15日ロイター通信などによれば9日、米国官報に掲載された「日米貿易協定」行政命令が16日から発効される。 これには、米国が輸入する日本車の関税が15%に策定される内容が含まれている。 韓国も米国と自動車関税15%に合意したが、3500億ドル（約486兆6000億ウォン）規模の対米投資ファンド関連の合意を達成できず、まだ25%を支払っている。
日本車は韓国車の米国市場内の競争相手だ。 ウィズインテリジェンスによると、去る1~8月の米国ハイブリッド車市場でトヨタとホンダのシェアがそれぞれ51.1%、17.0%で1、2位を占めた。 現代自動車・起亜自動車は12.3%で3位を走っている。 電気自動車の需要が低迷し、米国の電気自動車補助金政策が今月末に終了する予定であるため、韓国と日本はハイブリッド車の販売に力を入れている。
現代自動車・起亜自動車はハイブリッド車の大部分を韓国で作って輸出している。 関税25%の衝撃をそのまま吸収しなければならない構造だ。 現代自動車・起亜自動車は米国が自動車関税25%を賦課し始めた4月から今まで値上げなしに持ちこたえている。 その結果、去る第2四半期だけで現代自動車は8280億ウォン、起亜自動車は7860億ウォンの関税費用を負担した。 第2四半期は関税施行前に在庫を確保する方式で対応したが、今はこれさえも容易ではない。
現代自動車・起亜自動車が関税をそのまま車両価格に転嫁すれば、日本車より高くなる。 現在、米国で起亜のスポーテージハイブリッドは3万290ドル（約4211万ウォン）、トヨタのRAV4ハイブリッドは3万2850ドル（約4567万ウォン）で販売されている。 これにそれぞれ25%、15%の関税が反映されれば、スポーテージの価格は3万7863ドルになり、RAV4（3万7778ドル）より高くなる。
韓国とは異なり、日本は現地生産への対応が可能だという点も競争で遅れをとりかねない要因だ。 日経アジアによると、トヨタは米国ケンタッキー工場でRAV4ハイブリッドとレクサスESなどを生産しているが、レクサスESの生産を中断し、ハイブリッド車の生産を増やすことにした。 現代自動車はジョージア工場にハイブリッド車の生産ラインを追加する予定だが、来年になってようやく完成が可能だ。
（引用ここまで）
明日から日本車の関税が15%になります。
韓国メディアからは──
「韓国車は価格競争力でなんとかやってきたのに、このままじゃ関税差の10%でやられる」
「というかメキシコに注力しすぎてて、アメリカでの現地生産力がなさすぎる！」
「ハイブリッドでそこそこ勝負できてたのに、日本に引き離される！！」
とまあ、悲鳴に近い声が上がっています。
「3500億ドルの投資なら日本よりもうまくやったのだ！」とか自画自賛していた人たち、どこ行ったんでしょうかね。
現代自動車、キア自動車ともにこれまでは関税分を利益を減らすことで対応してきたけども、これ以上の利益減少はかなりきつい。
1〜3月の間でできるかぎり輸出して、在庫を持たせていたってことですが、もうそれもさすがに手持ち在庫がない。
……韓国からは第1四半期に、こうした駆け込み輸出でえらい量をアメリカに送っていたのですが、それでも韓国の第1四半期成長率はマイナス0.2%だったんですよね。
実際の台所事情、だいぶやばいのでは。
その一方で日本企業はアメリカでの製造をそこそこやっているので、それなりには余裕があったりします。
文中でアメリカでのレクサスの生産を取りやめてハイブリッド車の製造に振り替えるってありますね。
このあたりの柔軟な体制もトヨタのお手の物ってところですかね。
なんでレクサスからハイブリッド車に切り替えてもいいかっていうと、レクサスを買うユーザーは日本からの輸入になって15%くらい高くなってもレクサスを買えるってことです。
1000万円のものが1150万円になったところで買う人は買うよって判断があったのでしょう。ま、正確には2.5%→15%なんでこんなに単純ではないでしょうけども。
ちなみに現代自動車側はそうはいかず、韓国国内で輸出する製造車種を切り替える時には労働組合と折衝して彼らからの許可がないとできません。
労使協定でそう決まっているので（笑）。
企業側が通知なし、許諾なしでライン転換するとストライキされるんですよ。
こうした非常時に企業としての柔軟性の有無が如実に表面化するの面白いですね。
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中味は長編記事。最新の記事は「 アメリカの基本防衛戦略を拒絶する韓国……米韓同盟に未来はあるのか？ 」となっています。
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この記事へのコメント
Nanashi has No Name 2025年09月16日 00:26
>こうした非常時に企業としての柔軟性の有無が如実に表面化するの面白いですね。
韓国人は日本人よりも柔軟に対応できるんじゃなかったのか？
相変わらず言葉と実態の乖離が酷いね韓国人。
Nanashi has No Name 2025年09月16日 00:28
日本国内でのレクサスの生産量が増えるのであれば、
日本国内向けのレクサスの値段が下がる事に…ならないんでしょうね。
Nanashi has No Name 2025年09月16日 00:29
前もってやった事が駆け込み輸送とかｗｗｗ
もっと他にやれる事があったやろ笑
Nanashi has No Name 2025年09月16日 00:31
行き当たりばったり＆目先の利益と体裁ばっかりの韓国に対して、
トヨタ筆頭に戦略とその再構築の大切さがよくわかりますわ。
Nanashi has No Name 2025年09月16日 00:35
他の工場でも労働者を韓国に戻してしまい、
車も現地生産できるんでしょうかね～？ｗ
Nanashi has No Name 2025年09月16日 00:44
日本向けの日本で生産された日本車により価値がある
といういわゆるJDMという考えを持つ人もいるしね
韓国車にはこれがない
Nanashi has No Name 2025年09月16日 00:52
ヒュンダイエンジニアリングが現場作業員すら韓国から派遣していたことを考えたら、
ヒュンダイ自動車が現地法人の管理職に権限を与えていたとはとても思えない。
実際に決裁権を持っているのは「月に一度韓国から出張してくる本社管理職」なんてオチが容易に想像できてしまう。
今回の件でヒュンダイ全体に厳しい目が注がれるようになり、従来のような不法就労は不可能になる。
その上で輸入原価が日本車と逆転して、まともな戦略をとれるはずがない。
Nanashi has No Name 2025年09月16日 00:52
バレないように手抜きしたり品質を落としたりできないかな？
労組や下請けを介さずに搾取できる労働力はないかな？
一大事なんだから韓国政府から補助金とか出ないかな？
トヨタはじめ日本車の評判を落とせるようなデマはないかな？
K-自動車の優秀性を広告するファンドとかどうだろう？
まだまだやれるはず。がんばろう！
Nanashi has No Name 2025年09月16日 01:02
日本から引き離されるというかハイブリッド車の朝鮮シェアは無くなるでしょう。日本車のほうが安ければ朝鮮車を買う理由が無いでしょう。ところでキア・チャレンジってまだあるのでしょうか。
Nanashi has No Name 2025年09月16日 01:05
Nanashi has No Name 2025年09月16日 01:08
ＧＭも、もう韓国に見切りをつけて 撤収したほうが損失が少ない。
Nanashi has No Name 2025年09月16日 01:16
その分まだ余裕があるのかも
サムライスピリッツ 2025年09月16日 01:54
Nanashi has No Name 2025年09月16日 01:59
頑張って東南アジアを開拓するしかないような
Nanashi has No Name 2025年09月16日 02:20
Nanashi has No Name 2025年09月16日 02:33
Nanashi has No Name 2025年09月16日 02:42
あれ？
ダイナミックコリアとは柔軟性ではなかったのか？…
Nanashi has No Name 2025年09月16日 02:48
ナイス・ジェミョン。
韓国人を雇うことのリスクを増大させる。 韓国の国内工場、どうなるのかな。 たのしみだな。
Nanashi has No Name 2025年09月16日 03:00
15％引き下げだけでなく無制限スワップ付けろとかビザ無しで就労認めろとか
追加要求して、交渉をふり出しに戻したの韓国だしｗ
要求増やしたら、向こうからの要求増えるのにｗ
Nanashi has No Name 2025年09月16日 03:27
実際の所、8末のは合意よりも合意条件の確認レベルだったね
残ってるのがどうやって3500(年700)だせる？だけ
それなのに詳細聞けば、米国から借りる予定、韓国保証の債権(ドルで米国内販売)
そりゃ合意書へのサインを両国ともしないわけだ
Nanashi has No Name 2025年09月16日 04:00
そんな無茶をｗ
ただでさえ東南アジア諸国の富裕層～庶民の日本車崇拝は凄まじいし、トヨタがレクサスを日本で造るとなったら益々付け入る隙が無くなる
それでも付け入る隙はあるっちゃあるんだけど、そこでもやっぱりシナ(のEV車)との争いになる
まぁ「韓国は一人あたりGDPで日本を抜いたッ！韓国は裕福ッ！日本は極貧ッ！」とバカサヨク共も言ってるし車売れんでもへーきへーき
Nanashi has No Name 2025年09月16日 05:50
外交の天才はなにやってんだぁ～。
Nanashi has No Name 2025年09月16日 05:55
Nanashi has No Name 2025年09月16日 06:35
いかにもそんな未来が見えて来るところがあの国ならではです
Nanashi has No Name 2025年09月16日 06:36
スバルこそ「買う人は買う」典型的な車ですよ
水平対向エンジンで四駆でスポーツモデルもある、という非常にわかりやすい
仕事でスバルでエンジン組むのやってた時ありますんで素直に感想言えますけど非効率で古臭くてけれども独自なものといったらそれしかなかったので固執するしかなく、それを磨き上げてきたっていう日本発の安いポルシェなんですよ
マツダの評価もそんな感じですね、欧州人は全てのマツダのエンジンにはスポーツのにおいがあるというところが好評なわけで
まぁでも間違いなく北米で売れなくなったらスバルは終わっちゃうんですよね、だからそのためにトヨタが後ろについてて「おい、ラリーやめるとか絶対に言うな トヨタにできない面白いことをやれ」って言ってるわけで
Nanashi has No Name 2025年09月16日 06:37
それ、米国政府にダメって言われたでしょｗ
Nanashi has No Name 2025年09月16日 06:44
他に石油化学製品の統廃合などもあり
広島地区の景況感が全国で最悪だとか
Nanashi has No Name 2025年09月16日 06:49
トランプは韓国を潰しにきているので 交渉カードは無い
あらゆる分野で注文を付けているので植民地化?か
国を売る状態にまで追い詰められてしまう！
自滅国家にトランプは絶好のチャンスとしか思っていない
火種は大きくならないうちに消さないと！
Nanashi has No Name 2025年09月16日 07:12
Nanashi has No Name 2025年09月16日 07:17
モーター部分の性能は向上してんのかな？
Nanashi has No Name 2025年09月16日 07:18
Nanashi has No Name 2025年09月16日 07:37
日本よりも交渉を頑張ったから
アメリカが韓国に良い評価を出して日本よりも高くて良い関税率にしたんだろ？
なにが問題なんだよｗ
Nanashi has No Name 2025年09月16日 08:10
Nanashi has No Name 2025年09月16日 08:12
そのハーツも一部店舗で外装のAIスキャナーによるチェックとかやり出してるそうな。目視じゃなくカメラの画像で細かい傷を照らし出す。
塗装とかコーティングの違いで不評を買って借りられなくなったら、一気に置き換わる可能性もあるんじゃないかなと。
Nanashi has No Name 2025年09月16日 08:14
韓国経済の焦土化やむなしとは思います
米軍撤退の場合は経済焦土化がお約束なので、
方向性としては丁度良い事前準備になるのでは？
Nanashi has No Name 2025年09月16日 08:37
最初はじわじわと侵食されるんだけど、ある時期になると一気に盤の目がひっくり返るんだよね。あれは衝撃的だったなあ。
韓国企業は労使協議で貴重な時間を浪費している場合では無いですよ。脱韓国してアメリカ企業になるくらいのダイナミックな転換くらいしないと。
Nanashi has No Name 2025年09月16日 09:02
脱糞して に空目した。疲れてるのかな
Nanashi has No Name 2025年09月16日 09:24
いくらアメリカさんでも
ゴミは要らないと思いますよ
Nanashi has No Name 2025年09月16日 09:36
Nanashi has No Name 2025年09月16日 10:09
な、経済誌の記事でこれだよw
Nanashi has No Name 2025年09月16日 10:34
韓国企業の柔軟性というのは、観光ビザで働かせるのが賢くて柔軟なパリパリ韓流なんで
中国もだけど
日本台湾企業の工場が不法就労者で挙げられてないんだから、正当に手続してたら日本企業を
「柔軟性のない劣った日本ｗ」と韓国企業は嘲笑してたと思います
中韓ってルール＆法律を守りませんから世界経済に出しちゃいけない存在なんよ
労働者として雇っても働かないで権利だけ主張する系だし
Nanashi has No Name 2025年09月16日 10:42
Nanashi has No Name 2025年09月16日 10:44
韓国政府がそう言い張ってるから成功に決まってる
現代やキアの利益が減ったって韓国政府の知った事ではないし
むしろ不法就労でやらかした現代なんて
韓国政府からそたらどうでもいいでしょ
イジェミョン万歳してるんだから、こまけぇことはいいんだよ
Nanashi has No Name 2025年09月16日 11:02
実際にレクサス作ってる工場では日本国内向けと海外向けでは製造ラインが分かれてるんですよ
それはなぜか？国内消費者の方が目が厳しいので細かなところまでキッチリ仕上げる必要があるから。という話を勤めてる人に聞きました
Nanashi has No Name 2025年09月16日 11:03
Nanashi has No Name 2025年09月16日 11:25
Nanashi has No Name 2025年09月16日 11:33
マジレスすると国内外で安全基準が違うためだよ
低安全基準の国(例えばランク8)に高安全基準(ランク10)とか輸出して値段高くしても売れ行きが良くない
ならランク8で作って値段下げた方がいい
Nanashi has No Name 2025年09月16日 11:50
真っ赤な嘘ですね。
同じ工場で製造していて
「これを受け取るのは外国人だから多少品質を落としても良い」
なんて発想は、日本企業、ましてやトヨタはやりません。
韓国人の「ステルス日本下げ」ですね。
2025年09月16日 12:22
高品質、高評価故の付加価値税とでも言っておけば
勝手に脳内変換してホルホルしだすんじゃないか？w
Nanashi has No Name 2025年09月16日 12:33
Nanashi has No Name 2025年09月16日 12:47
Nanashi has No Name 2025年09月16日 13:40
性能や信頼性がダメダメな分、見た目とインテリアにはものすごく凝る傾向があるので、豊富な広告費もあってそういうのが好きな人は買うんじゃないかなとは
比較対象は日本車じゃなく「どうしようもない性能だけど日本車より安いドイツの高級車っぽい見た目のもの」なんだと思う
日産のダメなとこばかりを追いかけてる感じなんだよなぁ
2025年09月16日 13:51
イタ車愛好者「せやな」
Nanashi has No Name 2025年09月16日 15:05
彼らも好きで韓国車買ってる訳じゃないですよ
車がないと米国では生活できないのでね
低品質低価格帯を買うしかない層です
Nanashi has No Name 2025年09月16日 17:31
「関税高くなったし、無理にアメリカでレクサス作らんでもええか・・・」って感じなのかもしれませんねｗ
Nanashi has No Name 2025年09月16日 18:58
Nanashi has No Name 2025年09月16日 19:11
同じ企業の工場でも、工場ごとに開設時期も違えば製造設備の導入時期や従業員の平均年齢も異なる。
だから工場ごとに技術がばらつくのは仕方が無く、必然的に技術が高い工場と低い工場が生まれる。
だがそれと44の言うような
> 国内消費者の方が目が厳しいので細かなところまでキッチリ仕上げる必要があるから
は全く異なる。
特定の国向けの品質は意図的に手抜きされるようなことは無い。
ましてや製造管理が厳しいトヨタがそんな事をするはずがない。
むしろそんな事を意図的にやるのが韓国企業だ。
Nanashi has No Name 2025年09月16日 20:45
Nanashi has No Name 2025年09月16日 20:53
https://japanese.joins.com/JArticle/338754
機を見るに敏？な李在明が、韓国社会の被害妄想に便乗する事にしたみたい。
＞企業が米国に投資するのは金を稼ぐためであり与えるためではない。
でも、「企業が韓国に投資するのは金を稼ぐためであり与えるためではない」と言われたらきっと反発するんだろなー。
Nanashi has No Name 2025年09月16日 21:06
その代わり、安い鋼材と一斉初期校正でマルチリンクの低コスト化を実現しているので、３～５年、１０万キロを経過したあたりから足回りメンテナンスしようとすると費用がBMW並に高くついてしまい、中古車としても売れないくらいに維持費高くなってしまう。
この利点と欠点をどう捉えるかは、アメリカでのセールスと顧客要望との合致性（ゆえにリースが多い）であって、関税の影響はさしたる問題ではないのです。
Nanashi has No Name 2025年09月16日 21:46
今まで現代自が後生大事に取っていたGDIエンジンってこれ以上進化できるの？
本家の三菱もとっくの前に匙投げていたし
Nanashi has No Name 2025年09月16日 21:51
関税で日本車が安くなったら彼らも韓国車買う理由がなくなる
Nanashi has No Name 2025年09月16日 21:57
米国には軽自動車という規格がないですからね
アレを知ったら「こういうのが欲しかったんだよ」って人が増えそう
実際25年経った軽トラックを自分の農場とかで自転車代わりに使用している米国人も増えているとか
Nanashi has No Name 2025年09月17日 05:40
輸入原価が25%あがっても、米国内で発生する経費まで25%上がる分けじゃないから。
それでも、韓国に対して輸入原価の値下げ圧力は相当強まるはず。
それでも、