昨年12月末に全羅南道の務安空港で179人が犠牲となった済州空港旅客機事故の原因について調査を進めている国土交通部（省に相当）航空鉄道事故調査委員会は「パイロットが作動中の左エンジンを誤って切った」とする中間報告を取りまとめた。
調査委員会は19日午後、全羅南道の務安国際空港で事故を起こした旅客機のエンジンに対する調査結果を遺族に説明した。今年3月に事故機の2つのエンジンをフランスのメーカーに送り詳しい調査を行ってきたが、その結果が今回取りまとめられたのだ。それによると左エンジンが誤って切られ、その影響で旅客機は推進力が完全に失われたという。
調査委員会は遺族に内容を説明した直後、メディア向けに同じ内容を発表する予定だったが、遺族の反発を受け発表は取りやめた。遺族らは本紙の電話取材に「調査委員会は滑走路先端のコンクリートの土台や機体の欠陥などについては一切言及せず、事故原因をパイロットの過失としている。これは到底納得できない」と主張した。
20日までの本紙の取材を総合すると、調査委員会が遺族に報告した内容には「鳥との衝突で激しく損傷した右エンジンをパイロットは切らねばならなかったが、実際は作動中の左エンジンを誤って切った。その結果、2つのエンジンはいずれも出力を失い、ランディングギア（車輪）も正常に作動しなかった」との内容が含まれているという。ブラックボックスに相当するコックピット・ボイスレコーダー（CVR）には「2番エンジン（右エンジン）を切ろう」という声が録音されているが、フライトデータレコーダー（FDR）には1番エンジン（左エンジン）が切られた記録が残っているという。つまりパイロットは問題のある右エンジンを切ろうとしたが、実際は左エンジンを右エンジンと間違えて切ったと考えられるというのだ。
電子エンジン制御装置（EEC）などを詳しく分析した調査委員会は「エンジン自体には問題がなかった」と結論付けたという。つまり左エンジンは機械的な欠陥が原因で切れたのではなく、パイロットが直接切ったということだ。 （中略）
本紙の取材を総合した結果、パイロットは緊急対応の手順を踏んでエンジンに燃料を供給する「カットオフ」スイッチの右側ではなく左側を切り、その後エンジンの消火器スイッチも右側ではなく左側を入れた。エンジン消火器は1回使用すればそのエンジンを空中で再び使うことはできなくなる。これらの点から推測し、調査委員会は「左エンジンはパイロットが切った」との結論を下したのだ。その結果、損傷して電力が途切れた右エンジンと左エンジンはいずれも停止し、旅客機は事実上「シャットダウン」を起こしたとの見方だ。
（引用ここまで）
去年12月に起こった務安国際空港での済州航空機事故についての中間報告がまとまったとのニュース。
その中で「パイロットは右エンジンへの燃料カットをするつもりで左のエンジンを切ってしまい、全電源が喪われることになった」ことが大きな原因とされています。
まあ、これはパニックになった人間のやるミスとしてありがち。
記事の引用外にも台湾での同様の事故があったことが書かれています。
ただ、現代の航空機の安全対策って、そうしたミスがあることを前提でいくつものフェイルセーフが重ねられているんですよ。
滑走路の外側にクラッシャブル構造な路面を設置して、オーバーランを最小限に抑えようなんて設備（アレスティングシステム、EMAS）もありますね。
日本でも羽田空港には設置されているとのこと。
「ミスの上にミスが重なってしまうことはありうる。極限状況であればなおのこと。だから、できるかぎりの多重安全対策を採ろう」ってのが基本方針。
そんな中で務安国際航空にあったのはコンクリートの壁だったわけで。
事故当時の映像が流れます。
……なんというか。
事故の最終原因が韓国独特だったってことに変わりはないですかね。
遺族側は「事故の責任をパイロットに転嫁している」って糾弾しているそうですが。
中間報告書で事故の原因究明なんだからしかたないんじゃないかって気はします。
韓国国内に「安全にするにはどうすればいいか」って気分があったらね。
事故後のいまですらあるかどうかだよなぁ。
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この記事へのコメント
Nanashi has No Name 2025年07月21日 12:17
Nanashi has No Name 2025年07月21日 12:17
まぁ、命欲しかったら、韓国系の飛行機で韓国の飛行場行きには乗らない事ですね。
Nanashi has No Name 2025年07月21日 12:33
遺族側もうっかりものわかりのいいところを見せたらﾎｸﾞにされるとわかってるからなあ
大災害になった原因は韓国型だけど、そのあとにいらぬもめ事が生まれるのもまた韓国型
なんていうか…本当に誰も救われない社会の構図になっているなあ
Nanashi has No Name 2025年07月21日 12:38
「12·29務安空港済州航空旅客機惨事遺族協議会」の本領発揮、じゃない、戦いはこれからニダ！
Nanashi has No Name 2025年07月21日 12:39
生存者2名の原因は間違いなくあの壁だと思うが、そこ至る過程も重要だしな。バードストライクでエンジン喪失までは理解できるが、そうは言っても動力完全喪失は運が悪すぎ。動揺してミスを犯したのであれば納得できる。
Nanashi has No Name 2025年07月21日 12:43
これはメーデーで取り上げられるの確定ですわ。
Nanashi has No Name 2025年07月21日 12:44
（トランスアジア航空235便とか）
低空だからエンジン再始動も難しいし、胴体着陸も妥当かな
でも、壁は擁護出来ないよなぁ…
Nanashi has No Name 2025年07月21日 12:46
一番立場の弱いパイロットに責任を押し付けてめでたしめでたし
という、韓国式の事故調査を今回も堪能できそうですねｗ
そして、パイロットの責任だったら、当然
訓練したり雇ってる航空会社の内部事情まで掘り下げないと事故調査にならないけれど、
絶対にそこまで行かず、個人の責任で終わるんだよねｗ
Nanashi has No Name 2025年07月21日 12:48
インドの墜落事故の直接的な原因はエンジンカット(燃料供給断)なのは間違いなさそうだが、どうしてカットされたかまではわかってないはず。可能性の一つにクルーが意図的に切った、があるだけだが、WSJが騒いでたな。
稀に発生する機体の欠陥や整備不良、気候要因だって否定されてない。WSJの報道はボーイングから金でも掴まされたか?って疑ってかかるべきだな。
Nanashi has No Name 2025年07月21日 12:50
あれも当初は「人口密集地を避けて川に落ちた」でしたが、
検証の結果は正常なエンジンを止めたことでした。
でも、韓国のはギアは出ていないけど不時着して
うまく止まっていれば犠牲者はもっと少なかったのでは？
Nanashi has No Name 2025年07月21日 12:51
Nanashi has No Name 2025年07月21日 12:54
Nanashi has No Name 2025年07月21日 12:54
Nanashi has No Name 2025年07月21日 12:55
一番最後の文を書きたいためによくもまぁろくでもない文章を積み上げられるなぁ
Nanashi has No Name 2025年07月21日 12:58
バードストライク→わかる
なぜエンジン両側→わからない
Nanashi has No Name 2025年07月21日 12:59
壁が決定的だったとはいえ、滑走路の中央で着陸して相当な速度だったしな。オーバーランして滑走路先の道路や建物に衝突するだろうし、そのまま海に落下したかもしれない。
全滅とまではいかなくても相応の死傷者は出たとは思うな。
Nanashi has No Name 2025年07月21日 13:03
ボーイングの行は陰謀論なのは認めるが、逆に聞くけど機長が意図的にカットしたって言ってるのWSJとそれを引用した記事だけだと思うんだけど、他にもどっか言ってるの?
まだ調査が始まった段階で出てくる関係者談なんて、最も信用できない記事の類だと思うんだけど?
Nanashi has No Name 2025年07月21日 13:06
２．バードストライクの後で交信が途絶えた。→パイロットが何かして、電源喪失した。
３．着陸装置が出てない。フラップも降りてない。
４．胴体着陸のとき、左側エンジンだけｽﾗｽﾄﾘﾊﾞｰｻｰが作動してない。右側のﾘﾊﾞｰｻｰは動いてる。
これらの情報から
米国のパイロットがユーチューブチャンネルで語ってた解説が、結局当たってたな。
「パイロットが、右側エンジンが逝ってるのに左側切っちゃって、電源喪失した」
Nanashi has No Name 2025年07月21日 13:14
空港 ：バードストライク対策ゼロ。
LCC ：バードストライク時のパイロットの訓練ゼロ。
というわけで、全員がヒドい。
これがちょうど昨年末、戒厳令＆大統領弾劾騒ぎの最中に起こっていたというのが
とても味わい深い。
Nanashi has No Name 2025年07月21日 13:16
エンジンを間違えて正常な方のスイッチ切ってしまったとは、ちょっとショックな気持ちですね。
Nanashi has No Name 2025年07月21日 13:17
航空会社も空港もパイロットも全て
運営能力も技術も法整備も全然整ってない状態のまま
経営の為だけにジャンジャン国際便を飛ばしまくって
韓国国内だけでなく、諸外国にも迷惑かけまくってるというだけの話だから
原因を全て洗い出して再出発すればいいのに
末端に責任押し付けて終わりだから、
後進国型のしょーもない事故を繰り返すんだよ
Nanashi has No Name 2025年07月21日 13:18
Nanashi has No Name 2025年07月21日 13:24
Nanashi has No Name 2025年07月21日 13:24
Nanashi has No Name 2025年07月21日 13:26
いつものサウラビスピリッツかと思ったら違ったｗ
Nanashi has No Name 2025年07月21日 13:29
しかし、NTSB（アメリカの事故調査委員会）の調査では、個人の責任には言及せず、可能性のある汎ゆる原因について調査し、同じ原因による事故の再発を防止する事を主眼としている。
多数の人々に被害が及ばない様に事故の再発防止を考えるならば、このNTSB式こそが全ての人達に対して求められる解ではないだろうか？
Nanashi has No Name 2025年07月21日 13:33
Nanashi has No Name 2025年07月21日 13:37
してるなら、誤操作防止処置をメーカー側でとるべきだと
思いますけどね。操縦士と副操縦士がお互いに別にあるスイッチを
押して指差呼称しないと切れないとか、AIが飛んでるのに
本当にいいのか？と何回も聞いてくるとか
Nanashi has No Name 2025年07月21日 13:43
事故調査なんでそれはそうだけど
問題はなんで壁？なんでコンクリ？ってほうだけど
そっちの真相究明はされないんだろうな
Nanashi has No Name 2025年07月21日 13:59
直観的に間違えない操作ってかなり重要なことだと思うんだけど。
車のアクセルとブレーキも色々改善方法があるようですけど、シンプルで間違える可能性をほぼ排除できるものが生き残ると思う。
Nanashi has No Name 2025年07月21日 14:01
Nanashi has No Name 2025年07月21日 14:22
Nanashi has No Name 2025年07月21日 14:23
失敗はかたちを変えて繰り返される(他人が悪い、自分は犠牲者)
韓国アルアル😂
Nanashi has No Name 2025年07月21日 14:25
人災だらけの隣国さんの平常運転です。
Nanashi has No Name 2025年07月21日 14:33
「事故の原因について調査を進めている（略）航空鉄道事故調査委員会」ですので
ただ単に事実を述べているだけだと思うんですけどね
>滑走路先端のコンクリートの土台
これは事故原因では無くて被害を拡大した事由だと思いますよ
>機体の欠陥
なんかあったっけ？バードストライク自体は機体機能とは関係無いし
スイッチの配置とかは、どれだけ配慮してもゼロには出来ないんですよ
人間はミスを犯す生物なんですから
だからこそ
>現代の航空機の安全対策って、そうしたミスがあることを前提でいくつものフェイルセーフが重ねられている
Nanashi has No Name 2025年07月21日 14:36
＂指差し確認＂、＂復唱＂をバカにした
発言を見る事が多いけど、
産業とかを含めて基礎(技術)レベルの重要性を
理解しない天性の性向なんだろうな。
「実るほど頭を垂れる稲穂かな」
Nanashi has No Name 2025年07月21日 14:41
小さなミスをカバーするための安全策があり
その安全策が機能しなかった場合の別の安全策がありー
と、安全策を多重に設けているもんだけど
韓国は、この事故は、最初から最後まで、その安全策が無かったな
パイロットのミスにしろ
真面な減速も無い胴体着陸にしろ
土嚢でなくコンクリートの壁にしろ
でも、まあどれ程安全対策があった所で
パイロットに技術や知識が無ければすべて無と化す
韓国人がパイロットやってるなんて、意図的なテロでないならアタオカレベルだと、世界中がもっと認識した方が良い
Nanashi has No Name 2025年07月21日 14:47
大韓航空機の事故がメーデー！で扱われてましたね
事故原因は韓国クルーのCRM（クルー・リソース・マネージメント）に問題があったこと
韓国の文化で、ベテラン機長の言い分に若手副操縦士が反論できず、誤判断を修正できずに事故に至ったと
見ていて余りにも納得いきすぎて不謹慎ながらワロたのを覚えています
そもそも韓国の国家運営のCRMに問題があるからどうしようもない、と言ってしまえば身も蓋もないですが
Nanashi has No Name 2025年07月21日 15:49
安心は2秒しか持たなかったけど
空港が韓国でなければなあ…
Nanashi has No Name 2025年07月21日 15:56
そんなニュースを見た記憶があるのだけど。
発表したのは韓国の国土交通部か…。
どこまで信じてよいのやら。
Nanashi has No Name 2025年07月21日 16:01
だから、「誰かが悪意をもって意図的に行動を起こさない限り、重大事故が起こる訳がない」という前提でフェイルセーフ機構を無駄扱いしてバンバン削る。事が起きれば犯人捜し、嫌疑をかけられれば「わざとじゃない！」と故意の有無に焦点をあてて抗弁。
世の中、「わるいこと」をわるいことと承知した上で故意に選択する者はさほどいないよ。つまり世の中の「わるいこと」は、そのほとんどが裏に悪意なく起きる。過失、誤認、中には（少なくとも主観では）全くの善意から起こることだってある。
だからこそ、単なるたった一つの誤りがそのまま致命的事態に直結しないように、仕組みや構造など個人の行動に依存しない領域に安全策を組み込んでおく必要がある。
それは即ち「人間の能力を百パーセント信用はしない」という人間への不信のあらわれでもあるけれど、その「不信」が結果として安全性を高めるならば、それでいいじゃない。
Nanashi has No Name 2025年07月21日 16:03
マニュアル化して共有して改善して、というのが韓国人に向いてないのは分かるけどさあ。
Nanashi has No Name 2025年07月21日 16:04
機体の改善の余地はあったよ
緊急用電源の「設置推奨」を推奨だからって対策してなかった
2025年07月21日 16:05
最悪な時に最悪の結果になったのはコンクリートウォールのせいだからな。
Nanashi has No Name 2025年07月21日 16:06
Nanashi has No Name 2025年07月21日 16:08
韓国の国民感情や報道機関がそんな風に問題を切り分けて複雑かつ冷静に考えられるとでも思っているんですか！？
そんなん出来るんだったらミョンミョン選びませんよ？
Nanashi has No Name 2025年07月21日 16:11
>>18
>１
右エンジンは逝ってないですよ、バードストライクの影響で煙は出ましたが。
正面から撮られた着陸直前の映像（空港ターミナル内から撮影されたものがあったのですがリンクが貼れません。申し訳ない）からも、右エンジンは逆噴射していてエンジンカウル前に陽炎が生じていました。右側のリバーサーが開いていたのも、右が生きていた証でしょう（だから以前からのバードストライクによるエンジン停止→全電源喪失の説明が疑問でした）
電源は左側が主、右側が副らしいので、パイロットが左の主電源を手動で切ったため全部落ちたのでしょう（整備不良による機械の不具合の可能性も有りますが）。
つまりあの機体は片肺飛行が可能で着陸まで時間が稼げた状況だったのに、パニックになった機長がマニュアル通りにゴーアラウンドせず、不急な緊急着陸を敢行した可能性大なのです。
Nanashi has No Name 2025年07月21日 17:01
Nanashi has No Name 2025年07月21日 17:11
そこを無視して経済発展して来て今がある
Nanashi has No Name 2025年07月21日 17:14
韓国社会では。
つまり、韓国人自身も、自分たちの命なんて「金を掛ける価値もないもの」って思ってるってわけですよ。
そんな奴らを、こっちが丁重に扱いようがないです。
Nanashi has No Name 2025年07月21日 17:24
rakukan.netのjavascriptを無効にしておけばよろし
Nanashi has No Name 2025年07月21日 17:32
-800あたりはNG（ニュージェネレーション）ですが、
古い機種は更新してても、全てをフェイル・セーフにはできないよね
構造的にね
インドや自殺（機長のやばい履歴、症状も出てきてる）だとか
韓国（務安空港）のは韓国人らしい原因の事故かもね
Nanashi has No Name 2025年07月21日 17:58
別の方も書かれていますが、間違えて止めたことよりも
止めたことにより機体への電力供給が止まって出来ることが
ほぼなくなってしまったことが問題でして。
言うまでもないですが、最新の機体では補助電源装置を載せて
最低限の操作は出来るようになっています。
>>52
補助電源装置を後づけで載せられない機体だったという説と
後づけで載せられるけど会社がケチったという説があるけど
どっちなんでしょうね。
Nanashi has No Name 2025年07月21日 18:14
ケチった方に100ペリカ賭けるよ
Nanashi has No Name 2025年07月21日 18:23
それでも根本原因は空港環境でしょうね。
Nanashi has No Name 2025年07月21日 18:30
Nanashi has No Name 2025年07月21日 18:36
＞中間報告書で事故の原因究明なんだからしかたないんじゃないかって気はします。
責任の所在を問い始めると問題の原因の究明に差し障るからしてはいけない、
って習ったけれどなぁ…。
2025年07月21日 18:57
Nanashi has No Name 2025年07月21日 19:02
Nanashi has No Name 2025年07月21日 19:03
Nanashi has No Name 2025年07月21日 19:14
＞責任の所在を問い始めると問題の原因の究明に差し障るからしてはいけない
ｳﾘﾅﾗにおいては真相よりも大事なことがあるﾆﾀﾞ
それは...「どちらの方が立場が上か」
だから彼らは不毛な論戦に明け暮れるわけです
彼等の価値観から類推して理解することはできるが納得することは永遠にできないといういつものあれですな
まったくこれだからｶﾞﾗｽ鉱山から発掘されたﾍﾟﾌﾟｼｺｰﾗの瓶を片手にｳﾎｳﾎ言ってる部族は...
Nanashi has No Name 2025年07月21日 19:23
これは航空機製造社の責任で、航空会社やパイロットの責任ではないニダ。
と言い出すのはまだですか？
Nanashi has No Name 2025年07月21日 20:02
ただし朝鮮人はパニックになる率が格段に高い
Nanashi has No Name 2025年07月21日 20:17
Nanashi has No Name 2025年07月21日 20:27
あと、綺麗な進入だったのでてっきり車輪降りてるつもりで滑走路無駄遣いしたのだと思ってたけど…
Nanashi has No Name 2025年07月21日 20:29
＞彼等の価値観から類推して理解することはできるが納得することは永遠にできないといういつものあれですな
ほんとそれですね。
事故や失敗が繰り返された時に、
自分や家族親族、友人知人がその犠牲者になるかも知れない、
って考えないのが危ういなぁと。
Nanashi has No Name 2025年07月21日 20:33
身内が犠牲になったらなったで、楽しく？悲劇の人として騒げてマスコミの注目浴びてチヤホヤされて、あわよくば被害者になりきって政府その他から思わぬ利得をもぎ取れるから、防ぐ必要感じていないいのじゃ？
梨泰院にセウォル、いまだに真相究明ヲーなんてやってるし
Nanashi has No Name 2025年07月21日 20:36
エンジンから火が出たときに、機内の空調が片側のエンジンから集中して取り込んでると経験してたので、計器を見ることなく出火エンジンを特定してカットしてしまいました。
でも新しい型の737は両側のエンジンから取り込んでいたので、この判断基準では発火してるエンジンを特定出来ませんでした。
この時は道路の堰堤に激突と、韓国のケースみたいな不時着になりましたが幸運なことに火災が発生せず、約半数の人が生還出来ました。
Nanashi has No Name 2025年07月21日 20:50
Nanashi has No Name 2025年07月21日 21:00
あの壁の作成を指示した人は自殺したらしいよ。どんなに贔屓目に見たって、最悪の判断だもの。
これで、何考えて作ったのかはわかんなくなってしまったわけだが。
Nanashi has No Name 2025年07月21日 21:02
密陽女子中学生集団性暴・行事件での被害者の父親の所業を考えると、
防ぐ必要を感じていないって可能性を笑い飛ばせませんけどね。
Nanashi has No Name 2025年07月21日 21:29
ありました。また、全エンジンが停止してもAPUを稼動させて無事着陸したって事もあります。
着陸態勢での事故っていう不利はありますがそれでも動力喪失から数分の時間は
あったわけですが……。教訓がまったく生きていない訓練なんでしょうね。
そもそも、まともに訓練しているのだろうか。
Nanashi has No Name 2025年07月21日 22:01
この人、意見に寄り添ってます的な反応で返してくるけど微妙に曲げて自説展開しだして、おかしいだろってツッコみが始まることで終わらない泥沼になる
この記事の趣旨は「被害者がどう思おうがパイロットがミスこいた上で空港設備がダメだったんで大惨事になりましたという報告書が出ました」って事実なだけなのに被害者の心理がー韓国人の行動はーって話をどんどん広げようとしてるじゃん
Maxkind 2025年07月21日 22:21
つーか韓国航空公社の元社長も自殺なんかすんなと。自殺なんかするから真相が闇に葬られかけてるじゃないか。事故死した乗員乗客のためになるには証言しろやと。
Nanashi has No Name 2025年07月21日 22:24
◯空港公社
Nanashi has No Name 2025年07月21日 23:07
何故エンジンを切ったか解らないから、インド航空機墜落事故の原因と同じにすればいいニダ。
どうせ関係者はこの世に居ないからパイロットのミスにしてもバレないニダ。
Nanashi has No Name 2025年07月21日 23:33
Nanashi has No Name 2025年07月21日 23:43
なんでやり直したんだろうか？パニクってたの？ギア降りてたし、最初の着陸で決めてれば無問題だったのに
Nanashi has No Name 2025年07月22日 00:26
Nanashi has No Name 2025年07月22日 00:29
着陸直前に管制から、鳥に注意という連絡があったらしい。クルーも鳥の群れを視認している音声が残ってるらしく、多分それがゴーアラウンドの理由。
安全が確保できなきゃゴーアラウンド、という判断自体はおかしなもの
ではないと思う。
Nanashi has No Name 2025年07月22日 00:52
【ソウル聯合ニュース】(2025/4/21)
韓国空軍は２１日、射撃訓練中だった空中統制攻撃機ＫＡ１から機関銃や燃料タンクが落下した事故について、操縦士がヒーターの風量を調節しようとして間違って非常投下ボタンを押したことが原因だったと明らかにした
サムライスピリッツ 2025年07月22日 02:35
Nanashi has No Name 2025年07月22日 08:00
Nanashi has No Name 2025年07月22日 08:02
ワイヤーハーネスのアッセンブリミス、検査怠慢
Nanashi has No Name 2025年07月22日 09:20
あれがちゃんとした機能を有してればもっと助かってただろ
つか他の空港も同じの可能性あるから韓国乗り入れの便には恐ろしくて乗れないな。
トランジットの奴も気を付けろよ
Nanashi has No Name 2025年07月22日 11:22
737NGだからね、APUは無いとかなんとか
Nanashi has No Name 2025年07月22日 13:56
壊れることに意味のある設備をガチガチに補強するなんて思うまい