的新しい車が燃えていると言うこと。まだブームになって5年も経っていない。
    ガソリン車で火災を起こしているのは、比較的古い車では？

    なので、今後ＥＶ車の火災の確率は上がって来ると思われる。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 01:40

    残念だけど絶対に大規模な事故（死者）が起こると思う
    起きてほしいとかじゃなく規模的に時間の問題だと思ってる。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 01:48

    >>8
    去年9月に火災の恐れで330万台リコールしたのは2010-2017年式だが、今年6月に火災の恐れで46万台リコールしたのは2020-2024年式のSUV（ガソリン車）だったから、必ずしも古い車だけじゃないな。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 02:13

    こういうのはイメージが全て。
    いくら後からレアケースだと主張しようが、衝撃映像として大衆の記憶に焼きついてしまえばお終い。
    これを払拭するのは至難の業よ。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 02:17

    …まぁ…この回答を聞いて「じゃあ安心だから電気自動車買おう」ってならないですよね。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 02:29

    衝突事故を起こさなくても燃えるってのがなあ。ガソリン車は自然発火なんて普通はしないぞ。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 02:30

    シュレディンガーは量子力学的な話とかおパンツの話で、韓国の人のコスト意識というか杜撰さや人命軽視や立場で大体の事が解決する社会とかが変数に入ってないですよね…
    箱を開けなくとも猫の世話してないからもう逃げられてるとかそんな感じの…

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 02:39

    ＥＶがじゃなく携帯にしろ車にしろ半島製が、の間違いだろ　実際そうだし

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 02:45

    欠陥EVの火災と欠陥建築のコンボだからなぁ。
    これから色んなEVコンボが増えていくんだろう。
    チャイナボカンならぬコリアボカンか。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 03:12

    >>13
    高速道路を走行中のバスが出火するって事故が4～5年前とその前年に起きた事がある。
    いずれも猛暑日だったので、冷却系が思ったように機能しなかったことが原因と考えられる。
    冷却系は最終的には外気に熱を逃がすことになるから、
    外気が暑すぎると設計者が想定したようには熱が逃げないってことがあり得るみたいです。

    その後はこの種の事故を聞かないから、改善されたんじゃないかなぁ。
    なお、いずれの事故でも運転手が異常を察知して路肩に停車し乗客を速やかに下車させてから出火したため、
    犠牲者は出ていません。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 03:18

    そうですか、EVだけでなく普通の車でも自然発火してるんですね。
    それならやはりハイブリッド車も燃えるんでしょうなぁ。
    要は韓国の車は自然発火する、と。あとは内蔵されてるバッテリーの数から火力や被害を予測するくらいですかねー

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 03:22

    スプリンクラーでも延焼は防げないし、そもそもスプリンクラーがないときたもんだw

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 03:34

    一度バッテリーが発火するとなかなか消せないってのが問題なんだよ。
    例に上げた物でもスプリンクラーがあっても45分も燃え続けたんでしょ。
    被害が少なかったって、その事故は運がよかっただけだよね。

    そもそも燃える物を燃料にして尚且つ気化させて燃やし動かしているん
    だからガソリン車から火はでやすい。逆に燃やしているわけでもないのに
    それだけ火が出るってのが問題なんだよ。7割もでてるじゃん。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 03:37

    ヒュンダイのハイブリッドはリチウムイオン電池だよね
    規模と確率は下がるんだろうけど安心できないなあ

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 03:39

    本当にガソリン車より確率が低いなら事故が起きるごとに被害者一人当たり100億円くらい支払えば良い
    喜んでみんな買うぞ

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 04:12

    なぜトヨタはプリウスにニッケル水素二次電池を搭載したか
    現在も乾電池型リチウムイオン二次電池が市販されない理由は

    この歴史的事実がすべてを物語る
    朝鮮人だけが知らない現実のほんの一例

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 04:19

    問題提起の前提条件が間違っているのでは？
    「EVはよく燃える」ではなく、「現代・起亜EVがよく燃える」では？

    ＞シュレディンガーのスプリンクラーなので
    なるほど、うまい！

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 04:54

    ※20殿
    内燃機関車とEVで「普段から燃やしているから内燃機関の方が燃えやすい」ではEV火災の本質を見失うように感じます

    内燃機関車は主に燃料（ガソリン等）の炭化水素を酸化反応（燃焼）させて熱エネルギー→運動エネルギーを得ています。燃料発火点以下の温度では自然発火しませ（もちろん引火点を越える温度で酸素が周囲にあって化学変化させれば酸化（燃焼）します）

    リチウムイオン電池はコバルト酸リチウムに電子を付ける／外すという化学変化を利用して充電していますが、コバルト酸リチウム化学変化を起こし易く常温でも、空気中の窒素と反応する・水と触れると燃焼する・衝撃を与えると燃える等の特徴があります
    よく韓国ウォッチサイトの話にあがる事故で即燃えるIONIQ 5は衝突の衝撃で炎上→バッテリが空気に触れて炎上→消火作業で水をかけて炎上しているのだと推測しています
    現代自動車の「EVが火災を～誤った～」は現状の技術レベルでは半分は嘘で「確率は小さいが問題時は燃えるし、消せません」辺りが実情だと考えます

    長文申し訳ありません

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 05:26

    電気自動車が火を出すんじゃない、韓国バッテリーが火を出すんだ！

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 05:27

    路駐天国の韓国
    どこにでもスプリンクラーがあるわけじゃないぞ
    それ以前に、駐車中に出火するのが致命的だよな

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 05:34

    これも韓国の安全コストに関する話にも関係するでしょう？
    事故は起きるまで起きないのだから、安心して国内だけで使用すれば良いでしょう。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 05:36

    ＞非電気自動車は1.86件、電気自動車は1.32件

    火災の確率が、この程度しか違わなくて、しかも電気自動車は一度燃えると、すぐに車全体に火が回り“棺桶”になる、すぐに鎮火できない（車全体を水に漬けて鎮火するしかない）ので他に燃え広がり被害が甚大になる、となったら、EV車はいらない、ガソリン車やハイブリッドでいいって話になる。現段階でEV車の充電環境が不便だったり、値段が高く（補助金無しだと売れない）、バッテリー修理代がバカ高く、しかも中古で売る時の値段が二束三文という状況では、ますますEV車イラネェ！だろ。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 05:44

    韓国人が作るのだから火病を起こすのでしょう

  • 名無しの兵衛 2024年08月30日 06:04

    正直､韓国製の電気自動車には
    中国製と同じクオリティしか見れないわなw

    >スプリンクラーが

    そのスプリンクラーも中韓品質なのに
    何処で信用出来るのかと?

    つうか､そんなにスプリンクラーを言うなら
    ヒュンダイ自身がロビーで
    スプリンクラーの件で動いてもいいとも思うんだけどねえ

    自分の車を売る為には､
    その為の環境を用意するよう､働きかけるのもね

  • 名無しの兵衛 2024年08月30日 06:05

    もっとも義務化してる所で
    結果がこれなんだから
    改善は無理かw

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 06:08

    車も火病で笑った

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 06:17

    あれだけの大惨事を見せつけておいて、実は大したことはないんですって言えるところが韓国らしいな。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 06:19

    そもそも韓国メーカーの言う数字は正しいのかな？

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 06:24

    トヨタが恐れているのは不完全なEVによるEVに対する世間の印象悪化なんじゃないかな？

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 06:31

    事実と科学が最大の敵で、嘘でそれとどう戦うかが「頭のいいもの」の証明っていうのが朝魚羊の世界ですし

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 06:31

    元をたどれば韓国製のバッテリーなんですよね・・・
    中国もバッテリーは作ってますが、韓国から盗んだ技術ですし、
    爆発発火から何ら対策・発展していないと、個人的には見てますよ。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 06:35

    この前納車したばかりのトヨタ86が炎上したとSNSで話題になっていたけど、非電気自動車ってそんなに炎上してたっけ？と思ったら日本でも年間3600台の車両火災が起きてるんだって　主な原因は排気系や電気系で経年劣化によるものが大半のようだが

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 06:42

    リチウムイオン電池は電解質そのものが燃えるから水なんかやっても火が消えないんだよなあ（苦笑）
    まあ、こんなバッテリーを搭載したクルマを売りまくったら、リコールされた上で米議会に呼ばれると思う
    さすがに二度とゴメンだと思ってるんじゃないか？

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 07:05

    韓国内でのガソリン·ディーゼル車の火災は他国より多いので、韓国内統計は海外を含めた参考にはなりませんよ。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 07:18

    AE86が何年前の車か知ってるのか
    売主が適当なレストアで発火させた明白な過失事例がなんの参考例になる

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 07:21

    まだEV特需にしがみつきたいのか。だいたい、韓国がEV側についた時点で敗け確定なんだよ。いい加減敗けフラグだって気が付けよ。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 07:24

    ンな滅多に燃えたりしねーよ！　てか？

    そもそも燃える確率がある時点で論外だろ……

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 07:31

    ＞43

    おおっ、単純明快で真理やわ。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 07:34

    言うほどご安全なら、なんで宣言通り全車いーぶいにしないんスか？ｗ

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 07:43

    こういう事故が立て続けに起こってる今、韓国政府は、スプリンクラーちゃんとつけましょうね！って言えばいいだけなのにｗと思ったり
    なんでまた車メーカーがコレ言っちゃうんだよｗと思ったり

    なんていうかね、韓国人って立場ってわｋってないんですかねｗ
    わかってないんでしょうね

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 07:47

    「嘘つきは数字を使う」の無効例ってことね。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 07:55

    韓国の地下駐車場（１４０台駐車）で燃えた車の中で、全焼４０台の内、ＥＶはベンツの１台だけだ。他の３９台はエンジン車だった。
    ＥＶだけが燃えるというのはデマ。エンジン車はＥＶの４０倍も燃えやすいと数字で示された。　韓国理論はこうですね。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 07:57

    もとから日本じゃ売れてないんだ、危機管理できてるのなら
    「日本市場撤退」をした方が会社にダメージは少ないと思われるが

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 08:25

    >>10
    リコール台数についてはすぐに出す既存メーカーと、出来る限り出さないＥＶメーカーって差が有るからあまり当てにならん

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 08:26

    ガソリンや軽油が燃えるのと違って、バッテリー火災は水では抑えられないからねぇ。延焼を防ぐことはできるかもだけど
    酸素の供給を断つ方法が使えない以上、説得力はないよね
    コンシューマー向けではPC用で異常発熱問題があって当時のベンダー(実質日本だけ)は相当頑張って改善した訳で、この時の知見をまるっと無視している中韓ベンダーの罪は重いと思うし、だから説得したければ改善点を挙げることだと思うんだよな

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 08:38

    一番確実な消火方法は水没されるだから
    EV火災は重機と荷台を水で満たした大型ダンプを出動させて
    EVを重機で荷台に水没させるしかないですね

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 08:50

    韓国人の論理だと、反論したら問題を無かったことに出来る。
    ここを荒らしてる在日も同じ手を使い無かったことにしようとする。
    日本では通用しないけどね。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 08:52

    >そうしたイメージを覆すのは数字じゃ無理なんですよねー

    現実をイメージと言い続けるのは
    韓国人の特徴ですしお寿司

    今日も元気に、ＥＶが火病！

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 08:55

    なるほど日本のマスコミの次の動向はこうなるのか。
    参考になるな。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 09:01

    ※55
    「ニュースに掲載の画像はイメージです。実際の事故とは関係がありません」って言えたらいいのにね。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 09:01

    >>23
    >現在も乾電池型リチウムイオン二次電池が市販されない理由は

    安全性云々以前に、リチウムイオン二次電池の公称電圧が3Vを超えるので乾電池に使うためには電圧制御回路を電池に組み込む必要があって事実上使い物にならない。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 09:10

    1万台に1.32台っていやいやいや、8000台に1台は1年に発火して命を落とす人がいるかもしれない状況がメンタル的に苦しくないんかい！
    しかも、それ3年に延ばすと2500台に1台ぐらいになりますよね？
    計算したんで知ってるんですよリスク高すぎ！

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 09:41

    「韓国製中国製のEV、バッテリーが火災を起こす」のであって、「EVが火災を起こす」では無いと思うのですよね。
    ムリヤリ絡めちゃいますけど、論文で否定された3年後に美味しんぼが再拡散した、チャイナレストランシンドロームも、日本の特許を盗用していないという主張のために、サトウキビ発酵じゃ無い（と主張する）方法で韓国メーカーが化学調味料を生産していた時期と発生が一致するのですよ。
    「化学調味料が有害」なのではなく、「韓国製化学調味料が有害」という今更の疑いです。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 10:02

    総保有台数基準÷その車種の3年間の出火事故数でみると
    日本の車両火災率は8000万台/ 10800(1年3600件の3倍）＝約0.000125となります。
    米国でガソリン車とHVの出火リスクにそれほど差がないことと
    日本ではEV火災の発生率がほとんどないことを加味すると
    実際の発生率はHV・ガソリン車ともに0.00015ほどだと思われます。
    これと、韓国と同じ総保有台数基準(55万台2023年）÷EVの出火事故数（聯合ニュース基準　＝3年139件ともいわれている）　＝0.00025を比較してみると
    外国のEVは日本の車と比べて発火しやすく、
    しかも火が広がるのが速いという印象を持ってしまうのはデータ的に見て正しい。
    ※EVにはガソリン車と違って休憩期間がない（放置している限り常時有害物質漏洩や発火のリスクがある）と思っているのであえて日本の総保有台数と比較。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 11:04

    15%のスプリンクラー稼働率ってサイコロ振って1が出る確率と同じくらいか

    EVがって言ってるけどハイブリッド作っても燃えそう

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 11:19

    電気自動車はよく燃える 　△
    中国・韓国メーカーの電気自動車はよく燃える　◯

    正しく表現しましょう

  • 名前はまだ無い 2024年08月30日 11:24

    スプリンクラーがあれば火を消せる・・・？
    つまり、「EV火災が消火出来ないのはスプリンクラーが悪いせいだ」といつもの責任転嫁ですね。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 11:32

    デキマシタ　デキマスが世界一当てに出来ない中韓が率先して作り出したのがEV化の運の尽きだったんだろ。
    アシスト自転車の小型バッテリーですら安全なものが作れないのに大型なんて無謀バカの極みだな。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 11:40

    >>65
    言っておくがそのフレーズは別に中韓に限った事じゃないけどな
    中東やEUも酷いもんだし、インドネシアに関しては信頼なんて言葉すら使いたくないくらいだ

    あとチャイナクオリティは平常運転なんで特筆することも無いと思う
    韓国？あそこは水車や直角が作れるようになってからだね

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 11:49

    非電気自動車のほうは巻き込まれ含んでるんじゃないか？

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 11:59

    一部コメントで誤解があるっぽいので書いておきますが、トヨタはハイブリッドにニッケル水素電池だけでなくリチウムイオン電池も搭載してます。プライムプラネット（トヨタパナ合弁）、プライムアース（トヨタパナ合弁→トヨタ完全子会社に）及びブルーエナジー（ユアサホンダ合弁）が主な国内サプライヤーです。トヨタのハイブリッドはリチウムイオン電池を搭載していても問題になるほど燃えてはいないのです。ニッケル水素電池の方が安全なのはいうまでもありませんが。

    ついでに言うと、パナソニックの円筒型リチウムイオン電池を積んだテスラも米国でそこそこ燃えてます。パナ側の問題にはなっていないのでセル自体は良品なのだと思いますが。結局は安全を最優先にした設計にしてるかどうかだと思われます。皮肉にもそれでトヨタはスペックで見劣ってコケたのですが。現状はインセンティブを増してるとはいえ、品質安全重視の消費者へ訴求できる段階にもなってきてるので、海外ではそれなりに売れてきてますけど。最後はウサギとカメみたいな感じになるのでしょね。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 12:11

    ??「魅せてもらおうか。韓国EVの火病とやらを」
    ??「認めたくない物だなギジュチュ不足って奴を！」

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 12:34

    毎日ダイスを振り続けている国は価値観が違いますなぁ。

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 12:35

    事故が原因での炎上はその事故ごとに条件が違うからなんともいえないけども、何もしてない駐車中の炎上の割合は？
    EVは何もしてなくても燃えてるから問題になってるわけで・・・

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 13:28

    ヒョンデキアのクルマはリコールすらごまかして逃げるつもりだろうが、新車はもう売れないでしょｗＫ国内だけで火病っててくれ。
    ところで水が出ないスプリンクラーじゃタバコすら消せないよ、知ってる？

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 13:39

    逃げろヒュンダイ・キア！逃げてれば何もかも綺麗になるよ。国もかもね。クニモドキだけどｗ

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 13:58

    某国！
    2019年～2023年発生共同住宅火災23,401件
    スプリンクラー正常作動15.6％3,656件！

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 14:36

    日本では電気自動車の発火は聞かないな。なぜ？

  • Nanashi has No Name 2024年08月30日 22:52

    ※68
    ボーイング787でバッテリー火災が起きた時、最初はバッテリーを製造したGSユアサが原因とされましたが、調査の結果、そのバッテリーシステムを製造したフランス企業が使用した韓国製ハーネスが原因ということが判明したからね。
    火災の原因はバッテリーとは限らないよ。

  • Nanashi has No Name 2024年08月31日 10:54

    どんぶり勘定で１万台あたり火災発生率がそんなに変わらないとしても、簡単化のため極論するとハイブリッドの自然発火や所有者の責任によらない爆発がほとんどゼロで電気自動車が１００パーセントとしたらという話。延焼が仮にスプリンクラーで止められるとしてもそのスプリンクラーがない場所なら止められないという話。朝鮮人が記事タイトルしか読まない上に機能性文盲であることを利用した歪曲記事。

  • Nanashi has No Name 2024年09月01日 08:30

    近所で時々IONIQ5のタクシーが走ってるのを見かける
    絶対乗りたくない
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