韓国メディア「KTXが新幹線、TGVを超える営業速度を出す！」「そのために夜間にバラスト軌道をスラブ軌道を4時間で入れ替える作業をする！」……ええ、そんな難易度の高い工事するんだ: 楽韓Web

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韓国メディア「KTXが新幹線、TGVを超える営業速度を出す！」「そのために夜間にバラスト軌道をスラブ軌道を4時間で入れ替える作業をする！」……ええ、そんな難易度の高い工事するんだ

2026年01月01日カテゴリ：KTX コメント:(125)

タグ： KTX

新幹線・TGV超え時速370キロ…世界2位の速さを誇る韓国次世代高速列車が技術開発完了、2031年商業化目指す（朝鮮日報）

最高時速370キロの次世代高速列車が、2030年から平沢―五松間を走る。次世代高速列車は、中国の高速列車（最高時速400キロ）に次いで世界で2番目に速い高速列車になる見込みだ。（中略）

　ただし、時速370キロの高速列車が開発されたからといって、すぐにこのスピードを出せるわけではない。現在、一部区間に存在するバラスト軌道をコンクリートのスラブ軌道に変更するなど、改善作業を並行して進めなければならない。しかし、高速列車の運行を完全に止めて作業をすることはできないので、作業の難度は極めて高い。韓国鉄道公社（KORAIL）の鉄道研究院では、列車運行を中断せず、列車が走らない夜間の4時間を活用して、バラスト軌道を順次スラブ軌道に改良する技術を開発して適用する予定だ。このためには、与えられた時間内にバラストをすくい取り、コンクリート製のパネル（軌道スラブ）をあらかじめ製造しておいて、それぞれのパネル間の高低を合わせて設置するなど、さまざまな技術と条件の裏付けが必要になる。
（引用ここまで・太字引用者）

　韓国で「商業走行速度」として、時速370キロメートルで走る高速鉄道が2031年にも稼働する、との話。
　正直、まだ海のものとも山のものともつかないので、それ自体はどうでもいいのですよ。
　最初にこれ読んだ時に「え、まだKTXって線路にバラストあるよね？」ってなったよですね。

　記事の最後に「バラスト軌道をスラブ軌道に切り替える」とあるので。
　それでなんとか「KTXを走らせながら、夜間に工事して入れ替える」ってやるのだそうですが。
　まだ「技術を開発予定」のレベルではある、のですが。

　これを聞いた時に最初に思い出したのが、建設途中に崩壊した図書館ですね。

　動画も出しておくか。

　天井部分のコンクリート打設中に崩壊しています。
　この工事担当企業曰く、「支持台がなくてもコンクリートを打てる特許を持っているので、支持台など必要ないのだ」って話でした。
　特許があろうとなかろうと、実際には崩壊したんで技術もクソもないもんですが。

　それと同じことをKORAILがやろうとしている……感じがします。
　夜間、走っていない数時間を利用してバラスト軌道をスラブ軌道に切り替える」……か。
　4ヶ月前にも作業員が特急ムグンファ号に轢かれて2人が亡くなる事故が起きてます。

作業員７人が列車にはれられ２人死亡雨後の点検中に＝韓国（KONEST）

　6年前にもほぼ同じ事故が起きて作業員がひとり亡くなってますね。

線路作業中に列車に襲われ、3人が死傷···無線交信記録の非公開（SBS・朝鮮語）

　正直、いつものことなので事故が起きてもさほど驚きはないのですが。
　まあ……そんな無理な工事しないで1日くらい止めたほうがいいと思いますよ。
　KTXの信号ケーブルが逆に接続されてて、脱線転覆するまで1年間気がつかなかったレベルなんだからさ、韓国。
　ホントに。

　note.comで楽韓noteを開設しています。中味は楽韓Webを濃厚に仕立てた長編記事。最新の記事は「韓国大統領イ・ジェミョン、「韓国はユーラシアの覇者だった」との偽史を信奉か……歴史財団院長に「なぜ桓檀古記を研究しないのか！」と圧力」となっています。
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この記事へのコメント

Nanashi has No Name 2026年01月01日 23:55

ソウルに住んでなきゃな国でそんな急いでも
Nanashi has No Name 2026年01月01日 23:55

1年間くらい止めれば付け替えできるんじゃね？
振替乗車は知らん
晩餐会 2026年01月01日 23:57

＞まあ……そんな無理な工事しないで1日くらい止めたほうがいいと思いますよ。

【無理】ってのは嘘吐きの言葉ですし、為せば成るって事で取り敢えずやっちゃえば良いのでは？

何せ韓国人は自称世界最優秀民族ですし。

言語オリンピック連覇のスンバラシィ言語を使ってますし。
Nanashi has No Name 2026年01月01日 23:57

今年もよろしくお願いいたします

わたしはこの記事読んだとき最初に電車のホームドアの作業中にはねられた事故を連想しました。
いっそのこと事故○者の予想人数と補償金額を計画段階で計上しておいたらどうかと。
Nanashi has No Name 2026年01月01日 23:59

大事故のフラグ立てですかね
それだけ無理しても2位とかやる必要あるんですかね
Nanashi has No Name 2026年01月02日 00:05

夜間の4時間を活用して、列車運行に支障なくバラスト軌道を順次スラブ軌道に切り替える

え？マジで？そ､そうか.....うん頑張ってね？しかない｡こんなん日本の鉄道関連特化の建設業者でも出来るかレベルなんだけど｡
出来るけど､滅茶苦茶に諸コストが､掛る見たいの｡くっだらない見栄の為､そこまでのリスクを許容出来るってある意味すげぇわ｡
間違いなく普通では､ない｡新年一発目からOINK発動してるっすね
Nanashi has No Name 2026年01月02日 00:05

世界最速かと思いきや宗主国様に遠慮したのか2位どまり(1位が日本だったら盛りに盛って最速を宣言したのでしょうけど)。
ま、新年にふさわしくオメデタイ話題でいいんじゃないでしょうか。

そのうち事故ってオメデタくはなくなる気がしますが
Nanashi has No Name 2026年01月02日 00:14

トンネルはどうするんだろ。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 00:15

事故が起きるかどうかは、走らせてみたら分かるんで問題ないですね。
晩餐会 2026年01月02日 00:17

＞４
＞いっそのこと事故○者の予想人数と補償金額を計画段階で計上しておいたらどうかと。

そういったリスクを考慮の対象外に置く事がK-planのコスト削減の大事なところなのではないかなぁと。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 00:18

韓国人には、速度を追求してもらいたい。
細かいことは考えず、意味など考えず、とにかく急ぐんだよ。
速度マウンティングの楽しいイメージで頭をいっぱいにして、思いっきり速度レバーを押し込め。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 00:20

保守がままならなず赤字経営なくせに、なぜ最高速にこだわる
無事故や年間平均遅延時間では太刀打ちできない自覚があるからか？
Nanashi has No Name 2026年01月02日 00:26

KTXだって空を飛びたくなる時がある！
I can fly！　重力という枷から解き放たれレールから飛び立て！
へそ吉 2026年01月02日 00:28

　韓国製のコンクリートスラブ軌道？　大丈夫ですかね((((；ﾟДﾟ))))。以前にも、ハングル文字では放水と防水の区別ができないからとて、15万本だかのコンクリート枕木を無駄にした前科があるのですよ。どうも嫌な予感が……。
　それにしても、シナでは時速400キロメートルの超高速列車？　シナと言い韓国と言い、特亜は国威発揚などと言う下らない事のためには安全性も経済性も全く無視してとんでもない所業に手を出すものです。いや、技術力がある上でやるのなら構いませんよ。人類の科学技術の限界に大いに挑んでもらいたい。だが実際には、パクりまたパクりでろくに基礎もできていないくせに世界に向けて自慢したいと、阿呆みたいな理由で安全も無視で無茶をするのだから呆れます。おまけに、万一事故を起こしたら日本が悪いと騒ぎ出す。本当に、超高速列車と一緒に宇宙の彼方に吹っ飛んで行ってくれ。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 00:34

>>13
記事から少し脱線しますが(KTXだけにw)
I can fly！ってシチュエーションで
いろいろと訳があるのでちょっと面倒ですね
この場合は奇跡が起きるかもでしようか
でも現実には韓国だからイカロスの翼でしょうね
Nanashi has No Name 2026年01月02日 00:40

一応旧世代の中速鉄道としては完成しているのだから、ここから無理して高速鉄道化を目指す必要が、理由があるということですよね。
…海外受注の望みはゼロパーセントだし、経済支援とセットの受注も、自身が経済破綻している韓国には不可能ですよねえ。それ以外の理由、かあ。
生きることが辛すぎて妄想に逃げるようになったか、あるいはイジェミョンの経済政策にインフラ切りつめの可能性が出て、なにか実績、もしくは時間稼ぎが必要になったか、無理を通すには必ず理由があるはずだと思うのですよねえ。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 00:43

ユニット化？プレハブ化？　って事なのかな？

でも、地盤(面)部分との接合性(密着性?)はどうするんだろう？

まぁ、“お気張りやっしゃ“とか　”神の御加護を”とかとしか
言いようがないなぁ。

防水(방수)と放水(방수) の類のミスが起こりませんように。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 00:44

単に地方のインフラ工事で雇用がほしいでしょう。まえにリニアモーターカー？真空管の中を進む何かを世界初朝鮮が実現とかいってたようですがどうなりましたか。

＞図書館

建設現場監督も自分らが何を作ってるのか（どんなものが出来上がるか）わからないで「とりあえず思いつくままパリパリこなそう」という感じで行き当たりばったりに工事してたのかも
Nanashi has No Name 2026年01月02日 00:50

韓国だと・・・
4時間でできると見切り発車して、

始発でも終わらず夕方まで大混乱なら御の字？
列車が事故でも起きたら数日止まるぞｗ
Nanashi has No Name 2026年01月02日 00:54

できるかどうかは抜きにして毎晩４時間の作業時間でとか、バラスト掬ってたら時間切れになったとかの事態が起きたらどうするつもりなんでしょうか。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 01:04

すでに未来予知できるのが…
Nanashi has No Name 2026年01月02日 01:04

これ、我々文明人の価値観で考えるべきではなくて、真逆に考えるべきではないですかね。金をかけ、良いものをより良くする、というのは日本人の価値観です。
韓国人が目指しているのは性能向上ではなくて、尻拭いなのではないか。どう考えても実現不能な計画を建前にしてでも、韓国高速鉄道にはいま以上の予算を確保する「必要」がある。今現在のＫＴＸは、無責任な韓国人でさえ喫緊で対応しなくてはならない致命的な欠陥を抱えている。そしてそのことは議員にまでは伝わっていないが、ＫＯＲＡＩＬの全職員が自覚している。たとえ退職したあとであってもその責任を一生追及されるような何か、を。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 01:05

4時間で
1) レール切断・撤去して
2) バラス(砕石)・枕木を撤去して
3) 不陸整正・調整モルタル・スラブ(二次製品)設置して
4) レール(日本だと25m/本)を設置(溶接)・高さや勾配を調整して復旧する

うん、日本でも余程準備しないと難しい工程ですね。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 01:17

とりあえず威勢良く、これぞ先進国的計画って
やつをぶち上げてるだけの悪寒。
たぶん、予定の日が近づくにつれて現実的な
計画に変わっていくんだろう。
そして、結果は世界ジャンボリー的惨事という。
だいたい韓国人の立てる計画は現実の斜め上から
斜め下へ落ちていって最後は事故ってオチを
付けてくれるパターンという。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 01:31

特許を取ってから
その特許技術が使えるかどうかの確認を始めるところが
いかにも韓国人だよなｗ
Nanashi has No Name 2026年01月02日 01:53

随分と昔に保線の仕事をしてた者ですが
どうどやってください　やれるもんならという感想ですね
Nanashi has No Name 2026年01月02日 01:58

時間が足りないからパリパリの雑工事して、
そこに300km/hのKTXが突っ込んで大事故になるのでは…
（戦々恐々）
Nanashi has No Name 2026年01月02日 01:58

取り替えるのではなく、スラブ軌道化するんじゃない？
バラスト軌道のまま、枕木ごとコンクリで固めてしまえば、なんちゃってスラブ軌道にはなるし
サムライスピリッツ 2026年01月02日 02:05

主さんの言われる通りですね、そんな急いでの高度な技術がどれほど危ないか理解してませんね、理解してても知らん振りするのが朝鮮人なのですがね、広島の消える鉄道の芸備線は山を登り川にそって曲がりくねって山口県に向うのですが今韓国はそれを真っ直ぐにして速度を出そうとしてるんだよね？まじで止めとけ。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 02:07

コメ２３ｻﾝ

モルタルとかの固化時間はどうなのでしょう？
Nanashi has No Name 2026年01月02日 02:17

バラストにコンクリ流し込んで枕木ごと固めるつもりなんじゃね?
隙間に水が溜まって冬場に凍結膨張して脱線事故を起こすだろうけど
Nanashi has No Name 2026年01月02日 02:18

運休にすると損するから、走らせながらやりたいってだけで出来るかどうかなんかは別問題なんでしょ事故起きなきゃ設けもん、あとでセウォル起きても知らんがな実に韓国らしい
Nanashi has No Name 2026年01月02日 02:28

勝手にやりなさい(´・ω・｀)
Nanashi has No Name 2026年01月02日 02:31

KTXの設計上の最高速度が３３０ｋｍ/時だがそれだけの長さの線路がないために運行速度の最高が３００ｋｍ/時なら、まず最高速度近くまで上げて安全に遅延なく運行できるようにしてはどうですか。また設計上の最高速度３７０ｋｍの車両を作ったとして、その速度で営業できず３００ｋｍ前後（車内表示が一瞬３００ｋｍを超えるがすぐに徐行に入る。その表示が詐欺という可能性はないニカ）で運行するなら意味ないでしょう。脱線事故も怖いでしょう。通勤が目的であればソウルのスラムをつぶして国内線のみの飛行場を作ってはどうですか。飛行機で１５分で通勤するがいいでしょう。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 02:39

KTXは営業最高速より、
混雑区間が在来線と共通の為に速度出せないのが深刻で、
高速規格化の前にやること山積みのはずなのに…

日本と比べて、日本に勝たなければならないと、
ベクトル違いの努力を始めちゃうんだよなぁ
ほんと謎
Nanashi has No Name 2026年01月02日 03:06

Googleマップで距離測ったら50kmくらいしかないんだけど、速度アップ意味有るのかな？（全線でも400kmくらいでしょ？）
時速250km→370kmでも12分→約8分（4分短縮）でいいのかな？
（これ300km→370kmだと10分→8分だし…）
設備投資する程効果的なのだろうか？
あと一般般鉄道共用部とか過密ダイヤとかが足かせになりそうだし
車両・線路双方の技術実証試験して結果が良好なら全面改修とかになるのかな？
Nanashi has No Name 2026年01月02日 03:16

こんなの、莫大な累積債務を抱えた公社がやることか？
危機感とかねえのかよ。
安全とか、安定的な収益とか、無駄の改善とか・・・　無いな。　まあいいや。
一年前のムアン空港のデスウォール以来派手なのがなくて、つまんなかったんだよ。
期待してるぞ。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 03:19

へー、、
でも、韓国って既に「ヘム鉄道」とかで400km/hを達成したとか言ってなかったぁ？
Nanashi has No Name 2026年01月02日 04:04

>>37
普通軌道に無理矢理に高速鉄道を通して何度も脱線事故起こしてるからそれの対策もあるんだと思う
Nanashi has No Name 2026年01月02日 04:19

技術的には速度を出す事自体は容易なんですよ

問題は速度を出すと空気抵抗は速度の2乗のためエネルギー効率が著しく低下します　気圧が低い高空を飛ぶジェット機と違い列車は速度50%アップするには単純にそのままなら2.25倍も電気を消費します
また速度を出せば騒音の大きくなりますし加速や停止までの時間も長くなります
トレードオフとして速度アップはデメリットが大きいため、なかなか進まないのがが現状です
Nanashi has No Name 2026年01月02日 04:24

あけましておめでとうございます
今年のウリは雑煮と刺身とキーマカレーというアホみたいな食べ合わせをして新年から腹を下したニダ
それもこれも管理人がカレーをゴリ推すからニダ！癇癪起こるニダ！

冗談はさておき、ただでさえ韓国全土の各インフラの経年劣化でどこも大事故が起こる予兆がちらほら出ているのに、出来もしない事をやってる場合じゃないだろうにねぇ
Nanashi has No Name 2026年01月02日 04:39

韓国に圧倒的に足りてない意識
「枯れた技術の水平思考」
Nanashi has No Name 2026年01月02日 04:43

ご安全に・・・・・・Wwwww
Nanashi has No Name 2026年01月02日 05:33

2031年にはどんだけスケールダウンしてんだろうか。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 05:46

>>44
計画がなくなってると思います
Nanashi has No Name 2026年01月02日 05:59

>>44 >>45
ソウルにこれだけ一極集中してて海運の釜山もだめなら全部ソウル～仁川、もしくは公務員都市の世宗に集中した方がいいとはなるだろうね
経済崩壊の上にそれで農林水産は壊滅
産業もなく国民を養っていくことができないから国家として自然縮小していくでしょ
鉄道なんかに金を割いていられないどころかエネルギー危機が先に来るよ
Nanashi has No Name 2026年01月02日 05:59

我々の識る”安定の”韓国
Nanashi has No Name 2026年01月02日 06:00

>>42
そもそも韓国は「枯れた技術」のところをすっ飛ばしてますんで
人命を最軽視するくせに先進国意識だけが高すぎるw 2026年01月02日 06:04

①工事を始めてから工事担当者の間では｢ヤッパ、ムリ｣となり、中途半端状態で工事を中止したまま放置。
→実際に事故が起きるまで、路線はそのまま使用され続ける

②工事を始めてから｢いつものことだけど、こんな難工事はウリナラにはムリじゃね？｣となるが、とにかく見た目だけは整形顔w並みに完成wwさせる。
→営業運転の初日に事故る

①か②のどちらか
Nanashi has No Name 2026年01月02日 06:06

大統領が代わったらその時点で消える計画です
Nanashi has No Name 2026年01月02日 06:15

まず定時運行が先でないかい。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 06:18

できもしないことを「これができたらスンゴイ賞賛される！」と事後の輝かしい光景ばかり夢に見て、実際の作業内容には全く意識が向いていない。
あの国の連中の、定番仕草ではある。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 06:40

TVG系統は複線ではなく双単線で渡り線がンkmおきにあるんで、運行本数が減るのを許容すれば、運行しながらスラブ軌道への置き換え工事は机上ではなんとかできるとは思うが、いい加減な安全管理からあいつら事故起こす可能性がかなり高いねえ。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 06:48

>>52
計画したら9割達成だから
Nanashi has No Name 2026年01月02日 06:54

恐怖以外の何物でもないのだが・・・・・
Nanashi has No Name 2026年01月02日 06:55

韓国に行かなきゃならない用事とかができませんように。
くわばらくわばら。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 07:07

渋谷駅のホーム移設工事動画を見てこれダ！とひらめいたのかな
Nanashi has No Name 2026年01月02日 07:25

>>54
昔と違うのは困った時に日本さんが後始末をしてくれますよね、というのがなくなった
つまり本来の韓国の開発力というのが今の状況
ちゃんとできる能力が０に近いので実績も当然皆無に近いということになる
Nanashi has No Name 2026年01月02日 07:29

>>41
刺身を起点にした食い合わせってありますよね
私も年末にカツオのたたきを変な組み合わせで適当に食べたら（たしかイタ飯作った時だったような…）腹が痛くなりました
３年前に牡蠣でやって牡蠣はもうダメかと観念したんですが、そっちの方は平気になりましたね
Nanashi has No Name 2026年01月02日 07:32

朝鮮人何時もの『出来る❗️』、ですナ。
で、真面目に書けば(何時もですぜ)、バラスト(砕石とか云うヤツ)撤去が結構容易では無いと愚考。細かい箇所はスコの手作業で、石ころヨッコラセって退けて⁉️。
スラブの方は事前に25m分レールとスラブを組んで置いて、専用台車に載せて置き現場迄レール上を運んで・・あんら、マァ４時間ニダ〜❗️で終わっちゃうね〜、ンな事ヤッテ鱈＆レバニラ炒め。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 07:37

おじいちゃん、無理して若者っぽく振る舞わなくてもいいから
Nanashi has No Name 2026年01月02日 07:48

そもそもバラストの管理ができないからレールが浮いて事故多発しまくってるというのが根本原因なのでは？
なのでスラブにしちゃえば解決だ！という安易な発想かと
どうするかの技術もこれから開発という泥縄っぷり
ユニット工法で一式予め作っておいて置き替えるといいんじゃないですか？
その過程でいろいろ事故や不具合が起きるでしょうが
Nanashi has No Name 2026年01月02日 07:48

謎の工法を生み出すより高速鉄道用の高架作った方が早いうえに確実な気がする
Nanashi has No Name 2026年01月02日 07:50

>>19
工事が終わるまで列車を動かさない、
という判断が出来るならまだいいのだが・・・

※それなら混乱は駅だけですむし
Nanashi has No Name 2026年01月02日 07:53

>まだ「技術を開発予定」のレベルではある

今のうちに韓国で
『軌道（線路）を設置したまま枕木を交換する』工法の特許とっておけば
多分、儲かると思うニダ

安全性？
特許出願にはそんなモノ必要無いニダ
Nanashi has No Name 2026年01月02日 07:54

370kmに耐える、段ボールと養生テープの開発は間に合うのか？
Nanashi has No Name 2026年01月02日 08:03

>23 >30
コンクリートの固結時間は、一般的なコンクリートであれば48～76時間だったと思う。でも最終強度ではないので、最低2週間以上は養生が欲しい。コンクリートの材料試験は7日、28日後の材料使って強度試験をして、固結強度の曲線を出します。
1時間で固結する超高速モルタルはあるけど、これは緊急用なので長期の利用にはあんまり向きません。最終強度も低いし値段も目ん玉飛び出る。
つか、4時間ではちょっと何も出来ないと思うなぁ。トンネルとか高架部とか現地に資材を持って行く時間もとらないといけないし、あれこれで土木作業は時間がすっ飛びます。
日本の新幹線はバラストだったと思うけど、短時間で終わるのは軌道で動く専用車を用意しての話ですもんね。
やっぱりやるなら素直に不通にした方が良いと思います。まあ工場でブロック作って現地で並べる方式なら早いかもしれないけど、バラスト撤去後の基礎ならしは絶対に手抜きできないからなぁ。
あ、バラストごとモルタルで固めちゃえば早いけど、それでは空洞が出来るし、砕石はコンクリート材料としては問題ありなので、まともな技術者なら検討しないけどそうするのかな。
最後に今の赤字状態でこれ以上高速にする必要有るのかという疑問もありますが。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 08:03

韓国さんの土木工事は昔からコンクリート強度確保に必要な養生をしません。ここをすっ飛ばして日本の8倍の速度で基礎工程を終えたと「世界最優秀民族」自己確定をします。それを最初に知ったのが日本では中曽根首相の頃にやった日韓共同プロジェクト、共通の歴史認識を作るモニュメントを建設するために日本側が資金と技術を大々的に提供して韓国人が作ると言うもの。今の独立記念館です。
一緒に韓国語勉強していた人が日本の大手ゼネコンの人で頻繁に韓国へ行って技術指導の仕事をしていたのです。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 08:21

　国土交通省は22日、国家研究開発事業（R&D）を通じて進めてきた商業運行速度370km/h（設計最高速度407km/h）級の次世代高速列車（EMU-370）の核心技術開発を完了したと明らかにした。

　来年上半期にはEMU-370の初号機1～2編成（計16両）を韓国鉄道公社（KORAIL）が発注し、2030年初頭から平沢～五松区間などで試験運行を実施する計画だ。商用化は2031年から行われると国土部は見込んでいる。

　国家研究開発事業には、韓国鉄道技術研究院（鉄道研）を主管機関として、公共機関と現代ロテムをはじめとする民間企業など7機関が参加した。2022年4月から約4年間で総額225億ウォン（政府180億ウォン、民間45億ウォン）が投入された。

　事業を通じては、KTX-青龍の製造技術を基盤に、走行性能と安全性を高め、振動・騒音を低減する6つの核心技術を開発した。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 08:58

事故の懸念しか起きなかったわ、記事読んでも
通常のメンテナンスでも死傷者出してるのに
Nanashi has No Name 2026年01月02日 09:04

左傾国家・左傾民族だから「保守」とか敵以外の何物でもないんじゃないかな。知らんけど。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 09:05

そもそも高速鉄道なんていらんだろ、また日本の猿真似かよ。世界が投資先を選ぶ時代にこりゃ干される思考し
てるわ。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 09:12

完璧に出来てからモノ言え、半島人は❗️
※23 2026年01月02日 09:16

※30さん、67さん
ここでいうモルタルというのは、高さを調整するために敷く
厚さ30～50mm程度の水分を含んでいない空練りモルタルのことです。
地盤(基礎砕石)とスラブ(コンクリート二次製品)の接着させる意味合いもあります。
硬化のための水分は、大気及び土中からの水分で賄います。
普通の工事でもコンクリートの側溝等の下に敷いて施工します。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 09:20

そういえば韓国のマンション建築でコンクリートの養生無視して底が抜けた事がありましたね
工期圧縮するとしても限度と言う物がある
Nanashi has No Name 2026年01月02日 09:23

>70
67です。情報ありがとう
Nanashi has No Name 2026年01月02日 09:23

※74

記事中にある4時間と言う作業時間内で
設計強度まで硬化するのでしょうか
なんとなく
列車運行によりでこぼこに凹みそうな気がしてならないんですけど
Nanashi has No Name 2026年01月02日 10:01

韓国経済奇跡の発展実現のためのコラテラルダメージといった心理的糊塗のもとに韓国式底辺人命の叩き売りがまた始まりそう
Nanashi has No Name 2026年01月02日 10:16

※77さん
あくまでも平坦性を調整するための敷モルタルですから、4時間ではモルタルは硬化はしません。
凹凸に関しては、設置部分は大きな面で受けるので、
基礎地盤(基礎砕石)をきちんと平坦に均して締め固めていれば、
早々に変位することは無いと考えます。
注) あくまでも日本の施工方法及び、まともな品質管理をした上での話です。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 10:17

これ出来るなら
関ヶ原がスラブ軌道化してると
思います。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 10:30

で、1回の工事で何ｍの規模を交換するんでしょうね？
100ｍ？　200ｍ？　1000ｍ？
Nanashi has No Name 2026年01月02日 10:36

ここでも時々現れる朝鮮人の牛カツって荒らし、昔に哲学ニュースってサイトで舗装はコンクリートにすべき！って３日くらい暴れまわってたことがあったんだよな
その時に舗装工学の権威みたいな人が現れて根本からこんこんと技術的なこと説明したんだけど理解してもらえず「あ、関西生コンの件ってやっぱ朝鮮系の業界利権団体なんじゃ…」みたいな雰囲気になってた
コンクリート派は理想を追い求めアスファルト派は現実を見るという名言も生まれた
スラブ化って簡単に言うけどコンクリートは剛性体なんで衝撃を吸収はしないからアスファルトはさんでダンパーにしてるんだよね
つまりコンクリを単純に打設すればいいという話ではないんでどうするつもりだろうね？４時間？ムリムリ
少年韓国日報 2026年01月02日 10:49

【少年韓国日報】2025.12.24
「最高時速370㎞」世界2番目の高速高速鉄道
https://www.kidshankook.kr/news/articleView.html?idxno=15874

この記事は、少年に夢と希望を与える小学生向けの記事です
大人がむきになってはいけません。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 10:54

日本は四方が海という地理上、塩分を含まない砂利を大量に採取するのが難しいからどうしてもコンクリート(砂利)が朝鮮だのみになり、利権化しちゃうんだっけ…？(違ったらごめん)
そりゃ、コンクリートで工事！コンクリートで工事！というコンクリート原理主義者が出現したら「あっ(察し)」になるわな…
Nanashi has No Name 2026年01月02日 10:55

より根本的な問題として、スラブ軌道に換えたからって
370km/hに耐えられるようになるのか？
そりゃバラストに比べれば制限速度が上がるだろうけど、
カーブとか勾配とか他に考慮すべき点がたくさんあると思うんだが。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 11:06

韓国の技術は世界一
1 河川管理用　鯉型ロボット
2 世界最高の　フッ酸
3 トンスル
4 最高時速370キロのKTX
Nanashi has No Name 2026年01月02日 11:11

>>84
砂利自体は川からいくらでも採れるけど、
治水や環境保護の観点から最近は採取が制限されてる。
東急田園都市線渋谷―二子玉川間（の元になった地上鉄道）は
多摩川の砂利を都心に運ぶ目的で敷設された。

だから、輸入に頼ってるけど、かつては中国が輸入元だったし、
今はオーストラリアじゃないかなぁ。
韓国は輸出できるほど砂利ないでしょ。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 11:12

韓国人って「嫌な予感」とかないのかな？
傍目に見て嫌な予感しかしないこと次々とやって
高確率で「案の定…」な結果になってるけど
今回はそうならないといいね
Nanashi has No Name 2026年01月02日 11:13

無理じゃないかな。
誰もやったことがない。
何か見通しはあるのか？
前駆的次元で突破が要るだろうに。
レールを撤去せずコンクリート版をレール下に挿入できればと思うが、こんな類の破天荒を実現させるつもりはあるのか？
突起はどうするんだ？省くか？
資材の運搬と一連の工程を一編成で行う工事車両を新たに開発する必要がある。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 11:24

KTXはところどころ速度を落とすのでトータルでは早くない件
速度が速くでたとこだけ宣伝する
77 2026年01月02日 11:44

※79さん

ありがとうございます

成る程…

> あくまでも日本の施工方法及び、まともな品質管理をした上での話

成る程…
Nanashi has No Name 2026年01月02日 12:00

スラブ軌道の強度確保の為に、生コンにア○ンαでも練り込むんかいなｗ
Nanashi has No Name 2026年01月02日 12:08

今でもあの乗り心地なのに速度を更に上げてどうするんだろう
見事な人間シェイカーが出来るだけでは

まぁ、韓国人の場合
脳がシェイクされて脳血液、髄液、脳漿の巡りが刺激されて
知能の改善に良いのかも知れませんが
ななし　はず　のーねーむ 2026年01月02日 12:22

速さを追求するためには、乗り心地と安全を犠牲にするニダ。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 12:24

むざんやなこりやの下請ギリギリズ
Nanashi has No Name 2026年01月02日 12:45

元そっちの仕事をしていた者として。
「一日止めて」と言ってるけど無理。
一日じゃ無理。最低でも一週間。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 13:32

工事中ならまだしも、施工後の走行中に余裕でなんか起こりそう
Nanashi has No Name 2026年01月02日 14:20

>>97
昔「踏切で一旦停止しないとどうなりますか？」「普通に空飛ぶぞ」という会話を会社で聞いてフいたことあるけど（帰社してきた時に免許持ってない若手が単純な疑問として同行してた先輩に聞いたらしい）、韓国のこれは本気で列車が空を飛ぶんじゃないかな
時速350キロで何十トンもの車体が段差に向かって突進するんだから
その段差がないように韓国はうまくできるんですかね
Nanashi has No Name 2026年01月02日 14:21

そも、そんな金は無いでしょう　KORALには
莫大な支出も待ってるしね
初代KTXの更新費用　2033年ぐらいまでに・・・
2026年現在で20年もの（2004年から）
更新費用は約5兆ウォン
Nanashi has No Name 2026年01月02日 14:44

ktxは維持費どころか整備士も不足してるし。
それで通常車両から業務命令で２か月ローテーション組んでる
Nanashi has No Name 2026年01月02日 14:48

一般車両からローテーション組んでいる関係上、整備は簡単な物しかできなくて、現時点でも目視確認点検が殆どでまともな整備やっていないという話は聞いてる。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 15:21

4時間しかない　夜間の運行していない時間帯　
からだったかなあ？
なので、車輪の検査（割れてるかなど？）は目視に移行

関連　2022年の車輪の事故　KTX山川　
KTX山川（2代目からは車輪は国産だったはず）
去年1月に起きたKTXの脱線事故、原因は「金属疲労で車輪が脱落した」からだった……脱落するほどの金属疲労が検査で見つからないかぁ　　　楽韓
https://rakukan.net/article/499304893.html
Nanashi has No Name 2026年01月02日 15:36

まあそれで事故起こして死者が数百人とか出ても半年くらいで忘れるから大丈夫でしょ
Nanashi has No Name 2026年01月02日 15:48

※84
> 日本は四方が海という地理上、塩分を含まない砂利を大量に採取するのが難しいからどうしてもコンクリート(砂利)が朝鮮だのみになり、利権化しちゃうんだっけ…？(違ったらごめん)

ググレば秒で解ることもせず書く奴は利根川流の焼き土下座の刑

「セメントや生コンの材料となる砂の輸入量を知りたい。国別、量でわかる資料が必要です。」
↑
これでググれば求める答えがそこにある
間違ってるのでお前は利根川流焼き土下座な
名無し 2026年01月02日 16:23

大韓民国なら必ずや成し遂げられる！
コレまでも他国からどんなに蔑まれ嘲られようとも独自の「Ｋ-」の形で成し遂げてきた！
このプロジェクトも、ごく限られた人々に恩恵を与えながら、人命を犠牲にして成し遂げられるであろう！
Nanashi has No Name 2026年01月02日 16:25

ソウル・釜山間KTXを何度が乗ったことがあるのですが、最高速度は山陽新幹線並みの300km/hなのですが、表定速度が200km/hを越えないのですよね。なにしろ両端の電動車によるプッシュプル運転なので加速力が電車方式の新幹線とは比べものにならない。おフランスのTGVを採用した結果なのですね。おドイツの電車方式のICEだったらまた違ったと思うのですが、しかしそれはそれで中国の高速鉄道以上の悲惨な事故を起こしていたかも知れない。ICEは車輪破断事故で多くの死傷者を出していますからね。
最近、KTXも電車方式の車両を開発して運行を始めましたが、鉄オタYouTuberによれば揺れが激しく、乗り心地が悪いとのこと。常に日本をベンチマーキングしている韓国としてはこれを何とかしなければならない。最高時速320㎞/hをしている東北新幹線はスラブ軌道をし使用している区間が多いのでKTXもスラブ軌道にということになったのでしょう。でもどうやってスラブ軌道化するかはまだこれから考えるとのこと。まあゆっくり考えて下さい。シジャキパニダ（始まりが半ばだ）のお国柄ですからｗ
Nanashi has No Name 2026年01月02日 16:49

運行時速370とか、設計時速407とか想定値なんだよね
実際に走る事が可能なレールはないだろうし
運用時で無理やり370だして、大事故起こす未来した見えない
Nanashi has No Name 2026年01月02日 16:52

>>106
先生！東北新幹線はスラブ軌道だから320km/h出せるわけじゃないと思いますッ！！

・・で終わらせるのもなんだけど、制限速度を決定する数ある要素の
一つに過ぎないのにそこにこだわって夜中に交換しようとするのは
なんと言いますか・・・
Nanashi has No Name 2026年01月02日 17:45

工事後の安全確認だけでも4時間くらいかかりそうなんだけど大丈夫? 工事後の確認作業後、ドクターイエロー的なものを走らせて、重量のある車輛の運行をさせて問題ないか確認しないと、乗客を乗せた電車は運行できないでしょ。
Nanashi has No Name 2026年01月02日 20:04

KTXって聞くと「在来線」ってイメージなんだが…ｗ
専用路線じゃないのにそこまで速度を出して大きな事故にならないといいね
Nanashi has No Name 2026年01月02日 22:11

「これが先進的ｗで効率も良いニダｗ」って韓国が思ってる奴ほど「危険物ｗ」
どこぞの空港のコンクリの壁を思い出すｗ
事故が多いのに、事故した時のクッション材無くして大惨事ｗ
Nanashi has No Name 2026年01月02日 23:41

何でスラブ基盤にする？？
新幹線もＴＧＶもバラス線路で最高速を記録しているのに！
Nanashi has No Name 2026年01月03日 00:57

文明国では可能であっても韓国では不可能。、といういつもの話ではなく、一種のモラルハザード、それも修復不可能なものではないですかね。特許を取ったから施工ができる、という、およそ論理から外れた思考に短絡しているとしか見えないものです、この事例も図書館崩壊も。（ホントに取ったのか？実は特許申請中だけではないのか？というのはおいといて）
韓国は独自技術というものを持たず、基幹技術になればなるほど全てコピーか違法コピーです。知的財産による収支は常に赤字であり、韓国の為政者はこの特許の数によりなんとか逆転させようとしてきました。その結果が雑で微細で価値の無い特許の大量取得であり、技術として意味が無いゆえに赤字解消には一切貢献しませんが「韓国も特許取得の数は多い」という心の逃げ道の製造には成功したのです。
しかしその無茶振りの副作用がこの短絡思考ではないでしょうか。特許の数だけを簡単に増やそうとした、それが推奨された社会が、意味のない特許や申請や取得に対し、根拠なく権威を与える、実務とかけ離れた価値観を育ててしまった。
Nanashi has No Name 2026年01月03日 03:12

>>112
定期的な整備が必要ですというのにズボラな韓国人が耐えられないから
根本的に箱モノをパクって持ってくるのはいいけど地盤については何も考えてないというのが露呈したからでしょ
なので結論としてスラブ化ということにはなったけど、それをどうするかなんてのはまるで考えてない
日本の方をチラチラ見ながらアドバイス貰えないかなーなんてずっと待ち続けるんでしょ「韓国が困ってるって言ってるんだから手を貸すの当然、それが贖罪になる」みたいな思考で
Nanashi has No Name 2026年01月03日 03:40

ケンチャナヨ鉄道スラブナイン
Nanashi has No Name 2026年01月03日 07:14

韓国語では妄想成功と開発成功は同じ意味だからな
仮に事故が起きても韓国はガムテープで修理する最高技術ま持ってるし
大事故が起こっても穴を掘って無かった事にする究極技術を持ってる中国には敵わないけど
Nanashi has No Name 2026年01月03日 13:11

スピードを上げるだけなら大した技術はいらない
これでウリナラは技術大国ニダと言い張るか
Nanashi has No Name 2026年01月03日 16:20

朝鮮で通勤時間帯に高速鉄道が満席で予約できず予約しないで乗ろうとする人が多いが、その問題を解消するためにX万人の旅客数増が必要である。それには1時間にX本増便する必要がある。そのためにはXが必要である・・

という記事になるべきはずが「中国についで世界第二位の速度を朝鮮が達成する。２０３１年に達成する予定。新幹線とTGVよりウリのほうが速い。言った以上は勝ったも同然。勝った気がしてきた。すでに勝っている」しかない。たぶん１０年ぐらい前にこの記事と同じようなことをいった結果、現実化されたのが今のKTXだろう。
Nanashi has No Name 2026年01月03日 16:34

どうでもいいから戦争でも再開してろ
Nanashi has No Name 2026年01月03日 17:04

>>84
砂はともかく砂利は海から取ってないぞ、玉になったら線路では使えん
Nanashi has No Name 2026年01月04日 00:26

悲惨な事故を予約したようにしか見えない。
ことある毎に悲惨な事故を見せるんじゃないよ韓国人。
Nanashi has No Name 2026年01月04日 09:07

バラス軌道が高速に向いてないなんてことはありません。東海道新幹線はバラスト軌道です。
振動を吸収してくれるので、スラブ軌道よりは乗り心地は善いというメリットもあります。
尤も豪雨時は軌道が緩んで運休になりますし、メンテナンスは面倒です。
スラブ軌道のメンテ「はその点楽です。また工場生産品（現場打ちではない）ですから品質も安定します。
部分的に進めるなら、夜間4時間でも工事は可能でしょう。
ただし思わぬ振動で車両の走行装置に負荷がかかります。其の辺りのシミュレーションをしておかないと事故に繋がります。
Nanashi has No Name 2026年01月04日 15:55

はえー、皆さんお詳しい…鉄オタ集団かな？(偏見)

開発中の技術とやらが、件の図書館崩壊の肝である特許のような問題を引き起こさないことを祈るのみ
Nanashi has No Name 2026年01月04日 16:20

今の乗り心地の悪さを改善するほうが先だと思う
370kmになれば、どれだけの振動になるのやら
Nanashi has No Name 2026年01月04日 19:57

中国を抜かないように世界2位を目指すの最高に韓国っぽい

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