楽韓Web

電動ゴルフカートのCT&T、経営破綻（朝鮮日報）

　ちょ、経営破綻するからって「電動ゴルフカート」に格下げかよ。
　CT&Tが破綻するっていうのは既定路線だけど、韓国全体で「電気自動車」って言い張ってきたんだから、最後まで電気自動車扱いしてやれって。
　あくまでも「韓国の誇らしい電気自動車！」って言い張って、うちらみたいな韓国ウォッチャーに「電動ゴルフカートだろ」って突っこませる隙を作っておいてくれないと困るんですが。
　おまんまの食い上げだわ（笑）。

　ま、それはともかく。
　シマザキさんが買って日本で人気だったはずのe-Zoneを製造していたCT&Tが経営破綻。
　おまけに粉飾会計の恐れ。
　ま、実に韓国的な末路といえるのではないでしょうか。
　ろくな技術を持っていないのに、持っていると言い張ってまともな成果も出せていないうちに株式公開して売り抜けたであろう経営者は、韓国的な意味においては有能だったのかもしれませんね。

米運輸省がリチウムイオン電池調査、ＧＭ「ボルト」発火で－関係者（Bloomberg）

　韓国のLG化学が製造しているGMボルト用のリチウムイオン充電池がアメリカ運輸省の道路交通安全局の駐車場に置いてある状態で発火炎上したそうです。
　側面衝撃試験を実施した3週間後、駐車場に置いてある状態で炎上。あまりにも炎の勢いが激しくて延焼したほどとか。

　韓国のマスコミは「日本のプリウスは旧世代のニッケル水素充電池なんか使っているけど、韓国は最新のリチウムイオン充電池を採用しているから有利！！」みたいな記事を山ほど書いてきたのですよね。
　でも、実際にはこう。

　あの大爆発ノートPCのバッテリーを製造していた会社ですよ＞LG化学
　そもそも、リチウムイオン充電池は衝撃を受けたら発火するというのは物理特性ですよ。まさかそれを克服せずに商品化していたとは……。
　LG Chemもアレだけど、根本的にはGMの責任だよなぁ。

「頓挫寸前」韓国の電気自動車育成政策（朝鮮日報）
電気自動車時代は到来するか（朝鮮日報）

　ハイブリッドにしろ電気自動車にしろ、まだ夜明け前のデータ収集の世界なんだけどさ。
　韓国の資本力でやるとしたらヒュンダイしかないのになぁ。
　アメリカなら投資家にアピールして……とかできるけど。テスラモーターズとか。
　でも、ヒュンダイが作ったのはi-mievよりも性能がいい（仮）ブルーオン。
　「日本で人気だったはずのCT&Tのe-Zone」もあったのですが、身売り。
　その他のメーカーもエコカーバブルに身を燃やしてしまって、影も形もなくなってしまったと。
　でもなー、それ以前に作っているものがゴルフカートに毛が生えたていどじゃどうしようもないと思うのですけどね。
　本気で作ろうっていうんじゃなくて、あくまでも公的助成が目的であとは企業を売り払ってしまって野となれ山となれというような感じにしか見えません。
　ハイブリッドは完全に「プリウスとその他」だし。こういう先行者利益を電気自動車で狙ったのかもしれませんが。
　プラグ形式とか。
　でも、給電スタンドが放置されているんじゃなぁ……。

Web魚拓：頓挫寸前 / 到来するか

ハイブリッド車：現代・起亜自が挑戦状（朝鮮日報）

>　性能面では、ハイブリッド車で先頭に立つトヨタを凌ぐといわれる。特にK5ハイブリッドは燃費がガソリン1リットル当たり21.7キロに達し、ライバルであるトヨタ・カムリの19.7キロを6.6%上回っている。

　トヨタのハイブリッド車は100キロワットのモーターを使用するが、K5ハイブリッドは30キロワットのモーターを搭載しながら、トヨタ車に匹敵する 150馬力を発揮する。モーターのサイズを小さくすることで車体を軽くし、それだけ燃費を向上させることができたというわけだ。

　また、トヨタ車は70キロ以上の高速走行では電気モーターが使用できないが、K5もソナタも、高速走行時でも電気モーターが使用できる。これも燃費が優れている理由だ。

　さらにカムリはニッケル水素バッテリーを使用しているが、K5ハイブリッドはより小型で性能も優れたリチウムイオンポリマー・バッテリーを使用している。
（引用ここまで）

　うーん、なんで比較対照がカムリ・ハイブリッドなんだろ。
　5年くらい前、北米とオーストラリアで発売されたモデルなんだが。
　もちろん、搭載している電池はニッ水だし、ハイブリッドシステムに肝要なドライブコンピュータの世代も相当に前。
　おそらくは韓国に輸入されている最新ハイブリッドカーということなんだろけども。

　ヒュンダイが「最新のシステムを搭載している」っていうなら、プリウスαのリチウムイオンモデルと比較すればいいのに（笑）。
　あとモーターの話も眉唾ですね。
　30キロワットのモーターで150馬力発生って、どう考えても入力が大きいんじゃないかなぁ……。
　こういう物理的な部分は変わりようがないわけで。1/3のモーターを使っていながら同等の仕事ができるっていうのが本当であれば、どこかで3倍の負担をさせていることは間違いないのですよ。
　ちょっと怖いかなぁ……。

ADモータース、電気車'チェンジ'日本に輸出（韓国経済新聞）

　リンク先はハングルです。

　韓国のADモータースで販売している電気自動車を日本に輸入するということらしいのですが。
　輸入元はオートレックス……オートレックス？
　日本で大人気のCT&Tのe-Zoneの総輸入元じゃないですか。
　CT&Tが身売りしたということなので、新しい電気自動車の手当が必要になったということなのかな。

　大元の記事の画像を見れば「ああ、これもゴルフカートなんだろうな」と予想はできますが。
　一応、スペック諸元を見つけてきました。
　1回の充電での最大走行距離が100km、最高時速は60km、充電時間は220Vで6-7時間。
　……そうだね、ゴルフカートだね。

道路走行許可から１年、電気自動車１００台も売れず（東亞日報）

> 　３月現在、登録されている電気自動車は計９３台。低速電気自動車が７９台で、南山（ナムサン）循環道路を走る電気バスが９台、ソウル市が電気自動車を改造して使っているワンボックス「カーニバル」が５台だ。電気自動車の月平均の販売量は８．０９台に過ぎない。民間で販売されたのはゼロに近く、大半は官公署の業務用車両として普及された。期待を集めた電気自動車の市場自体が形成されていない格好だ。

　高速電気自動車に先立って出荷された低速電気自動車は、電気自動車の普及を促し、電気自動車時代への架け橋になると期待されたが、結果は水準以下だ。まず、まだ補助金が出ない。補助金が出ない低速電気自動車は、価格競争力がない。ＡＤモーターズの電気自動車「チェンジ」は２３５４万ウォンだ。同じクラスの一般自動車である起亜（キア）自動車の「モーニング」は１０００万ウォン前後で買える。消費者の立場からすれば、より高額を支払ってチェンジを買う理由が見当たらない。

　低速電気自動車を生産する国内の中小メーカーは、破綻寸前だ。一時はグリーン成長企業ともてはやされたＣＴ＆Ｔは、資金繰りで行き詰まり、先月末に会社売却という極端な決定を下した。
（引用ここまで）

　おや、i-mievよりも性能がいいことで韓国で走られているブルーオンが、去年の段階で20台ほど公的機関に納入されているはずだったんですが。
　どこに行ったのでしょう？

　そもそもが「低速電気自動車」っていうくくり自体が怪しいもんなぁ。
　これ、要するに韓国における電気自動車の限界点である電動ゴルフカートを市街地で走らせるための御為ごかしだし。
　無理矢理、日本で売っているっていう実績を作るために売り出して「日本で大人気のe-Zone」を作っていたCT&Tも資金繰りができなくなって身売り。

　韓国の目論見としては「低速電気自動車で充電スタンドの設置に弾みをつけて、いち早く電気自動車を普及させて一気に市場を取ろう！」というくらいのものだったんでしょうが。
　電動ゴルフカートに毛が生えたようなものが必要かどうか、まずそこからちゃんと考えておくべきでしたね。
　それ以前に、軽よりも中型車、中型車よりも大型車を見栄のためだけに乗る韓国人がそんなものに乗るかどうかを考えるべきだったかもしれませんが（笑）。

韓国のエコカー技術力は日米の９０％水準…政府支援が必要（中央日報）

　なにをもって80-90%水準って言っているのか意味不明ですが、とりあえず比較されるためにはガソリンハイブリッドが作れること自体を証明しないと。
　で、それに加えてちゃんとヴィッツに勝てる燃費にしてからだなぁ……。
　電気自動車も公的機関に納入だけじゃなくて市販しないと。
　基本的に販売している日本・アメリカ勢と、まったく販売できていない韓国勢。なにが80-90%水準なのやら。
　現状ではゼロと100なのですよね。

日本で人気の韓国産電気自動車「ｅ－ＺＯＮＥ」（中央日報）

>  東京渋谷区に住む主婦シマザキ・サトエさん（４７）は、買い物や子どもの通学に電気自動車を利用する。韓国電気自動車会社ＣＴ＆Ｔが日本に輸出している「ｅ－ＺＯＮＥ」を秋に購入した。

２人乗りのこの車は日本で黄色の軽自動車ナンバープレートを付けて走る。最高時速は６０キロ程度だが、渋滞が多い大都市の近距離走行には問題がないとシマザキさんは話す。日本は韓国とは違い、低速電気自動車の通行を制限していない。高速道路も走れる。 （中略）

　シマザキさんは「電気自動車を購入する時、走行距離が短いのでためらった。しかし平日は市内を少し走る場合がほとんどなので、低速電気自動車はセカンドカーとして軽自動車や小型車の代わりになる」と話した。また「１カ月の電気料金も３０００円程度で、軽自動車に比べて燃料費を６０％以上も節約できる」と語った。

ｅ－ＺＯＮＥの日本市販価格は１３７万円で、軽自動車価格と似ている。日本政府と地方自治体が昨年から、一般消費者が低速電気自動車を購入する場合、１台あたり７７万円の補助金を支給している。

　ＣＴ＆Ｔは今月初め、日本の電気自動車流通会社とｅ－ＺＯＮＥ１０００台輸出契約を結んだ。来年上半期までにｅ－ＺＯＮＥ５００台と貨物用ｅ－ＺＯＮＥバン３００台、ｅ－ＺＯＮＥピックアップ２００台を供給する。 
（引用ここまで） 

　e-ZONEというのは去年の東京モーターショーで展示されていたゴルフカート電気自動車ですね。
　うーん、日本で人気？

　JAIAのサイトから登録台数を見ても、e-ZONEっていう項目はないのですよ。
　「黄色いナンバープレート」っていうのを見ても軽扱いで入っているはずなんですが。
　一応、最後の砲にOthers扱いが毎月20台前後あるから、この中に入っているんですかね。

　ヒュンダイ自動車とか、韓国のガールズグループみたいに「日本でやってます！」っていうことを言いたいだけのような気がするなぁ。