楽韓Web

アシアナに４５日の運航停止処分　サンフランシスコ路線（聯合ニュース）

韓国のアシアナ航空旅客機が昨年７月に米サンフランシスコ国際空港で着陸に失敗し炎上した事故で、韓国国土交通部は１４日、同社に仁川―サンフランシスコ線の運航を４５日間停止する処分を科す決定を下した。

　昨年７月６日（現地時間）に起こった事故では乗客２９１人と乗務員１６人のうち乗客３人が死亡、１８７人が負傷（重傷４９人、軽傷１３８人）した。米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は今年６月に操縦士の過失を事故の主因と判断した。

　運航停止処分は航空法に基づき、事故の人命・財産被害を踏まえて決定された。本来なら９０日の運航停止処分に該当するが、処分を決定した行政処分審議委員会が４５日に軽減した。

　アシアナ航空はサンフランシスコ路線を１日１往復運航している。運航停止により約１５０億ウォン（約１５億８０００万円）の売り上げ損失が発生するほか、イメージの低下も避けられない見通しだ。同社はこの処分に対し、１０日以内に異議を申し立てることができる。
（引用ここまで）

　韓国人機長の操作ミスが原因で、その処分として45日間の運行停止処分。
　さんざん騒がれたアシアナ機事故もこれでひとつの区切りですかね。

　ひとつ、確認しておきたいことがあるのですよ。
　こういった事故は起きます。どれほど機械が進化しようと起きます。それはしょうがないことなんですよ。
　韓国機であるか否かはまったく関係なく。

　この事故で浮き彫りになったのは、韓国が「おまえが悪い」って言われた時の反応の気持ち悪さなのです。
　いくつか、楽韓Webのエントリをピックアップしてみましょうか。

• アシアナ機事故：「オートパイロットが働かなかった」「管制官から警告がなかった」「光で目がくらんだ」 → 嘘でした
• アシアナ機事故：韓国政府が米運輸安全委に「勝手に資料を公開するな！」と公式の抗議書簡を送付
• 「韓国の航空安全は世界最高！ NTSBは間違っている！ 正確な調査をしろ！」と韓国マスコミが吠え続ける理由
• アシアナ機事故「機長の操縦ミスが原因と言うのは『愛国的報道』だ」として韓国政府まで自重要請
• アシアナ航空事故：NTSBの「操縦ミス」という主張に対して権謀術数を用いて反論しろ！
• 「アシアナ機事故の原因は機体や空港！　韓国人操縦士は優秀！」 → NTSB「事故はパイロットが上司に遠慮したのが原因」
• アシアナ機事故のあとにも着陸やり直しがあった！　サンフランシスコ空港は欠陥空港だ！
• アシアナ航空機事故から1年経っても「性急な結論を出すな！」と言い続ける韓国人

　機長が「なにかで目がくらんだ」とウソをつく。
　韓国政府は「調査内容を公表するな」と抗議する。
　韓国マスコミは「韓国人操縦士は優秀だ」「サンフランシスコ国際空港は欠陥空港だ」と言い続ける。
　解決方法として「F-35を購入するのだからロッキード・マーティンに圧力をかけろ」とか言い出す。
　1年経っても「事故調査結果を拙速に公表するな」とか言う。

　韓国人の価値観として、自分が間違っていると言われていることを嫌うのですよね。
　事実がどうであれ。
　メンツ、韓国語ではチェミョン（体面、旧字体で軆面）が傷つけられることを恐れるのです。

　そういった自尊心（実際には虚栄心）を振りかざす韓国人の考えかたが浮き彫りになった事故でした。

アシアナ機事故、操縦士のミスが原因と断定　米当局（CNN）
昨夏のアシアナ事故　米当局「主因は操縦士の過失」（聯合ニュース）

>米サンフランシスコ国際空港で昨年７月に起きた韓国アシアナ航空ボーイング７７７型機の着陸失敗事故について調査していた米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）が２４日、最終報告書を発表した。事故の主な原因は操縦士らのミスだったと断定している。

報告書によると、操縦士らは誘導装置のない状態で高度を下げる操作に失敗。１人が誤って速度制御システムを停止したことや、異常な減速を受けて着陸を中止する判断が遅れたことが事故につながったとみられる。
（引用ここまで）

　韓国当局や韓国マスコミが最後の最後まで「悪いのはボーイング」「悪いのはサンフランシスコ国際空港」「韓国人パイロットは優秀だ！」と言い続けていたのですが、NTSBは最終報告書でアシアナ航空のパイロットが悪かったと断じています。

　記事によって言い方がいろいろ変わっているので分かりにくいのですが、「事故機のパイロットはオートパイロット機能になにができてなにができないのか把握していないのに、過度にオートパイロットに依存していた。
　そのため、着陸時にゴーアラウンドの判断が遅れていることに気がつかなかった」という感じでしょうかね。

　当時から「オートスロットルが動作していなかった」とパイロットが発言していましたが、その状況ではオートパイロット機能は動作しないのが当然であったということなのでしょう。
　その機能を把握できていなかったパイロットの未熟さが主因。

　当初からNTSBはパイロットの問題だという話をし続けてきましたが、それが正解であったという裏付けが提出されたわけです。
　これで問題は賠償責任へと移行するわけですが、そんなパイロットを雇用していたアシアナ航空への賠償要求がなされるわけですね。
　こちらも当初から乗客のすべてが賠償金100万ドルからスタートするという報道が直後にありました。

　負傷者が約180人。つまり、賠償金の最低金額は180億円。
　もしそれを保険でまかなうことができたとしても、次からの掛け金はバカみたいに上がってしまうでしょうね。
　ま、自業自得ですが。


 

【コラム】アシアナ事故、性急な結論はいけない＝韓国（中央日報）

> 昨年７月に発生した米国サンフランシスコのアシアナ航空旅客機事故が調査結果の発表を控えている。事故が米国の領土で発生したので、連邦交通安全委員会（ＮＴＳＢ）の主導で韓国国土交通部の航空鉄道事故調査委員会と共同調査を行っている。

事故調査過程では▼操縦士の過失▼航空機自動推進力システムおよび低速警告システムの限界▼航空機の機体欠陥▼空港管制ミスなどさまざまな要因が議論され ている。スイスのジュネーブに本部を置く非政府機構の航空機事故記録機区（ＡＣＲＯ）が１９５０年から２００６年まで１８４３件の航空事故を分析した資料 によれば、操縦士の過失５３％、機体欠陥２１％、悪天候１１％、管制ミスを含めたその他の人的要因が８％だ。航空事故の原因がそれだけ複合的で多様だとい う意味だ。

ところでＮＴＳＢが事故初期の記者会見や事故の公聴会などで見せてくれた様子は、世界の航空業界のリーダーらしくなかった。事故原因の分析を客観的かつ公 正に進めるのではなく、米国の国益に偏っていたという指摘が多かった。実際に国際民間操縦士協会（ＩＦＡＬＰＡ）や国際操縦士労組（ＡＬＰＡ）などは ＮＴＳＢが操縦士の過失だと性急に結論を出そうとしているとの非難声明を出した。

航空機事故調査を長い間かけて綿密に進めるのは責任の所在を明確にするためもあるが、根本的な事故原因を正確に探し出して同じような事故の再発を防止するためでもある。

米国は全世界の航空業界を主導している。９・１１テロ以後、操縦席の出入り制限や搭乗前のセキュリティー検査強化といった政策は、全世界の航空業界にほとんど同一に適用されているほどだ。米国の航空事故調査の結果もそれだけ世界的に注目されている。

今回の調査結果によって航空機システムの設計が変更されたり、操縦マニュアルまたは空港管制の方式が変わったりすることもある。ＮＴＳＢの慎重かつ公正な事故調査の結果発表を期待したい。
（引用ここまで）

　アシアナ航空機墜落事故から約1年ってとこですか。
　いまだに「性急な結論を避けろ」とか言ってるんですね。
　資料を公開するな、アメリカは愛国報道をやめろときて、1年経過してまで「性急な結論はいけない」と。

　そりゃまあ、賠償金を値切るためにもそういう話が必要なんでしょうが。
　今回のコラムも中立を装っていますが、けっきょくのところは「韓国は悪くない」って言いたいだけなんですよ。
　悪くない、悪くないはずだ、悪くないといいなぁ……っていう。

　こういうのも権謀術数のひとつなんでしょうか？
　現在の視点からこの事故を見ると、ここでもセウォル号事故との類似点を感じられますね。
　特に事故そのものよりは、その後の対応において。

この本、ミステリーというかセミドキュメントというか。とにかくおすすめです。

 

アシアナ事故機乗客ら　米でボーイングを提訴へ

>　米カリフォルニア州のサンフランシスコ国際空港で７月に韓国・アシアナ航空のボーイング７７７型機が着陸に失敗した事故で、同機に搭乗していた乗客らが来月中に米サンフランシスコの連邦裁判所にボーイングを提訴する計画だ。韓国の法律事務所バルンが２４日、明らかにした。

　同事務所の弁護士は、事故機の場合、シートベルトがファーストクラスとビジネスクラスは３点式だがエコノミークラスは２点式だったために乗客らが脊椎や頭を負傷したほか、８カ所の脱出用スライドのうち２カ所しか作動せず欠陥があったと主張している。

　同事務所は、事故当時、サンフランシスコ国際空港の管制官に過失があったとして、同空港を管理する米連邦政府も相手取り、訴訟を起こす計画だ。
（引用ここまで）

　これは無理筋だ……。
　当初から「ボーイングとサンフランシスコ国際空港は訴訟相手にならない」っていうアメリカの弁護士からのコメントもあったくらいなのに。
　それでなくても、なんの瑕疵もなく応札したはずのF-15SEを勝手にキャンセルするとかやっていて、韓国って言うものの心証は最悪。

　そもそも、事故原因が確定されていないのに「アシアナ航空」を訴えずに「ボーイング」を提訴とか恣意的すぎるでしょ。アシアナ航空（のパイロット）に原因があるとされたら、そもそも訴訟が成立しなくなるんですが。
　
　こういった無理筋の訴訟でも韓国国内であればなんとでもなるんでしょうが、アメリカ企業をアメリカで韓国の法律事務所が訴えてもなんともならないでしょうねぇ……。 

　それでも韓国人としては訴えないとやっていられない……というところでしょうか。


 

アシアナ機事故：「カメラ外せ」　米当局が消防士に指示（朝鮮日報）

> 　米国サンフランシスコ国際空港で先月起きたアシアナ航空機の着陸失敗事故当時、機体から飛び降りた中国人女子高生の葉夢円さん（16）をひいて死亡させ た現地の消防当局が、消防士のヘルメットに装着されているカメラを外すよう指示したことが分かり、物議を醸している。

　サンフランシスコ市消防局のジョアン・ヘイズ・ホワイト局長は先ごろ「アシアナ機の着陸事故直後に撮影された画面が被害者と消防士らのプライバシーを侵 害した。映像を通じて事故の状況を知るというプラス面よりも、プライバシー侵害によるマイナス面の方が大きい」としてカメラを外すよう指示したという。現 地紙サンフランシスコ・クロニクルが17日付で報じた。だがこれは、カメラの映像によって葉さんの死亡時の状況が明らかになり、消防当局の責任論が浮上し たため、こうした批判をかわすための措置ではないかと非難の声が上がっている、と同紙は伝えている。
（引用ここまで）

　あたかも「サンフランシスコ国際空港で致命的なミスがあった」、もしくは「事故当時に死亡事故を糊塗するためにカメラを外させた」というようなミスリードを引き出しそうな文章ですね。
　というか確かにミスはあったのですが消防局のそれですし。
　韓国としてはどんなことでもあげつらって「こんなところなんですよ！」って言いたいのでしょうけども。

　この記事でも別の言いたいことが先行しすぎてて、苦笑が先にきてしまいます。
　ま、こういうのが「韓国の手法」なのですよ。


 

乗客に１万ドル支払い提案＝着陸失敗事故で－韓国アシアナ航空（時事通信）
アシアナ航空　事故機乗客に賠償金の前払いを提案（聯合ニュース）

>　米サンフランシスコ国際空港で先月６日に起きたアシアナ航空機の着陸失敗事故で、同社が事故機の乗客に対し、損害賠償額の一部として１万ドル（約９６万円）を先に支払うことを提案したことが１１日、分かった。

　ただ、ある乗客の家族の話によると、１万ドルを受け取るための条件として、「航空会社を相手に訴訟を起こさない」との趣旨の内容が含まれており、議論を呼びそうだ。
（引用ここまで）

　……ああ、やるでしょうね。
　「まず金は渡す。ただし、 この金を受け取るのなら訴訟はしないことだ」って札束で頬を叩くような真似。
　事故にあったことでケガをして、休業しているような自営業者もいるでしょうにねぇ。

　韓国マスコミがいうように「責任はサンフランシスコ国際空港にある！」とか「韓国のパイロットは優秀なのだからB777の欠陥も疑え！」っていような話なら、こんな交換条件は必要ないはずなんですが。

　しかし、責任転嫁、札束で頬を叩くと悪役のテンプレートを見事なくらいにまんま辿ってますね。
　わざとやってんのかってくらいのパターンですわ。

アシアナ機事故：中国人教授、500万ドル賠償求め提訴（朝鮮日報）

> 　先月6日（現地時間、以下同じ）に米国サンフランシスコ国際空港で起きたアシアナ航空機の着陸事故をめぐり、事故機に乗っていた中国人の教授がアシアナ 航空を相手取り、500万ドル（約4億9800万円）の賠償金支払いを求める損害賠償請求訴訟を起こしたことが分かった。米国のサンノゼ・マーキュリー・ ニュースが31日に報じた。同メディアによると、この中国人教授は「脊椎（せきつい）を痛めて治療を受けており、身体的・精神的被害だけでなく金銭的にも 損害を受けた」としてサンフランシスコ連邦地裁に提訴した

　今回の事故で負傷した乗客と、死亡者の遺族は、賠償金をいくらくらい受け取れるのだろうか。死亡した中国人女子高校生3人の遺族には、高校生たちが今後 稼げるはずの収入を推算して賠償金が支払われる。法曹界ではこれが約1億8000万ウォン（約1600万円）になると予想している。中国人の平均月収（約 45万ウォン＝約4万円）を基準に、韓国の裁判所の一般的な慰謝料の認定金額（約8000万ウォン＝約710万円）や葬儀費用などを合算したものだ。だ が、過去の航空機事故の例を踏まえると、4億－5億ウォン（約3500万－4400万円）に達する可能性もある。1997年にグアムで起きた大韓航空機墜 落事故では、航空会社側が1人当たり2億5000万ウォン（現在のレートで約2200万円）の和解金を支払うことで合意した。今回4億－5億ウォンと推算 したのは、物価上昇率を勘案してのことだ。

　重軽傷を負って治療を受けた乗客182人は治療費、慰謝料、後遺症に対する補償を受けられる。負傷者の大半は軽度の骨折や打撲で、後遺症が残る恐れのある重傷者は49人。負傷した乗客に対する賠償金は、1人当たり最大で数百万ウォン（数十万円）程度になる見通しだ。

　一方、けがをしていない乗客については「心的外傷後ストレス障害（PTSD）」などを訴えたとしても賠償金支払いを受けるのは困難だとみられる。 PTSDなどで賠償金を受け取るためには、1年6カ月以上にわたり継続して治療を受けながらも症状が改善されない事実を、訴訟の過程で証明しなければなら ない。交通事故・損賠賠償を専門とするハン・ムンチョル弁護士は「PTSDが認められれば1300万ウォン（約120万円）ほど賠償金を受け取ることがで きるが、訴訟費用が約1000万ウォン（約88万円）掛かる」と指摘した。
（引用ここまで）

　この記事では「ソウルで起きた事故」を例として挙げていて、数千万円くらいになるのではないかと予想しているのですが。
　……と、韓国ではいわれているのですが、残念なことに墜落したのはアメリカで、なのですよね。
　電子レンジに猫は都市伝説で存在しないことが分かっていますが、それでも無茶苦茶な訴訟がまかり通るあのアメリカで。

　詳しくはこちらのエントリ「アシアナ航空事故、数億ドルの賠償金を支払うのはボーイング？　サンフランシスコ空港？　それとも……」にありますが、PTSDで被害を負った人も100万ドル単位の賠償金を請求できるとされています。
　もちろん、重傷を負った乗客だったらさらに行くでしょうね。

　損害賠償は過小に、サンフランシスコ国際空港の危険度は過大に、NTSBからの評価は無視して、自分たちの気分だけを吐き出すことでメンツを保っているというわけですね。
　地面に首を突っ込んだダチョウのようです。

ダチョウ枕/昼寝用/じゃじゃまる特価2480円 価格：2,480円（税込、送料別）

アシアナ機事故：13日後にも着陸やり直し（朝鮮日報）

> 　米国サンフランシスコ国際空港で先月6日（現地時間）に着陸失敗事故を起こしたアシアナ航空が、13日後にも同じ空港で着陸がうまくいかず、やり直して いたことが分かった。この飛行機は事故機と同じボーイング777だった。なお、着陸のやり直しに伴う被害はなかった。

　アシアナ航空は2日「先月19日に仁川国際空港を出発し、サンフランシスコ国際空港に向かったボーイング777が、1回で着陸できなかったため、機首を 上げて着陸をやり直す『ゴーアラウンド（着陸復行）』を行った。着陸がうまくいかない場合は、機長の判断により、いつでも着陸をやり直すことがあり得る」 と発表した。

　同社は当時、飛行機が着陸する際の高度がやや低くなったため、着陸のやり直しを図った」と説明した。 　先月のアシアナ航空機着陸失敗事故の後、サンフランシスコ国際空港では、KLMオランダ航空やエールフランス、台湾のエバー航空なども着陸をやり直して いたことが分かった。韓国民間航空操縦士協会は「サンフランシスコ国際空港の場合、空港周辺の騒音問題のため、管制塔が『高高度から急に高度を下げる形の 着陸』を指示するなど、難しい部分が少なくない」と話した。
（引用ここまで）

　……いやさ。
　サンフランシスコ国際空港の2012年の発着回数を見ると42万回以上、すなわち1日の離発着回数が平均1150回。
　着陸だけを見ればその半分の575回。
　ちなみに成田、インチョンの約2倍。

　これだけの回数の着陸をこなしてれば、そりゃ悪天候なり進入角度ミスなりでゴーアラウンドくらいあるだろ。

　空港の状況が悪いって言いたいがためだけにこんな記事書いてるとか、ちょっと驚きです。
　今回の事故に対してメンツが立たないから抗戦しているっていうのがよく分かりました。

 言いがかり110番―あらゆるトラブル、もめごとの賢明な対処のために [単行本]
著者：淀屋橋法律事務所交渉研究会
出版：企業開発センター
(1999-10)