昨年12月末に全羅南道の務安空港で179人が犠牲となった済州空港旅客機事故の原因について調査を進めている国土交通部（省に相当）航空鉄道事故調査委員会は「パイロットが作動中の左エンジンを誤って切った」とする中間報告を取りまとめた。
調査委員会は19日午後、全羅南道の務安国際空港で事故を起こした旅客機のエンジンに対する調査結果を遺族に説明した。今年3月に事故機の2つのエンジンをフランスのメーカーに送り詳しい調査を行ってきたが、その結果が今回取りまとめられたのだ。それによると左エンジンが誤って切られ、その影響で旅客機は推進力が完全に失われたという。
調査委員会は遺族に内容を説明した直後、メディア向けに同じ内容を発表する予定だったが、遺族の反発を受け発表は取りやめた。遺族らは本紙の電話取材に「調査委員会は滑走路先端のコンクリートの土台や機体の欠陥などについては一切言及せず、事故原因をパイロットの過失としている。これは到底納得できない」と主張した。
20日までの本紙の取材を総合すると、調査委員会が遺族に報告した内容には「鳥との衝突で激しく損傷した右エンジンをパイロットは切らねばならなかったが、実際は作動中の左エンジンを誤って切った。その結果、2つのエンジンはいずれも出力を失い、ランディングギア（車輪）も正常に作動しなかった」との内容が含まれているという。ブラックボックスに相当するコックピット・ボイスレコーダー（CVR）には「2番エンジン（右エンジン）を切ろう」という声が録音されているが、フライトデータレコーダー（FDR）には1番エンジン（左エンジン）が切られた記録が残っているという。つまりパイロットは問題のある右エンジンを切ろうとしたが、実際は左エンジンを右エンジンと間違えて切ったと考えられるというのだ。
電子エンジン制御装置（EEC）などを詳しく分析した調査委員会は「エンジン自体には問題がなかった」と結論付けたという。つまり左エンジンは機械的な欠陥が原因で切れたのではなく、パイロットが直接切ったということだ。 （中略）
本紙の取材を総合した結果、パイロットは緊急対応の手順を踏んでエンジンに燃料を供給する「カットオフ」スイッチの右側ではなく左側を切り、その後エンジンの消火器スイッチも右側ではなく左側を入れた。エンジン消火器は1回使用すればそのエンジンを空中で再び使うことはできなくなる。これらの点から推測し、調査委員会は「左エンジンはパイロットが切った」との結論を下したのだ。その結果、損傷して電力が途切れた右エンジンと左エンジンはいずれも停止し、旅客機は事実上「シャットダウン」を起こしたとの見方だ。
（引用ここまで）
去年12月に起こった務安国際空港での済州航空機事故についての中間報告がまとまったとのニュース。
その中で「パイロットは右エンジンへの燃料カットをするつもりで左のエンジンを切ってしまい、全電源が喪われることになった」ことが大きな原因とされています。
まあ、これはパニックになった人間のやるミスとしてありがち。
記事の引用外にも台湾での同様の事故があったことが書かれています。
ただ、現代の航空機の安全対策って、そうしたミスがあることを前提でいくつものフェイルセーフが重ねられているんですよ。
滑走路の外側にクラッシャブル構造な路面を設置して、オーバーランを最小限に抑えようなんて設備（アレスティングシステム、EMAS）もありますね。
日本でも羽田空港には設置されているとのこと。
「ミスの上にミスが重なってしまうことはありうる。極限状況であればなおのこと。だから、できるかぎりの多重安全対策を採ろう」ってのが基本方針。
そんな中で務安国際航空にあったのはコンクリートの壁だったわけで。
事故当時の映像が流れます。
……なんというか。
事故の最終原因が韓国独特だったってことに変わりはないですかね。
遺族側は「事故の責任をパイロットに転嫁している」って糾弾しているそうですが。
中間報告書で事故の原因究明なんだからしかたないんじゃないかって気はします。
韓国国内に「安全にするにはどうすればいいか」って気分があったらね。
事故後のいまですらあるかどうかだよなぁ。
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