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EV電池に負担金リスク　GMリコールで韓国LG化学株急落（日経新聞）

韓国LG化学株が23日、前週末比で11%急落した。車載電池の供給先である米ゼネラル・モーターズ（GM）が大規模リコール（回収・無償修理）を発表し、費用負担の懸念からLG化学株が大きく売られた格好だ。電気自動車（EV）の原価の3割程度は電池システムが占める。交換に伴う費用負担というEV電池のリスクが露呈した。

GMは20日、車載電池から発火する恐れがあるとして「シボレー・ボルトEV」の約7万3千台をリコールすると発表した。7月には同車種6万8千台のリコールを届け出ており、シボレー・ボルトEVの大部分がリコール対象となった。費用は10億ドル（約1100億円）を見込むという。

LG側は「共同で原因を調査している。結果によって負担比率が決まる」とコメントした。GMとLG化学は2019年に提携を表明し、現在はオハイオ州とテネシー州に合弁で電池工場を建設中だ。リコール費用の負担比率を巡る交渉が難航すれば、両社の長期的な協力関係に影響が出る可能性もある。
（引用ここまで）

　LG化学（LG Chem）の株価がすごいことになってまして。


（チャート：Yahooファイナンス）

　90万ウォンだった株価が、大きな窓を開けて一気に80万ウォンを切るまでになってます。
　その原因が記事にあるGM Boltsのリコール。

　それ以前にもヒュンダイ自動車のコナEVが多数の出火事故を起こしており、その原因がLG化学のバッテリーだったことで、7割を負担することになってました。

現代自EVリコール1000億円　電池供給のLG化学が7割負担（日経新聞）

　こちらだけで700億円規模の負担。
　この際にもLG化学の株価は95万ウォンくらいから80万ウォンを割りこむところまで下落していました。
　今回も同様にリコール費用の1100億円のうち、7割ていどを負担させられるのではないかという意向から、同レベルに株価が下落したというわけですね。

　いやぁ、よう燃えとるわ（ダブルミーニング）。
　アメリカの運輸省に属する高速道路交通安全局（NHTSA）はVoltユーザーに対して「家の近く、屋内に駐車せずに離れた場所に置くように」と勧告しているとのこと。

米幹線道路交通安全局が火災リスクのあるシボレー・ボルトを屋外に駐車するようオーナーに警告（TechCrunch）

　夜の間に充電しないように、とも勧告されているとのこと。監視下にない場合は充電するなってことか。
　……あんまり聞いたことがない措置ですね。
　このリコール、ボルトの2019年型までという話だったのですが最近になって最新型でも同様の火災が起きる危険性が高いとしてすべてがリコール対象になっています。
　懐かしのGalaxy Note7を思い起こさせますね。

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韓経：１カ月で急変した現代自動車とアップルの「未来自動車協力」公示…なぜ（韓国経済新聞）

現代自動車と起亜自動車、現代モービスは８日、「アップルと自動運転車開発に関する協議を進めていない」と公示した。協力説が提起された当日である先月８日に出した公示と完全に異なった。当時は「多数の企業から自動運転電気自動車関連の共同開発協力要請を受けているが初期段階で決定されたものはない」とした。市場では交渉を認めたものと受け止めた。最近まで「交渉は最終段階で、４兆ウォン規模の正式契約を締結するだろう」という外信報道が相次いだが、結局この日現代自動車が否定の公示を出し、なかったことになってしまった。

この日現代自動車グループは公示以外には何の説明も出さず徹底的に口を閉ざした。業界では「契約が完全に水泡に帰した」と「中断は事実だが協議を再開する可能性も残っている」と正反対の分析が出てきた。決裂の理由としてはアップルの「秘密主義」と協力方式に対する溝が挙げられている。ブルームバーグは５日、「協議が暫定中断された」と伝えながら「各種プロジェクトを秘密にしたアップルが腹を立てた」と説明した。

アップルはこれまであらゆる交渉でパートナーに厳格な秘密順守を要求してきたが、外部に協議の事実が流出したことからこれを問題視して交渉を中断したという説明だ。
（引用ここまで）

　先日、ブルームバーグから「アップルとヒュンダイ自動車の交渉は終了した」とのスクープがありましたが。
　それを裏付ける形でヒュンダイ自動車、キア自動車、そして部品製造を行うヒュンダイモービスの3社から「アップルと自動運転車開発に関する協議を進めていない」とのリリースが出されました。

　1月に韓国経済新聞TVが「アップルとヒュンダイ自動車が交渉している」というスクープを報じましたが、ちょうど1ヶ月で騒動は終結。
　1月に報道があった際にはヒュンダイ自動車側から「アップルと初期の交渉をしている」というリリースがありましたが2度に渡って文面が変更されて、最終的には「複数企業と自動運転EV開発の協力要請を受けている」というものになったりもしていました。
　もうこの時点でかなりアップルからの不信感は高かったのでしょうね。

　聯合ニュースはこの3社からのリリースを見て「自動運転車ではなく、EVの交渉はまだしている」と解釈しているのですが。

現代自グループ　アップルと「自動運転車の協議してない」＝ＥＶのみ？（聯合ニュース）

　正直、無理な解釈じゃないかなとは感じます。
　ただまあ、アップルと協業するというのも悲喜こもごもで。
　スケールメリットは間違いなくあるのですが、下請を酷使することにかけては半端ないですからね。
　まあ、中国市場を失いつつあり、じり貧のヒュンダイ自動車としては渡りに船の部分もあったとは思うのだけどなぁ。
　バッテリーサプライヤーも問題になるので交渉はより複雑にならざるを得ない。
　日産あたりがやってもおかしくないかな、とは感じます。

アップル、現代・起亜とのＥＶ生産巡る協議が最近中断－関係者（ブルームバーグ）

米アップルは電気自動車（ＥＶ）の生産に向け、韓国の現代自動車と同社傘下の起亜自動車と協議を行ったが、話し合いは最近中断された。事情に詳しい複数の関係者が明らかにした。

同関係者によると、アップルは他の自動車メーカーとも同様の計画について協議してきた。情報が公開されていないことを理由に匿名で語った。 （中略）

　アップルはコメントを控えた。現代自動車は今年１月、アップルと自動運転のＥＶを巡る開発協力で協議中との報道を認めた当初の発表文を修正し、アップルへの言及を削除した。

　この発表や、協議に関するその他の報道にアップルは不快感を抱いたという。同社は開発プロジェクトを長年にわたって秘密にし、サプライヤーとの関係を容赦ない効率性を持って管理している。
（引用ここまで）

　今年の頭くらいから韓国を中心にして「ヒュンダイ自動車がアップルカーの開発協力を行う」というリークが複数に渡って流れてきたのですね。
　英語記事はその韓国メディアの記事を引用したものがほとんど、というような状況でした。
　遡れるだけ遡ってみましたが、アップルカーの製造協力を〜としているのは1月8日の韓国経済新聞TVの記事が最初かな。

アップルカー、現代自動車と共同開発する... 2027年にリリースされる（韓国経済新聞TV・朝鮮語）

　外信も韓国メディアもここから報じるだけ。
　ヒュンダイ自動車からは当日に「アップルとの協議を行っているがまだ初期段階だ」という内容のリリースを出したのですが、その後に2回、リリースを修正して「様々な企業から協力の可能性について要請を受けている」という文言になりました。

現代自、アップルへの言及削除－ＥＶ協力報道巡り発表文修正（ブルームバーグ）

　今回のブルームバーグのニュースによると「協議は中断」しているとのこと。
　その原因として、アップルが1月の韓国メディアによるリークや、ヒュンダイ自動車側のリリースに不快感を持ったから、としています。

　……まあ、韓国では基本的に「発表してしまえばこちらのもの」というような意識があるのは間違いないところで。
　2002年のワールドカップのオープニングセレモニーでケミストリーと安室奈美恵が出演するって発表があって、それぞれの所属事務所から「聞いてません」ってコメントが出るとかもやってましたっけね。

　アップルとヒュンダイにあるていどの交渉があったは間違いないでしょうが、行き詰まっていたという局面だったのかな。そこから打開したいという思惑があったのでしょう。
　韓国経済新聞TVにリークして、それを認めるというリリースを出して一点突破を計ろうとしていて、嫌気されたと。
　韓国国内ではそのやりようで通用するのだろうけどなぁ……。

「不平等インフラ」に水素自動車王座揺れる（時事ジャーナル・朝鮮語）

「カーマゲドン時代」という言葉が流行している。終末を意味する「ハルマゲドン」と「カー（自動車）」を合わせた造語である。既存のいくつかの自動車会社も将来の生存を保証することはできない大激変の時代という意味だ。グリーンモビリティ時代が開かれている。現在、世界の水素車の市場は、現代車グループが主導している。自動車都市蔚山は、水素都市尖兵を宣言した。 

蔚山ヒュンダイ自動車5工場で1日70台の水素車生産される。現代車は7兆6000億ウォンを投資して、現在1万1000台の水準である生産量を2030年に50万台まで増やす計画だ。ギムセフン現代車専務は「今年を基点に、水素の時代が来る」と「ドイツ・フランスのに続き、最近、中国でも、水素政策を発表し、水素市場に本格的に参入した」と説明した。  （中略）

9月蔚山ヒュンダイ自動車営業所で7000万ウォンの「ネクソ」を購入した自営業者Aさん（48）は、「補助金と割賦利益のおかげで、1000万ウォンで水素車を購入した」と述べた。業界関係者は、「政府の政策補助金支給に水素自動車の普及、世界1位を達成することができた」と語った。しかし、専門家は懸念の声を高めている。キム・ピルス大林大学自動車学科教授は「水素車を拡大普及するために血税をサポートするのは問題があり、地方財政にも悪影響を及ぼす」と指摘した。 

水素車が一気に普及したのに対し、水素ステーションはまだ非常に不足である。国土交通省によると蔚山は韓国の自治体でも水素自動車（1628台）が最も多い。しかし、充填所は6ヶ所に過ぎない。1基あたり271台を担当しなければならないという現状だ。京幾道（1310台）とソウル（1152台）も水素ステーションがそれぞれ4カ所にとどまり、1基あたり、それぞれ328台と288台を担当している。他の都市も事情は似ている。

水素自動車オーナーの不満があちこちで出ている。全国で水素ステーションが最も多い蔚山も充填に30分以上待たなければならない。「ネクソ」のディーラーであるBさんは、「水素車のオーナーたちの不満が大きく蔚山中部営業所の場合、今年の初めまで毎月10台を販売したが、最近4〜5台に減った」と吐露した。大田には充電所が一所しかない。1時間程度の充電待ちは普通である。春川の水素自動車運転者は、往復130 kmである京幾道河南まで行って充電するというとんでもない状況も発生するのが実情である。 （中略）

充填ステーションの故障と運用停止も相次いでいる。去る8月15日、蔚山地域の水素ステーション2の動作が中断された。クーラーとコンプレッサーが故障したからだ。一部の部品を海外から需給しなければならない状況で故障からの回復に時間がかかる。光州の充電所、京畿安城充電所もコンプレッサー関連の故障で196時間ほど稼動に支障が生じた。産業資源通商部の資料によると、全国の水素ステーションで最近6ヶ月の間に156件の故障が発生した。充電所運営中断期間はなんと66日に相当する1585時間であった。
（引用ここまで）

　ソウル特別市と京幾道（場合によっては仁川市も）を合わせて「首都圏」とする場合がありますが、ソウルと京畿道は面積にして約10700平方キロメートルといったところ。
　そこに充填ステーションが合わせて8つだけ。
　ソウルの約600平方キロメートルに4つというのはまだ分からないでもないですが、東京の23区とほとんど同じ面積、人口で4つだけと考えるとちょっとアレ。
　ちなみに23区には移動式の充填所を含めるとすでに20ヶ所ほどあるそうです。
　100万円ていどで燃料電池車を売っておいて、充填ステーションはスルー。まあ、いつもの韓国です。

　2016年の頃、「韓国は電気自動車先進国になるのだ！」と大騒ぎしたのに高速充電所は600カ所しかなかったってアレを思い起こさせますね。
　ちなみに2010年では1基だけで、しかも使用者がいないから閉鎖されていたというオチでした。……まあ、これからしたらだいぶマシになったとはいえるのか。
　今年の頭に韓国メディアから「ムン・ジェイン政権は『韓国が水素環境で世界一になった』と喧伝しているが、そんなものは幻だ」「MIRAIもクラリティも発売からだいぶ経っているのに新モデルのネクソの販売数と比較するな」と書いた時はソウルの充填ステーションは3基だったという話ですから、33％増ですね。ちなみにこの「増加率」も世界一なんだそうで（笑）。

　燃料電池車、HV、EVといったブツ、ガワだけは作ることができても、こうしたインフラを整備することが本当にダメ。
　ヒュンダイ自動車が日本市場からの撤退原因は販売不振でしたが、その大元には「メンテ体制がホントに整っているのか」という不安感が拭いきれなかったところに原因があったと思えます。
　仁川のモノレールにしろ、高速鉄道の専用線をまともにひけなかったことも同じですよね。
　地味な作業が本当に嫌い。
　でもノーベル賞はほしいっていうんだからなぁ……。

【記者手帳】燃えるヒュンダイEV車、原因究明を（朝鮮日報）

　5月29日、大邱市北区の屋外駐車場で、充電中だった現代自動車のコナ（電気自動車〈EV〉）から火災が発生した。車は全焼したものの、幸い車のオーナーは車外にいたことから人命被害には至らなかった。しかし、コナEVのオーナーらは、今回の火災に神経をとがらせている。今回の火災が初めてではないからだ。昨年1年間に国内外で発生したコナEVの火災は、知られているものだけでも5件に上る。

　これまで発生したコナEVによる火災は、事故の経緯がそれぞれ異なっている。昨年7月にはカナダのモントリオールで自宅の車庫に止めてあったコナEVが爆発を起こした。当時車は充電中ではなく、充電器もコンセントにつながれていなかった。ところが、この爆発で車庫のシャッターが吹き飛ばされ、屋根が大破したという。 オーストリアでは走っていたコナEVから火災が発生した。江原道江陵市では充電中だった車両から出火し、世宗市では充電を終えて充電器につないであった状態の車から火災が発生した。

　問題は、これまで発生したコナEVの火災について、現代自が事故の原因を明らかにしていないことだ。
（引用ここまで）

　ヒュンダイ製電動自動車のコナが5件ほど燃えている、との話。
　うち、モントリオールでは充電すらしていない状況で爆発し、車庫を吹き飛ばしたとのこと。


画像はCBCのニュースサイトからキャプチャ。

　爆発後のガレージ画像は下記記事から見れます。

Electric car catches fire and explodes in Île-Bizard garage（CBC・英語）

　レンガ造りのガレージが破壊されてるわ……。
　現地メディアも「火災」ではなく「爆発」としてますね。実際には発火→リチウムイオン充電池が爆発ということなのでしょうけども。

　そういえば、アメリカで進んでいるはずのヒュンダイ・キア車の自然発火はどうなんてんだろ、と思って検索しようとしたところ。



　「Hyundai caught」と入れた時点でGoogleさんからのサジェストがこんな感じでした。

　上から──

「ヒュンダイ発火」
「ヒュンダイ・ソナタ発火」
「ヒュンダイ車発火」
「ヒュンダイ・コナ発火」
「ヒュンダイ・ツーソン発火」
「ヒュンダイのエンジン発火」
「ヒュンダイ・サンタフェ発火」

　と、なっております。
　コナ、あるなぁ……。
　まあ、他の自動車企業でも「社名＋caught」って入れたら似たような結果になるんじゃないかと思いますけどね。

　2017年から19年にかけて1日1台のペースで車体炎上していたという話で、集団訴訟を起こされていました。
　ちなみに集団訴訟は2018年年末に起こされたもので、今年の5月には和解寸前まできているというニュースが出ています。

Kia and Hyundai owners one step closer to getting money because of non-crash fires（wsoctv.com・英語）

　EVについては、単一車種がこんな風に爆発していたという話はあまり聞きませんね。
　中国企業が作ったものはポンポン逝っているということでしたが。

　ちなみにコナについては部品製造企業で人身事故があって、パリセードと共に製造ができなくなりそうだとの話。

世界で３モデルだけだが…「燃料電池車販売１位」と自慢する韓国政府（中央日報）

韓国の産業通商資源部が１３日、「水素経済活性化推進１周年の成果」を発表した。核心は燃料電池自動車販売で世界１位を達成し、水素ステーションを世界で最も多く構築し、水素燃料電池発電量も最大であり、水素関連規制も画期的に改善したという内容だ。

成允模（ソン・ユンモ）産業部長官はこの日、「２０１９年は名実共に水素経済元年で、初期市場とインフラが本格的に形成され、産業の軸を用意するなど具体的な成果を出した」と自評した。こうした成果が正しいのかどうか、ファクトチェックした。

結論から言えば、昨年の燃料電池車世界販売１位は事実だ。昨年１－１０月、韓国は現代車が燃料電池車３６６６台を販売した。世界販売台数（６１２６台）の５９．８％を占めた。日本はトヨタが２１７４台、ホンダが２８６台を販売した。政府の成果というよりも燃料電池車ネクソを生産した現代車がスポットライトを浴びるべきだが、韓国が１位であるのは確かだ。

ところが１位だと誇るためには意味がなければいけない。まず「リング」が狭い。現在グローバル市場で販売する燃料電池車は現代「ネクソ」、トヨタ「ＭＩＲＡＩ」、ホンダ「クラリティ」の３モデルだけだ。何よりもネクソは２０１８年１０月に登場した新車だ。ＭＩＲＡＩは２０１４年、クラリティは２０１６年から販売されていて第２世代の新車を準備している。キム・ピルス大林大自動車学科教授は「燃料電池車の走行距離が毎年増えているうえ、新車発売直後の１－２年間の販売台数がピークになるだけに比較はできない」と指摘した。
（引用ここまで）

　韓国政府が「水素経済活性化推進」という政策を打ち出してまして。
　ムン・ジェイン政権の標榜する「キレイナ韓国」の一環ですね。 　で、産業通商資源部が「韓国は燃料電池自動車販売で世界一を達成した。水素ステーションももっとも多く増えた」と自慢した……とのことですが。
　世界で販売された燃料電池車の約60%をネクソが占めたということで、鼻高々だったそうです。
　そりゃ、ヒュンダイが発売したネクソは一昨年の10月発売されたばかりで、2014年のMIRAI、2016年のクラリティよりも多く売れるのも当たり前だろって話。
　MIRAIは今年中にモデルチェンジ予定ですから、また当分はトヨタの独擅場になるのでしょうね。

　さて、ネクソは東京モーターショーに持ってくると散々アナウンスしておいて、ドタキャンしたアレですね。
　10年の臥薪嘗胆を経て「日本市場に燃料電池車と電気自動車で再参入する」とか言ってました。
　東京モーターショーをドタキャンしたということで、「再参入しても再撤退しそうだな」とか「そもそも再参入しないんじゃね」っていうイメージがついているんですが、どうするんでしょうか。
　まあ、どっちにしても勝負にならないのは目に見えているので再参入しない、というのが賢い選択だとは思います。

　 　んで、水素ステーションを世界最大に増やしたということですが、それも「14基から34基と20基増やした」との増加率での数字。
　日本の112基には人口比（1:2.46）ですら及んでいない。国土面積比（1:3.3）なら微妙に勝ってますかね。
　記事によるとソウルには3ヶ所しか水素ステーションがなく、週末には3～4時間の行列ができるとか。新世代っすなー。
　水素ステーションでの充填は1台数分しかかからないはずですがねぇ……。
　売るだけ売っておいてインフラ設備ができてない、というのはいかにも韓国的。

　そうそう、こないだ……といってもけっこう前になりますが有楽町からビッグサイトに行く時に燃料電池搭載の都バスに乗れたのですよ。
　あれはよい。ディーゼル独特の振動に弱くて酔いがちなのですが、そういうのがまったくありませんでした。あれは増えて欲しいなぁ。
　ちょっと見ものなので、ビッグサイトに用があって時間的余裕があったら乗ってみるとよいと思います。
　何歳になっても新しい乗りものを見るとわくわくしてしまう不思議。

現代車、10年ぶりに日本再進出...核心兵器は「水素・電気自動車」（電子新聞・朝鮮語）

現代自動車が日本の乗用車市場に戻って挑戦状を出す。2009年の販売不振で現地乗用車部門を撤退してから10年ぶりだ。

2000年から10年の間に販売量1万5000台にとどまり、苦みを見た現代車が今度は水素電気自動車（FCEV）と電気自動車（BEV）を中核兵器にした。日本は現代車が破れなかった唯一の市場でありながら変わった韓国自動車位相を証明する舞台という象徴性も帯びている。

6日、業界によると、現代自動車は最近、日本の乗用車市場の再進出を確定し、準備作業に入った。

まず、10月24日、東京で開かれる「2019東京モーターショー」に600平方メートル規模の単独ブースをセットすることにした。現代車の日本進出デビュー舞台だ。モーターショーで、現地進出を宣言している。現地車の販売時期はマーケティング効果が期待されている「2020年東京オリンピック」のスケジュールを考慮して、早ければ今年末か来年が有力である。 （中略）

日本の水素電気自動車市場の場合、トヨタ「MIRAI」とホンダ「クラリティFC」があるが、これらの車両は、発売されてから3年が過ぎた旧型である。ネクソと比較して走行性能はもちろん、各種半自律走行機能と安全仕様などは、現代自動車が大きく上回っている。現地水素ステーションも100箇所（2018年4月現在）に達し、充電インフラアクセスも優れている。

電気自動車（BEV）も同じだ。地元の市場占有率独歩1位トヨタの場合、まだBEVモデルがない。日産「リーフ」とホンダ「クラリティ」などが販売されているが冷暖房空調およびバッテリ運用効率などの面で現代車が一歩リードしている。型ラインナップを確保した、世界で唯一プロバイダーである。価格競争力も北米市場ベースでの日本ブランドと似ているか高い方である。
（引用ここまで）

　ヒュンダイ自動車が日本市場に再参入との噂。
　これまでも何度か噂に上がっては消えていっている再参入の話ですが、今回はかなりの具体性があるものとなっていますね。
　以前のようなフルラインナップではなく、電気自動車と燃料電池（水素）自動車のみでの参入。
　日本の水素インフラは世界でもトップレベルのものですし、急速充電施設も同様です。
　インフラが揃っているとは言いがたい韓国とは異なり、水素自動車と電気自動車なら消費者の選択肢のひとつとなり得るのではないかという目論見ですね。

　現実性はかなり高いのではないかと思われます。
　というのも、既報のようにヒュンダイ・キア自動車の業績は右肩下がり。特に中国市場では壊滅的。
　そしてまだ参入できていない1億2000万人という強大なマーケットがすぐ隣にある。
　前回とは異なり、車種を絞ってのチャレンジ。
　単純なマーケティングとしては参入にGOサインを出すところでしょうね。ぱっと見で行けるように見える。

　ですが、前回のヒュンダイ自動車が日本市場に参入していた時期は2001年～2009年とそれなりに日韓関係がよかった時代。
　日韓でワールドカップを共催し、韓流なるものが生まれてヨン様ブームなんてものもありましたっけ。
　ですが、そのペ・ヨンジュンをCMキャラクターに採用してですら通用せずに日本市場から撤退するしかなかったわけで。

　当時、ペ・ヨンジュンを使う他にもテレビCMで「ヒュンダイ自動車を知らないのは日本だけかもしれない」なんて挑発をしてみたり、小倉優子に悲しげな宣伝をさせてみたりいろいろはやっていたのですよね。
　それでも、韓国政府から「日本市場は閉鎖的だ」って言われるくらいにヒュンダイ自動車は売れなかった。
　韓国では「外国車の象徴である左ハンドルにせずに右ハンドルにしたのが間違いだ」とかあさってな方向での指摘もありましたけど、根本はそうじゃない。 　韓国製品に対する根本的な不信感が日本人にあるのですよ。


　で、今回はさらに「日韓関係は戦後最悪」といわれているレベルで悪化している。
　そこにおそらく高額になるであろう燃料電池自動車と電気自動車。
　……無理じゃね？
　損失を増やして終わりだと思いますが……まあ、東京モーターショーに来るのであれば本気なんだろうなぁ……。

【現場から】急速充電器たった６０６台備え電気自動車売れという韓国環境部（中央日報）

韓国環境部が早ければ２０１８年から韓国内の自動車会社に「電気自動車義務販売制」を導入する方案を推進中だ。

年間販売量の最大２％を電気自動車にするようにして、それに及ばなかった分を課徴金を賦課する内容だ。昨年現代起亜車と韓国ＧＭ・ルノーサムソン車・双龍（サンヨン）車など韓国ブランドの国内自動車販売量は１５５万８０００台だ。

環境部の方針によると３万１０００台を電気自動車で満たせということだ。環境部が攻撃的に出たのは電気自動車普及対策が特別な成果を出せずにいるからだ。

電気自動車の普及を増やそうとの趣旨だが消費者の反応は冷たい。関連記事には「まず充電所を十分に建ててから充電料を低くするのが先だ」「電気自動車が買う価値があるならば消費者が分かって買うはずなのにはき違えている」などの否定的なコメントが相次いだ。ある電気自動車担当部長は「政府の方針に従うべきだが義務販売量に及ばず課徴金を支払う可能性が高い」と打ち明けた。

電気自動車が魅力的ならば消費者が先に反応するだろう。だが、電気自動車は今も売れていない。韓国自動車産業協会によると今年１～９月の韓国内電気自動車販売量は２２７９台だ。昨年同期（２３１１台）より１．４％減った。反面、今年９月まで電気自動車販売は米国が１６％、日本は１８％、中国は７５％増加した。政府が充電インフラ普及に積極的に取り組んだおかげだ。韓国内で電気自動車普及が遅々とし進まないのは充電インフラが不足しているからだ。９月基準の韓国内電気自動車急速充電器は６０６台だ。反面、昨年末基準で▼米国は３万６５４７台▼中国は４万９０００台▼日本は２万２０００台の急速充電器を設置した。

産業研究院によれば米国は充電器１台当たり電気自動車２台、韓国は充電器１台当たり電気自動車１７台が分けて使わなければならない状況だ。さらに韓国の電気自動車充電器の相当数が済州道（チェジュド）に集まっている。環境部は「充電器を今年の末まで３３０台、来年中２５０台を追加設置する計画」と話したが消費者の電気自動車購買欲求を引くには力不足だ。

環境部は６月にディーゼル車を減らし電気自動車普及を増やす内容のＰＭ２．５対策を出した。「２０２０年まで電気自動車２５万台普及」のようなバラ色の青写真も提示した。だが、現在の電気自動車登録台数は８１６８台だ。２０２０年までに政府目標を達成するのは事実上不可能だ。

キム・ピルス韓国電気自動車協会会長は「環境部がＰＭ２．５政局から抜け出すために市場状況・需要を綿密に考慮しないで無理な電気自動車普及対策を出した」と指摘した。

ドイツが自動車大国になったのは堅固な「アウトバーン」高速道路インフラが、韓国が携帯電話強国として浮上したのは四方八方張り巡らされた通信網が一役買った。電気自動車普及を増やしたいなら自動車会社の腕を捻る時ではない。堅固な充電インフラから構築して電気自動車が安心して走れるようにしなければならない。「（電気自動車を）売れ、そうすれば買うだろう」という考えはあまりに純真すぎる。
（引用ここまで）

　日本に急速充電器が2万2000台もあるんだ……全然気がつかなかったですけどね。
　ちらっと検索したら、チャデモだけで7000基もある。（CHAdeMO 公式サイト）
　かつトヨタ系列のJ1772も加えればそのくらいはあるのかな。

　先日の「アパッチを買ったけどもヘルファイアを打てる訓練施設がないので訓練せずに放置」と一緒で、インフラとか維持費とかまったく考えないいつものパターン。

　でも今年4月の時点で337基しかなかったことを考えれば、606基は「倍増」といえるんじゃないでしょうかね。
　なぜか済州島にばっかり急速充電器があるとのことですが、これはおそらく済州島が2030年までにはカーボンフリーの島になると宣言していることと関連しているのでしょう。
　あと済州島くらいの広さであれば電気自動車の利点も出てくる、ということなのかな。

　そのカーボンフリーのモデルケースとしている小島でさっそく失敗してますが。 

　ちなみに日本では充電料金は無料。消費者への転売が法律で禁じられているので無料にするしかないのですね。
　韓国では600基しかないのに有料。しかもいうほど安くない。
　なもんで消費者も買おうとしない。以前は「軽電気自動車100万台普及で一気に標準を獲る！」という政策だったのですが、その肝心の軽電気自動車メーカーが全部潰れてしまったのですね。韓国では自動車はステータスの象徴なので、中型車以上じゃないと売れないのです。

　エコカーについては政府もメーカーもなんもかもが迷走中。「トヨタは無理でも2年でホンダに追いつく宣言」とかもあったなぁ。
　……迷走しているのはエコカーだけじゃないか。

ＶＷの失敗とエコカー戦争　日本車は生き残れるか (文春新書)
香住 駿
文藝春秋
2015/12/16