楽韓Web

【萬物相】減速帯整備より重要なこと（朝鮮日報）

　ソウル市内の江辺北路（漢江北側沿いの都市高速道路、加陽大橋の北端から京畿道九里市との境まで）から市街地に入る道路には、自動車のスピードを抑えるため盛り上げて舗装した減速帯と呼ばれるものが三つ連続して設置されている。通常のタクシードライバーはこのことを知らないため、ついスピードを出したままこの減速帯に乗り上げてしまい、ドライバーも客も天井に頭をぶつけることがよくある。ある日、記者がタクシーを利用していた時のことだ。突然目の前に減速帯が現れた時、ドライバーは車を守ろうとする本能を発揮したのか、とっさに路肩にハンドルを切り衝撃を避けた。もちろんこのようなケースもよくあるが、ただそのたびに車が横転することへの恐怖を感じてしまう。

　減速帯は確かに車のスピードを落とす効果が認められるが、時にドライバーや周辺住民にとって大きな恐怖をもたらすことがある。 （中略）

　減速帯は走っている人の足に何かを引っ掛けるようなもので、いわば全ての自動車がスピード違反をしていると見なしているわけだ。このような十把一からげ式の対応による間接的な被害や費用は決して少なくない。例えば低床バスの恩恵を受けている身体障害者もとばっちりを受けている。低床バスは車体が低いため、減速帯に乗り上げると底が地面にこすれてしまう。その修理費用の負担を嫌い、バス会社は低床バスの導入をためらう。するとその影響は障害者が受ける。 （中略）

ちなみに金を掛けないで事故を減らす確実な方法は誰でも知っている。それはスピードを落とすべきところでスピードを落とす、ただそれだけのことだ。減速帯も良いが、まずはここから実践すべきではないだろうか。
（引用ここまで）

　今回の韓国取材でもありました、減速帯。
　バス停の手前で異常なくらいに車のノーズが上下するので「うわ、道路陥没か!?」と思って見たら減速帯だったという。
　中にはけっこうなスピードで突っ込んできて軽くジャンプするような自動車もいましたね。
　「そこまでしないと減速しないのか……」と思ったものでしたが。
　まあ、報復運転が日常茶飯事の韓国では必要な処置なのでしょう。

　バスも一般車も韓国では異様なスピードで走りますからねぇ……。2013年には交通死亡事故の発生件数でOECDで確固たる1位の座をゲットしています。
　日本企業が社員を韓国へ出張やら転勤やらさせるときに、最初に「とにかく車の運転禁止」って言い渡すほどのひどさ。
　市内バスだと座っているのにどこかに捕まっていないと席から放り出されるレベル。

　ソンウ・ジョンも「減速帯がなくとも運転のスピードを落とせばいい」なんて寝言を言っていますが。
　そんな話が通用しないのは分かっているだろうにね。

　韓国では誰も救急車に対して道を譲らないように。
　誰も法律の公平性を信じていないように。
　誰もスピードを落とそうとは考えないのですよ。
　それが韓国社会というものです。

現代自が高級車ブランド設立を宣言　レクサスなどに対抗（聯合ニュース）

　韓国の現代自動車は４日、ソウル市内で記者会見を開き、世界的に急成長している高級車市場への進出を正式に宣言した。新ブランドを設立し、２０２０年までに高級車６種のラインアップを取りそろえ、トヨタ自動車のレクサスやフォルクスワーゲン（ＶＷ）のアウディ、メルセデス・ベンツなどに対抗したい考えだ。

　新ブランド名は世界市場で知名度があり、現代の高級セダンの主力車種となった「ジェネシス」に決めた。
（引用ここまで）

　新ブランド名はジェネシス。

　……えーっと。
　トヨタにたとえさせてくださいね。

（以下仮想記事）

　トヨタがプレスリリースを発行しました。
　これまでにないまったく新しい高級車ブランドを立ち上げます。
　つきましては発表会、記者会見を行います。

　「高級車につけるブランド名は……」

　ダララララ（ドラムロール）……パンパカパーンっ!!


　「クラウンです！」 


（仮想記事ここまで）

 　っていうことですよね？
　まあ、確かにジェネシスは北米カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した車種ですよ。
　エンブレムもナナメHじゃないので、当初からそういった高級ブランド路線になるんじゃないかという話はあったのです。
　それも例の燃費偽装でミソをつけてしまったのですが。

　ここ10年くらい、ヒュンダイ自動車は高級車路線を行きたいという話はずーっと出していたのですが、ようやく実現といったところですかね。

ＶＷの排ガス不正を明らかにしたＩＣＣＴ「現代自動車は新基準の通過困難」 （ハンギョレ）

　フォルクスワーゲンの排気ガス トリックを明らかにした国際清浄交通委員会(ICCT)が15日に発刊した白書「ＥＵＲＯ６ 乗用車の窒素酸化物抑制技術」によると、同委員会は「実験室ではなく実際の道路条件方式(RDE)で合計32台を調査した結果、ボルボ、ルノー、現代自動車の実験車両(各１種)が窒素酸化物を非常に多く排出した」と明らかにした。 委員会は続けて「現代自動車などが大気汚染物質である窒素酸化物抑制システムを改善しなければ、実際に道路上での排出ガス測定テストが適用されれば該当車両は基準を通過できず、ヨーロッパ連合(EU)市場から追い出されることになるだろう」と明らかにした。

　白書によれば、現代自動車の車両は、実際の道路条件方式のテストで窒素酸化物が基準値の６.９倍に達した。 ルノーは８.８倍、ボルボは14.６倍に達した。今月からヨーロッパ連合と国内で全面適用されたＥＵＲＯ６排出ガス基準上、窒素酸化物の許容値は80ミリグラム/キロメートル以下だ。今回の調査で現代自動車の実験車両は走行距離１キロあたり窒素酸化物553ミリグラムを排出した。

現代自動車の調査対象車種は準大型クラスだとし、モデル名は公開されなかった。ただし、これら車両は現行の実験室条件での測定方式では全て排出ガス基準をかろうじてクリアーした。 現在、ＥＵＲＯ６排出ガス測定方式は、実験室条件でなされており、2017年９月頃から実際の道路条件に基準が変わる予定だ。
（引用ここまで）

　えーっと、なんのソースも出せませんので眉に唾をつけて読んでほしい話。
　日本の自動車企業に勤めているエンジニアが「欧州車のクリーンディーゼルはおかしいわ。それほどの技術差があるわけがないのは分かってる。エンジンを解体してもうちと似たような構成要素しか出てこない。触媒も大きく変わるわけでもない。でも、テスト環境で出てくる数値が違う。圧倒的に違う。そんなに変わるっていうのは物理的にありえない話なんだよな……」という話をしていましたよ、と。
　まあ、VWの件については多くの日本車メーカーの社屋でひざを叩く音が響いていることでしょう。「ああ、そういうからくりだったのね」と。

　さてさて、ヒュンダイ自動車。
　こういった環境団体が「実際の燃費」や「実際のNOxの量」を計測してしまう時代になったのですね。
　そして、それをインターネットでひょいひょいと公開してしまう。
　メーカーにとっては怖い時代になったものです。
　消費者にとってはありがたいことですけどね。

　前回の燃費偽装も、今回の窒素酸化物の量もやり玉に挙げられたのがヒュンダイというところに面白さを感じてしまうのでうちだけでしょうかね。
　技術力では太刀打ちできないので、価格競争でなんとかしたい。
　でも、それだけでは自尊心が満足できないので数値をいじってなんとかする。

　まあ、今回に関してはまだ「将来の基準に現行車が達していない」というだけなので、悪質なものではないのですが。
　自動車産業は総合力を戦わせる時代なんですよね。
　デザインや足回りなんかの一点突破でなんとかできるような時代はずっと前に終わってしまっていた。
　すべてが80点のメーカーと、いくつか100点があっても50点の部分がひとつあるメーカーとが比較されるとき、前者は80点のメーカーとして認識されて、後者は50点のメーカーと認識されるわけですね。
　特に環境関連性能ではそうなると。

　時限ストなんてやってる場合じゃないと思いますけどね。
　まあ、ヒュンダイ自動車の工場労働者がストをしなくても解決できるような事柄ではありませんが。

シェア減少に危機感？　現代自が他社車の駐車取り締まりへ（朝鮮日報）
これ以上押されればおしまい…目標増やした現代自動車（中央日報）

韓国・現代自動車の主力工場である蔚山工場が、工場付近の社外駐車場の利用を現代製の自動車に限り、他社製を取り締まることにした。

　現代は８日、韓国市場で輸入車のシェアが拡大する中、全役員・社員が経営危機意識を持つよう、こうした方針を固めたと説明した。ある関係者は、社員から取り締まりが必要との意見が上がったとしながら、「役員・社員が愛社精神を高めるための措置と理解してほしい」と話した。
（引用ここまで）

現代（ヒョンデ）自動車が年初に保守的に設定していた今年の国内・海外年間販売目標を大幅に上方修正した。現代自動車が年間販売目標を途中で大幅修正するのは前例がないことだ。韓国市場と海外市場とも、「これ以上押されればおしまい」という雰囲気の中で出した決心の性格が強い。実際に状況は危急だ。

今年第１四半期の現代自動車の韓国国内シェアは３７．７％で予想値の４０％を大きく下回った。海外市場もやはりフォルクスワーゲンやトヨタなどの競合メーカーが円安とユーロ安を背景に大々的なプロモーションを展開したため販売が停滞する兆しが現れている。

これに伴い、現代自動車は韓国市場の販売目標値を当初６９万台より３万台多い７２万台に、海外市場は５０５万台から５万台多い５１０万台を売ると年間販売計画を新たに立てた。シェア目標も引き上げた。輸入車販売台数が急増する韓国市場では年初に計画したシェア４１％を守り、米国でも２０１１年に達成したシェア５．１％に相当する５％を新たに掲げた。 （中略）

　現代自動車に対する「アンチファン」が多い韓国の２０～３０代の消費者にも集中マーケティングを実施する。現代自動車独自の調査結果によると、韓国の３０代顧客の現代自動車人気は２２％にとどまったのに対し、ドイツのメルセデスベンツは５８％、ＢＭＷは５２％、フォルクスワーゲン（アウディ含む）は４０％だった。現代自動車国内営業本部関係者は「エントリーカーとして現代自動車の代わりに輸入車を選択する３０代は今後も現代自動車を避ける可能性が大きい。若い顧客が持つ誤解を解くことができるなら消費者の前で米国販売車両と韓国国内向け車両を実際に分解することもできるというのが現代自動車の姿勢」と説明した。

アンチ消費者を「集中ケア」する部署も別に設けた。昨年１０月に国内営業本部に新設した国内コミュニケーション室だ。先月２７日にインターネット同好会の会員４０人を対象に新車「ｉ４０」の試乗会を開催した部署もここだ。
（引用ここまで）

　ヒュンダイが通勤に使う自動車はすべてヒュンダイにすべき、と。
　まあ、従業員であれば普通にある話なのかな。
　技術者であればまた別の考えかたもできますが。
　プライベートで乗る車までヒュンダイになりたくないっていう部分はあるのでしょうが。

　それでなくてもここ数年、韓国にもようやく外車が市場として根付きつつあって、ヒュンダイ・キアにとってブルーオーシャンだった国内市場が侵食されつつあるのですよね。
　記事中にあるように、20ｰ30代に財閥嫌いがすっかり根付いてしまっていて、ヒュンダイ自動車を選択肢としていない。
　これまでは韓国国内で高く売ることで企業体力を保持しつつ、北米で10年保証だの1台買ったらもう1台みたいなキャンペーンをやってシェアを稼いできたのですが。
　その屋台骨が揺らいでいるってところですね。

　アメリカ市場では、やっていた燃費偽装が相当に消費者の不興を買っているようです。
　アメリカ人っていうのは不公正をやたらに嫌いますからね。
　自分の態度は棚に上げておいて、そうされるのを嫌うという意味においてですが。
　企業風土っていうものは変わらないものなのだなぁ……。

中国外交官夫人、ソウルでタクシーから振り落とされる（朝鮮日報）

　 先月12日夜、中国国籍の女性がソウル市麻浦区のホテル前でタクシー運転手ともめ、タクシーの中から外に転げ落ちた。トラブルのきっかけは、目的地に到着 した女性がクレジットカードで支払いをしようとしたところ、タクシー運転手が現金で支払えと要求したことだった。女性がタクシー運転手の不当な要求を拒否 すると、運転手は韓国語で激しくののしった。女性によると、タクシー運転手は女性の携帯電話やクレジットカードを奪い、車の中で放り投げたという。タク シー運転手は女性にタクシーから降りろと言い、女性が完全に降りないうちに車を出発させた。

　タクシーには女性の母親が乗っており、運転 手は母親を乗せたまま100メートルほど走った。母親は週刊朝鮮に「タクシー運転手は娘に降りるよう言った後、私を乗せたまま急に車を出発させたので『拉 致だ』と中国語で叫んだ。韓国語もできず、娘は道路に倒れており、本当に怖かった」と話した。母親を乗せて走り出したタクシーは渋滞でまもなく停車、女性 は近くにいた警察官に助けを求め、ソウル・汝矣島のカトリック汝矣島聖母病院救急室に搬送された。

　女性は妊娠3カ月だったため、事故直 後に搬送された病院でもおなかの胎児への影響を心配してエックス線検査や磁気共鳴画像装置（MRI）検査などが十分受けられず、腕や脚にギプスだけして胎 児のことを心配している。韓国外交部長官が発給した「専門家の配偶者」という資格で韓国に滞在しているこの女性は、中国教育省が派遣した国費留学生だ。か つては米ハーバード大学の交換学者で、今はソウル市内の大学で韓国哲学専攻の博士課程に在籍している。韓国語も堪能だ。

　中国大使館側 は、先月13日に参事官を派遣して被害を受けた女性の状況を確認、同大使館領事部を通じ、関係当局が事件処理に協力するよう要請する公文書を送った。中国 大使館をはじめとする事件関係者は「事故時、所轄の警察署はタクシー運転手の飲酒・薬物使用などの有無を検査もせずに返した。防犯カメラ映像や現場近くに いた目撃者の確保も先送りし、電話応対も避けるなど、誠意のない態度を変えない」として、警察の捜査に強い不満を示している。女性は「礼儀正しい韓国人が 好きで夫と韓国に来たが、これほどひどい目に遭うとは思わなかった」と話した。麻浦警察署の担当捜査官は「該当者（被害女性）の身分についてはよく分かっ ている。詳しい事件内容については捜査中のため話せない」と答えた。
（引用ここまで）

　……なーんだ、被害者が中国外交官夫人とその母親だったっていうだけで、普通の韓国のタクシーじゃないですか？
　サムスンライオンズの試合を見てから、ほぼ最終のKTXで東大邱からソウルに向かったときに、席に隣り合わせた韓国人に「ソウルではもう地下鉄がありませんが、タクシーには気をつけてください。ぼったくられますから」って注意されたくらいに普通。
　韓国旅行中に何度かタクシーを使いましたが、幸いなことにうちはそういった被害には遭いませんでしたけどね。
　まあ、けっこうがたいのある男なのでぼったくるリスクが高かったってことかもしれませんが。

　でも、ソウル市が観光客に対してぼったくりに会ったら補填すると声明を出すくらいに一般的だし、運転も荒い。
　女性相手だと強く出る。皆藤愛子も似たような被害に遭ってましたよね。
　ごくごく普通の光景。珍しくもなんともない。
　たまたま、中国人外交官だったってだけです。

　儒教的な意味でこのタクシー運転手は吊し上げられるでしょうけども。
　ま、それはそれで韓国的な風景です。

韓国現代自の株価を押し下げた仰天社屋の建設計画…ソウル一等地に相場３倍で落札した破格の投資に市場は冷徹（産経新聞）

韓 国現代自動車グループがソウルの一等地を相場の３倍ともいわれる１０兆５５００億ウォン（約１兆１千億円）で落札した。グループ企業のオフィスや自動車博 物館も併設した超高層ビルにする考えで、現地メディアも仰天の計画だ。しかし、華々しいニュースに対して市場の反応は冷徹だ。現代自の本業の儲けを上回る 巨額投資への懸念から株価は下落し、投資家の狼狽ぶりが浮き彫りになったのだ。 （中略）

　現代自が巨費を投じてどんなものを作ろうとしているのか。

　複数のメディアが例えるのは、独ボルフスブルクにあるフォルクスワーゲン（ＶＷ）の「アウトシュタット」（自動車の町）の韓国版だ。アウトシュタットに はＶＷの工場のほか、自動車博物館や体験コーナーを備え、海外からの観光スポットになっているだけでなく、ＶＷのモノ作りの精神が宿った聖地のような場所 に位置付けられる。

　現代自が落札した土地の大きさは約８万平方メートル。阪神甲子園球場の総面積（約３万８５００平方メートル）の２倍以上にあたる。

　毎日経済新聞によると、そこに本社と系列会社約３０社の従業員２万人が入居できる超高層ビル「グローバルビジネスセンター（ＧＢＣ）」を建設。「すべての会社を統合できるコントロールタワーの役割を担う」（現代自関係者）。 （中略）

　９月１８日の韓国証券市場。現代自株は、ＧＢＣショックに急落した。

　グループ主要３社の株価が７～９％も下落し、時価総額で約８兆ウォン分が吹き飛んだ。　「サムスン電子への対抗心があったことを考慮しても、これはやり過ぎだ」

　ロイター通信はファンドマネジャーの声をこう伝えた。現代自の手元資金は手厚いが、ウォン高で収益力に陰りが見え始めていると分析した。

　さらに、破格の値段で土地を取得した背景として、景気対策で導入される予定の大企業に対する内部留保課税をにらんだ対応との見方を示した。

　１０月８日の現代自株は１７万８千ウォンと落札発表前の株価に比べて４万ウォンも下がってしまった。
（引用ここまで）

　1ヶ月ほど前の記事ですが、うまくまとまっているのでピックアップ。

　現状のヒュンダイ自動車が追いこまれている状況をうまく書いていますね。
　この無謀ともいえる土地取得にヒュンダイ自動車労働組合が噛みつかないわけがなく。
　今のところはまだ「人に投資しろ！」って言っているだけのようですが、ストライキになったらまたこれが材料に使われるでしょうね。

　株価は年初に22万4500ウォンだったものが、この金曜日に16万2000ウォンにまで下がっています。
　年初来30%の下落まではいっていない……ってとこですか。
　8月からこっち、ずっと右肩下がりを続けているのは円安だけが原因ではないのが実際ですかね。

　で、ここに加えてEPAとCARBに対する和解金等々で10億ドル。
　まあ、これは1回で10億ドルでないからまだダメージは少ないほうでしょうが。

　なんでこんなリスクを冒して土地を購入し、「ヒュンダイ自動車のモニュメント」みたいなものを作ろうとしているのか。
　記事にある内部留保金を使ってしまおうというのもひとつの考えではあると思いますが、それは一部分に過ぎないんじゃないかなと。
　鄭夢九（チョン・モング）の夢とありますが、それだけでも足りない。

　実際のところ、ヒュンダイ自動車は海外展開の比率が高くて韓国国内にこれほど巨大な施設を作る必要というのはそれほどない。
　去年には海外生産比率が過半数を超えたっていう報道もありましたし。

　では、なぜか。
　これはヒュンダイ自動車の会長であるチョン・モング個人の最後の記念碑なのですよ。
　現在、チョン・モングは76歳。ま、いつどうなってもおかしくない歳です。
　サムスン電子会長のイ・ゴンヒはああなってしまいましたし。あれが去年の5月。

　チョン・モングがイ・ゴンヒの状況を見て「なにかを残したい」と焦っても不思議はありませんね。
　日本海沿岸の地方都市であるウルサンから、最後にソウルに凱旋したいという個人的な欲望がこの無謀な土地取得にあるんじゃないかなと思います。

　韓国で財閥の長といえば王も同じ。もしくはそれ以上の権力者です。なにしろ法が適用できないくらいですから。
　さらにいえば世界で五指に数えられる自動車メーカーにまで育て上げた財閥の長なのですから、もはや王を超えた皇帝といってもいいほどの存在なのです。

　その皇帝が晩年になって、巨大なモニュメントを欲しがっているのですよ。
　いわばピラミッドのようなものです。

　そういう個人の欲望が原因となって、会社が崩壊をはじめるなんてのはよくあるパターンですが。

燃費誇大表示の現代自と起亜、最大の制裁金支払いで米当局と和解（ロイター）

韓国の現代自動車(005380.KS: 株価, 企業情報, レポート)と傘下の起亜自動車(000270.KS: 株価, 企業情報, レポート)は、自動車の燃費性を誇大表示して販売したことに対し、１億ドルの民事制裁金を支払うことで米当局と和解に達した。この種の和解金額としては過去最大という。

和解相手は米環境保護局（ＥＰＡ）とカリフォルニア州大気資源局（ＣＡＲＢ）。
ホルダー米司法長官は「この和解は世界の自動車メーカーに法律順守の義務があるという重要なメッセージに送るものだ」と話した。

和解の対象は１２０万台の乗用車とスポーツ多目的車（ＳＵＶ）に及び、現代などは将来の法令違反防止費用に約５０００万ドルを投じるほか、推定で２億ドルを超える排出権クレジットを喪失する。
クレジットがはく奪された分の温室効果ガス排出量は、４３万３０００世帯を超える家庭用電力の発電分に相当する。
（引用ここまで）

　他の報道では1億ドルの和解金だけでしたが、ロイターによると2億ドル分の排出権クレジット喪失、および将来の法令違反防止費用が5000万ドルの計3億5000万ドル。
　これに加えて、一昨年に訴えられていた燃費偽装に関する集団訴訟の和解金が4億ドルと去年の年末に決まっています。
　あとは自主的にやっている購入者への支払いも年8000万ドルほどありましたね。これがすでに3年分。
　まあ、ざっと見繕って10億ドルってところかな。

　クレジットカードのCM風にいうと……


　って感じですか。

　ヒュンダイ自動車は「日本車よりも安いのに同等レベルで燃費がいい」というイメージを作り上げていたのですが、その根拠が嘘でしたっていうものですから。
　人の命こそかかっていませんが、これもまた別の形のセウォル号なのですよね。

　うわべだけで実が伴わない。
　うわべだけを取り繕うことに全力を尽くす。
　で、化けの皮がはがれて自らの価値をマイナスにする。
　その繰り返しばかりの国なのです。



 

ＬＡＤＩＥＳ’ＣＯＤＥ交通事故、タイヤ外れ＋エアバック問題（中央日報）
LADIES’ CODE(レディースコード)凄惨な交通事故車両が公開される
[単独] "レディースコードレンタカー、事故当日の最初の運行"

> ３日、ＬＡＤＩＥＳ’ＣＯＤＥ所属事務所の関係者によると、事故原因は「ソウルに移動する途中、突然タイヤが外れたため」であり「運転席、後座席などのエアバックが膨らまなかった」と明らかにした。
（引用ここまで）

　ご存じのように楽韓Webでは人死にのある事故や事件はあまり扱わないのですが。
　ちょっとこれはすごいなぁ……。
　画像は毎日経済韓国語版から。

　左後輪のドライブシャフトが折れて、ガードレールにぶつかって、かつエアバッグが膨らまなかった……と。
　しかも、毎日経済の記事によるとこれがレンタカー屋に入って初日の車で、このLADIES' CODEというグループに貸したのがはじめてだったというオマケつき。
　つまり、金属疲労とかじゃないのですよね。

　ひとりが死亡、ひとりが重体、ひとりが重傷。
　なんかこれだけで済んで幸いだったなっていうレベルですわ。
　なんでも監視カメラも目撃者もいないところで事故ったということなので、事故原因は完全に判明しているわけではないのですが。
　もしかしたら、後部座席で花火が爆発したのかも知れませんしね？

　……ヒュンダイ自動車はだいぶ前に日本市場から撤退していますが、それでよかったんだねって思えます。