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米国裁判所、現代自動車に2470億ウォン懲罰的賠償評決（ハンギョレ）

>　米国裁判所の陪審員団が現代自動車車両の交通事故と関連して2億4000万ドル(2470億ウォン・約245億円)の懲罰的損害賠償をせよとの評決を下した。
　アメリカ モンタナ連邦地裁の陪審員団は2011年、現代車のティビュロン関連交通事故は製造欠陥が原因だったと判断して13日(現地時間)このように評決したと、(AP)通信などアメリカの主要言論が報道した。

　2011年モンタナ州93号高速道路で2005年型ティビュロンを運転していたトレバー オルソン(当時19才)と同乗していたトレバーのいとこでああるテナー オルソン(当時14才)は中央線を越えて向かい側車線を走ってきたポンティアック車両と衝突して亡くなった。 ポンティアック運転者の妻であるニコル パーカー シェパード(当時21才)も亡くなり、運転者ビンセント シェパードと二人の子供は重傷を負った。 事故直後、ビンセント シェパードはトレバー オルソンの両親を相手に訴訟を提起し、オルソン側はティビュロンの右側前方のステアリング ナックル(車両の進行方向を調整する装置の一部品)の欠陥で事故が起きたとし、現代車に訴訟を起こした。 （中略）
　現代車側は運転の未熟が事故原因だとし、控訴する意向を明らかにした。 現代車弁護団は「爆竹購買時刻が事故の20分前になっている領収書がある。 事故直前に車の中で花火の火薬が爆発して運転者の注意が分散したせいで、車が突然に方向を変えたのだろう」と主張した。
（引用ここまで・太字引用者）

　ヒュンダイのティビュロン（日本ではヒュンダイクーペ）という車のステアリングナックルが損傷したせいで事故を起こしたとアメリカの連邦地裁で認定。
　懲罰的賠償を含めて240億円規模の賠償金を支払わされることになったと。

　で、それに対するヒュンダイ側の反論がひどい。
　爆竹が車内で爆発したからそれに驚いただけだろうとか。

　まあ、そういう風にして車両の欠陥であるということを隠さないとダメってことなんでしょうけども。
　これを認めちゃったら最後、リコール＆集団訴訟ですからね。

　それにしても、爆竹が爆発……か。


 

近距離客乗せない江南のタクシー、背後に暴力団（朝鮮日報）

　 昨年10月2日午前2時50分ごろ、京畿道のタクシー運転手、ミンさん（60）は、ソウルの江南駅前の大通りで盆唐新都市に向かう客を乗せようとしたとこ ろ、見知らぬ二人組の男に止められた。運転席から引きずり出されたミンさんは、二人組から約10分にわたって殴る蹴るの暴行を受け、全治6週間のけがを 負った。ミンさんは二人組から逃げ、ようやく車に乗り込んだものの、後から追って来た男に「分かっていながら、どうしてここにやって来た？今度来たときは 容赦しない」と怒鳴られた。その男はそのまま行ってしまった。

　ソウル市江南警察署は、組職を結成して長距離タクシー客の往来の多い江南大路を区域分けし、首都圏に向かう客を独占、組職に所属していないタクシー運転 手に対して暴行を加えた疑いで33歳の男らタクシー運転手22人を在宅起訴したと先月12日、明らかにした。イ容疑者らは2011年から「江南互助会」な ど三つの組職を結成し、江南駅のジオダノ、金剛製靴、ニューヨーク製菓前の路地をそれぞれ活動区域とし、組織に所属していないタクシー運転手に暴行を加 え、違法な営業を行ってきた。

　しかし、これを取り締まるべきソウル市の公務員は、タクシー運転手間の争いについては取り締まる権利がないとしてそのまま放置してきた上、これら組織に 暴行されても警察に届け出なかったケースもあることが分かった。警察も、ここで暴行事件が発生しても事実上見て見ぬ振りをしてきたが、先月になってようや く重い腰を上げたのだ。警察は、被害者のミンさんが仲間のタクシー運転手の協力で、脅迫や暴行に遭った運転手らを調査した結果、約500人が被害を受けて いたことが分かった、と明らかにした。

　「江南互助会」などの組職は（1）会長・室長・課長などの職位を与え（2）年齢順に客が与えられ（3）組織員以外のタクシー運転手が来た際は最年長の運 転手が対応し追い出す－など行動要綱も作成されていた。警察の調査結果、江南駅のニューヨーク製菓前の路地で活動していた37歳の男は前科33犯の元暴力 団員であることが分かった。

　これらの組織は、江南駅の路地でエンジンを止め、タクシーを5、6台ずつ駐車させた後、首都圏に向かう長距離客から3万－5万ウォン（約 2860－4760円）を受け取り、「弾丸タクシー（弾丸のように速いタクシー）」を運営してきた。この組織は、常に路地を巡回し、客待ちする首都圏地域 のタクシー運転手に向かって暴言を吐き、自動車を蹴るなどして自分の管理する地域から追い出した。さらに、取り締まり中の公務員に対して暴行を振るうなど 大胆な行動が目立っていた。2011年5月から昨年12月まで3回にわたり、江南大路で違法タクシー営業を取り締まるソウル市の職員（62）に対し暴言を 浴びせ、暴力を振るっていたことが分かった。
（引用ここまで）

　なんというか、その風景が透けて見えるようです。
　料金に関してはぼったくっているわけではないので、そういう意味では良心的とすらいえるのかもしれませんが。

　江南というのは韓国でも指折りの高級住宅街でして、出張やなんやらで遠出する割合が高い場所であるのは間違いないところです
　一時期、「江南の不動産価格帯は未来永劫、下がることはない」みたいに言われていました。かつては。
　いまでもタクシー運転手にとって効率のいい場所といえるでしょうね。

　このニュースでちょっと思い出したのがMMORPG。
　MMORPGのリアルマネー取引がひどかった頃、いいアイテムが出たり、効率のいいハンティングができる良狩場が初期は韓国人、後期は中国人に占拠されていたのですよ。
　で、そこに普通のプレイヤーが近づくとリンチでPK（プレイヤーキャラクター殺し）という状況でした。
　リアルでもバーチャルでもやることは同じなのですね（笑）。 

　んでもって、そんな不飽和集団でありながら年功序列という韓国の儒教精神は持ち合わせているというののも面白いところ。
　韓国人はどこまで行っても韓国人なのだなぁというのがよく分かる事件ですね。


 

現代・起亜自動車　低迷するロシア市場で好調維持（聯合ニュース）

> ロシア進出企業でつくる欧州ビジネス協会（ＡＥＢ）によると、ロシア内の９月の新車発売台数は２４万６８９５台となり、前年同月比で５％減少したが、韓国 勢は好調だった。起亜自動車の販売台数は９％増の１万８００４台となり、メーカー・ブランド別売り上げランキング３位を維持した。現代自動車は１３％増の １万７１７１台で４位を守った。双竜自動車は２１％増の３２８８台で１９位となった。

　現代自動車と起亜自動車の市場シェアはそれぞれ７．０％と７．３％を記録し、合計で１４．３％となった。１～９月のシェアは１３．８％。フォルクスワーゲン（ＶＷ、１０．９％）、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ、９．２％）、トヨタ自動車（６．２％）を上回っている。

　９月の販売台数首位はアフトワズの「ラーダ」ブランドで、２０％減の４万１１台だった。次いで、ルノー（１万７２５４台）、起亜、現代、シボレー（１万６０７１台）の順だった。
（引用ここまで）

　アメリカでも経済状況が悪い時には情勢がよく、景気回復基調になってからは悪化したヒュンダイ・キア。
　景気悪化の続くヨーロッパではシェア拡大が続いています。過去エントリ参照。

・ヒュンダイ自動車：景気回復基調のアメリカでシェア下降、景気停滞の欧州でシェア上昇

　ロシアでもまったく同じ状況。
　まだヨーロッパもロシアでも景気回復局面には入っていないので、シェアが落ちるかどうか分かりませんが。
　でも、貧しい人が増えるとヒュンダイ・キアのシェアが増すというのは確実にある傾向といえそうですね。
　ブランド力としてはあまりいい話ではないですけども。
　まあ……これも実績、というヤツですかね。

韓国の交通事故死亡率世界１位、不名誉の原因は…（１） - （中央日報）

　ちょうど10年前はOECDで2位だったのですが、力強い雄飛によってついに1位を達成しました。
　この記事では「歩行者の生活道路がせますぎるから～」という解説がされていますが、事情としては日本も大差ないのですよね。

　原因は朝鮮日報で大特集されている「韓国人はかっとする」ってヤツですよ。
　路線バスの運転ひとつ見れば、韓国での運転状況っていうものがどういうものか理解できます。
　韓国人の性格そのものをどうにかしないと、改善は無理不可能。
　というわけで現実的には手立てなしです。

　実は最大の問題は飲酒運転ではないかと考えています。
　これは統計が出ていないのでなんともいえないのですが、実際の数字が出たら日本人がのけぞるくらいの結果になると思います。

生産性が全く伸びない現代自の韓国工場（朝鮮日報）
現代自の平均賃金、8年間で倍増（朝鮮日報）

>　最も代表的な指標に「組み立て生産性（HPV）」がある。自動車1台を生産するのにかかる平均時間のことだ。この数値が低いほど優秀な工場とい うことになる。統計を見ると、韓国国内にある現代自の工場は1台当たりの投入時間（2011年基準）が31.3時間で、最も高い数値を示している。これに 対し、現代自アラバマ工場は14.6時間、現代自北京工場は19.5時間にすぎない。（中略）

　生産性が低いと、売り上げに占める人件費の割合が高くなってしまう。全世界の自動車メーカーの中でも、現代自は売り上げに占める人件費の割合が最高水準 になっている。韓国国内にある現代自の工場は、昨年43兆1624億ウォン（現在のレートで約3兆9219億円）の売り上げを記録した。一方、総給与は5 兆6440億ウォン（約5128億円）で、売り上げの13.1％に達している。世界的ライバルのトヨタが8％前後だということを考えると、かなり高い数字 だ。
（引用ここまで）

>　現代自労働者の年間所得は、04年の4900万ウォン（約445万円）から12年には9400万ウォン（約854万円）となり、8年間で2倍近く増えている。こうした傾向が続く場合、平均賃金は間もなく1億ウォン（約908万円）に迫る見込みだ。
（引用ここまで）

　生産性はアメリカ工場の半分。
　でも給料は日本人以上。
　これはすごい。

　ほとんどキセルをくゆらせる（両班の動きの代名詞）ように働いているだけで年収850万円。
　まさに現代の両班ですわ。
　ワールドカップが見たいから休ませろといい、さらにその間の給料は保証しろという（これはキア労組ですが）。

　正規労働者のピンハネした給料は他から持ってくるしかないのですよね。ヒュンダイが魔法のポケットを持っているわけでもないので。
　それは非正規労働者であったり、海外の労働者だったりするのですが。
　まあ、労組にとっては労組に属していない輩は人間ですらないので、そうは扱わないでしょう。
　ちなみにこの間の「ホワイトハウスさん、なんとかして！」って叫んだヒュンダイ自動車の労働争議は「非正規雇用をなくせという判決を遵守しろ」というものだったそうで。

　労働者側もこのおいしい果実を手放すまいと、正規労働者の立場を世襲させようというような「努力」をしているのですけどね。
　本当に両班ですわな……。


韓国両班騒動記　“血統主義”が巻き起こす悲喜劇／尹学準

現代自　ストなどによる今年の損失額が過去最高（朝鮮日報）

>　現代自動車は２５日、今年の労働組合のストライキと週末特別勤務・残業の拒否による損失額が２兆２０３億ウォン（約１７８９億円）に達したと明らかにした。１年間の損失額としては過去最高となる。

　労組は会社側との賃金交渉で合意できず、２０、２１日の午後１時半と同５時半からそれぞれ２時間、２３日は４時間の部分ストを実施した。残業は拒否し、２４日には週末特別勤務を中断した。

　会社側は計１万５６２５台を生産できず、３２０３億ウォンの損失が出たと推計している。

　労組は３～５月も１２週間にわたり週末特別勤務を拒否し、８万３０００台が生産できず、１兆７０００億ウォンの損失が発生した。

　強硬派とされる現労組の執行部は昨年も約１０回のストを行い、１兆７０４８億ウォンの損失を出した。

　現代自は１９８７年に労組が設立されて以来、ストを３９０日実施し、１２０万４４５８台が生産できず、１３兆３７３０億ウォンの損失を記録したと推計した。
（引用ここまで）

　ふむ。
　労働組合が設立されて26年。
　そのうち390日をストに費やしている。390日≒1年1ヶ月。
　まあ、正確な設立年月日は分かりませんが、ざっと24日につき1日、年に15日はストをしている計算になりますか。
　フルストライキではなく部分ストも多いようなのですが、どっちにしてもこれじゃあ海外移転が進んでも文句は言えませんわな。

　去年だったか、ありとあらゆる自動車会社の中でヒュンダイ・キアの海外生産比率が高くなったっていう報道がありましたが、その理由も推して知るべし。
　韓国国内で生み出せていたかもしれない富をわざわざ海外に持っていくんですから、残念な人たちですよね。
　ま、ヒュンダイ自動車の労働者本人たちは一時金やら何やらで、韓国では中流を超えた年収があるので痛くもかゆくもないのでしょうが。
　貴族が戯れにやるストみたいな受け取られかたで、韓国国内ではブーイングがすごいようですけどね。


笑魂シリーズ::髭男爵「ルネッサンス?逆に聞こう、何が面白い??」 [ 髭男爵 ] 

現代・起亜自、米国でシェア8.2％に低下（朝鮮日報）

>　現代自動車と傘下の起亜自動車が、昨年下半期から続く米国市場での販売不振を脱却できずにいる。

　現代・起亜自動車は3日、先月の米国での販売台数が前年同月比0.4％増加したと発表した。米国市場全体の6月販売が9.1％増え、ゼネラルモーターズ（GM）、フォード、トヨタ自動車など上位のメーカーが2桁に近い販売増加率を記録したのと比べると、低調な実績だ。

　現代・起亜自の先月の合計販売台数は11万5543台で、米国市場で6位につけた。シェアは8.2％で前年同月（9.0％）に比べ低下した。
（引用ここまで）

　なんか、ちょっとしたデジャヴュに襲われたのでちょっとチェックしてみました。

　・5月のヒュンダイ欧州新車販売、0.4％増…2か月連続で増加（レスポンス）

　うん、ちょっと違った。
　欧州では売り上げ、シェアともに上昇中。
　アメリカでは売り上げが微増、シェアが減少。

　もっとしっかりというのであれば、こういうことですね。

　景気減退が続く欧州ではシェアが上昇中。
　景気回復基調へと移行しつつあるアメリカではシェア下降中。

　グレートリセッション直後のアメリカでヒュンダイ自動車は大いにシェアを上昇させたことがありました。
　つまり、景気後退時にはシェアを拡大させることができるというタイプの企業であるというわけです。
　なぜそんなことになるのかは……解説が必要ですかね？

コトワザステンシルステッカー　PST007（安物買いの銭失い） [おもちゃ＆ホビー]
商標：なし
 

起亜自労組幹部、工場内で体に火を放つ（朝鮮日報）
韓国:起亜車非正規職、「正規職化」を要求して焼身（レイバーネット）

　以前から書いているように、韓国では「正規職」と「非正規職」の乖離が激しく……あ、こう書くと「日本だってそうだろ」って話になりがちなのですが。
　韓国のそれはもうなんというか乖離というか、差別に近いものがあります。
　両班と白丁くらいの差があります。分かりにくいか。

　非正規職に就くくらいなら就職しないほうがマシっていうくらいのものです。
　なもんで、韓国の就職率というのは上がらなかったりするわけですが。

　んで、この所行がなんらかの影響力を持つかというと、持たないでしょうね。
　こういう労働争議の中での自殺っていうのは、韓国では「ああ、またか……」くらいなもので、それほどの驚きを持って迎えられないのです。
　今回は実際に死んでもいないので。
　朝鮮日報の記事にある最後の――

>　起亜自は最近、長期勤続者の子どもを採用する際に加算点を付与するという内容の労使協定を締結し「世襲採用だ」として論議を呼んでいた。
（引用ここまで）

　ここを引用したいというのもあってピックアップしました。
　この世襲制は最近ではなくて確か2010年頃だったと思いますが。