楽韓Web

セウォル号船体立てる「カウントダウン」突入... 海上クレーン到着（聯合ニュース・朝鮮語）

横たわっているセウォル号の船体をまっすぐに立てる作業が10日を目標にカウントダウンに入った。
（中略）

セウォル号船体調査委員会と直立工事契約社現代三湖重工業は「ティデイ」（D- Day）を五日後の10日にした。
現代三湖重工業はセウォル号船体を去る2月21日の大型移動用の特別な装備であるモジュールトランスポーター（MT）に載せて作業が容易な木浦新港埠頭の端60m地点に移した。 （中略）

8日までのワイヤ接続などの準備作業を完遂する予定である。
9日には3時間ほどリハーサルをして問題がないか確認する。
滞りなく準備が完了したら、「ティデイ」の10日午前9時直立作業を開始する。
状況に応じて、9日にリハーサルですぐに建設をしようとする可能性もある。

海上クレーンで水平・垂直ビームに異なる力を適切に加えセウォル号を持ち上げるようになる。
35度、40度、50度、55度、90度など計6段階に分けて順番に返し、完全にまっすぐな状態に起こす予定だ。
（中略）

セウォル号船体調査委員会はセウォル号の船体が直立した状態で調査を再開し、機関室などで行方不明児童の調査と事故原因の調査を継続する予定である。
（引用ここまで）

　ああ、この作業があるから先日、イ・ナギョン首相から「船体を立てれば新たな疑惑が～」という発言があったというわけか。
　わざわざ巨額の費用をかけてまでやるようなことなんですかね……。
　そもそも引き揚げ作業の際にも接岸時に傷をつけたと大騒ぎしたり、捜索作業を楽にするための切断もまかりならんとか言っていたのは「作業中に事故の真相を隠蔽するつもりだ」みたいな言いがかりをつけるためなのです。

　ある意味、セウォル号が沈没したおかげでムン・ジェインは政権の座に着いたということもありまして。
　亡くなった高校生に対して「ありがとう」と記帳した、なんて話もありましたっけね。
　ま、そんなこんなで「徹底的な再調査」を遺族会に対して約束しています。一度は解散したセウォル号特別調査委員会を3月には再結成させているのもその一環。
　で、記事中の船体調査委員会とやらが、先月から外部衝突説を唱え始めていまして。

セウォル号沈没原因に「外部衝突説」…正式調査への第一歩（ハンギョレ）

　どうあっても事故ではなく、セウォルXというビデオが述べているような「パク・クネ政権下で韓国海軍が起こした事件」であるというようにしたいのです。
　前政権下で隠蔽があり、それが7時間の空白の正体だったということが真実でなければならないのですね。 

　もう、それが真実でないと収まりがつかないところまできているとでも言うべきか。
　現政権にとっては最後の希望が船の左側壁なのです。
　ここを調べれば真実が明らかになるとでも言わんばかりに。
　ま、陰謀説を信じている人間に現実を突きつけても無駄なのですけどね。

陰謀論の正体！
田中聡
幻冬舎
2014/7/3

【社説】4年経っても消えないセウォル号デマ、また政府があおるのか（朝鮮日報）

　李洛淵（イ・ナギョン）首相は21日、全羅南道木浦新港で貨客船「セウォル号」沈没事故の遺族と面会した際、「セウォル号の船体をまっすぐに立てれば、新たな疑惑が洪水のようにあふれ出てくるだろう」と言った。この発言が物議を醸すと、首相室は「あらゆる疑惑を徹底的に究明するという意味に過ぎない」と釈明したが、首相がセウォル号デマをあおっているのでは、と誤解されても仕方がないだろう。

　李洛淵首相が口にした「疑惑」とは結局、セウォル号事故の原因に関することだ。「ドルイドキング」のような記事コメント操作団が流布してきたセウォル号をめぐるデマの代表例が潜水艦衝突説だ。潜水艦がセウォル号のように大きな船と衝突すれば、その潜水艦も沈没あるいは大破を逃れられないし、死傷者が出ることも避けられない。そうしたことをすべて隠し通せると信じているとしたら、正常な思考方式だとは到底思えない。セウォル号は上部・下部・右舷側がすべてあらわになっており、左舷側も引き揚げの過程ですべて調べたが特異な点はなかったと海洋水産部（省に相当）が明らかにしている。今、左舷側を下にして横たわっているセウォル号の船体をまっすぐ立てたところで、何か新事実が見つかると言えるだろうか。 （中略）

何か別の原因があるかのようにこだわるのは、セウォル号を政治的に利用しようという未練が断ち切れないためだ。旅行中に惨事に見舞われた人々を前に「ありがとう」と大統領が記帳したのと同様、犠牲者や遺族に言うべきことではない。首相なら、周りの人々が無責任にあおり立てても、「静かに調査結果を待とう」と落ち着くように言い聞かせるべきだ。
（引用ここまで）

　いまだにセウォル号が韓国軍潜水艦と接触したことで沈没した、という説を信じたがっているのですね。特に左派にこの傾向が見られます。
　この説を唱えたセウォルXに対してソウル市長のパク・ウォンスンは「（検証した）チャロ様、ありがとうございます」とまで礼を言っている始末。パク・ウォンスンは偽裁判の「女性国際戦犯法廷」で韓国側検事役をやっていたほどの極左側にいる人間です。
　で、今回は首相であるイ・ナギョンがその説に言及した、ということですね。

　なぜ、彼らはこんなに潜水艦衝突説にこだわるのか。
　複合的な理由があると考えています。

　まず最初は「パク・クネ政権によって事故が引き起こされた」ということにしたいから。
　韓国海軍所属の潜水艦と衝突したことで沈没した、ということであれば事故当時のパク・クネ政権の責任はより重くなるのです。
　弾劾裁判の起訴理由としてセウォル号沈没当時の職責云々もあったほどでした（ただし、憲法裁判所は判決時の弾劾理由としては排除）。
　保守派根切り政策の一環として、セウォル号沈没事故の責任をより重くさせたいという意向が働いているのは間違いありません。

　セウォル号の沈没、そして被害者が多数になったことは「過積載、違法改造、操船ミス、貨物固定の失敗、船長がいち早く逃げる」といった韓国社会の悪徳がそのまま反映されているためだ、という話を楽韓Webでも何度もしています。多くの韓国ウォッチャーが述べていることでもあります。
　その後の遺族会のハンストに端を発した光化門広場占領なども含めて、韓国社会をそのまま濃縮したような経緯を見せています。
　沈没原因がこういった「韓国社会の悪徳」ではない、としたいのですよ。
　特に左派の考えている韓国というのは「キレイナ韓国」ですから。
　セウォル号沈没事故のようなものが起きてはならないのです。彼らの脳内ではね。
　潜水艦衝突が原因であれば一石二鳥。というわけで、なにがどう検証されようとも彼らはこの説を信じることをやめないでしょう。
　彼らの信条から発しているものなので、どうしようもないのですね。

　ちょっと話はずれますが、ムン・ジェイン政権下、もしくはそれを引き継ぐであろう左派政権のどこかで「大韓航空機爆破事件が北朝鮮の仕業ではない」とする言説がゾンビのように復帰してくるはずです。
　ノ・ムヒョン政権当時の2003～4年あたりにも同じような話が出てましたが、こちらもやはり「北朝鮮がそんなことをするはずがない」という彼らのイデオロギーからくるものです。
　イデオロギーは人間を盲目にするのだなぁ……という話ですね。

目の見えない人は世界をどう見ているのか (光文社新書)
伊藤 亜紗
光文社
2015/4/20

どこへ消えた?　セウォル号犠牲者葬儀費用めぐり疑惑（朝鮮日報）

　2014年4月の貨客船「セウォル号」沈没事故直後、犠牲者が多数出た檀園高校（京畿道安山市）の教師・生徒250人の葬儀が行われた。葬儀費用約51億ウォン（約5億1000万円）は京畿道教育庁が全額負担し、安山教育庁が実務執行した。だが、本紙が当時の予算内訳を入手して分析したところ、執行された予算と葬儀業者が受け取った費用の間に大きな差があることが確認された。遺体を載せる「リムジン型霊きゅう車」には1回当たり平均66万ウォン（約6万6000円）の予算が割かれたが、実際に霊きゅう車を出した業者が受け取った金額はその半額を下回る30万ウォン（約3万円）に過ぎなかった。事故で状況が大混乱している中、犠牲者に支給されるべき葬儀費用の予算がどこかへ流出してしまったということだ。

　「セウォル号犠牲者の葬儀費用は正しく執行されていない」という話は京畿地域の葬儀業者の間では知る人ぞ知る話となっていた。安山教育庁側は「一度にあまりにも多くの葬儀が行われたため、執行内訳を個々に確認するのは困難だった」と話している。安山教育庁は当時、中間業者が提出した簡易領収書を見て口座振替やクレジットカードで葬儀費用を支給した。本紙が確認した「葬儀費用執行状況」の内訳には犠牲者の氏名と業者名、霊きゅう車費用しか書かれていなかった。しかし、当時の54件の霊きゅう作業をしたとされるソウル市内の葬儀業者・N社の関係者は「セウォル号事故当時、当社はかかわっていない。何者かが当社の名前を盗用したようだ」と話した。安山教育支援庁関係者は「当時は別途に確認手続きをすることなく予算を執行したので、他業者の名前を使っても分からない状況だった」と説明した。 （中略）

ある葬儀業界関係者は「葬儀場は当時、通常よりも多く酒や飲み物を提供したり、ご遺体の装束を本来の価格よりも大幅に引き上げたりして、かなり稼いだといううわさが飛び交った」と語った。
（引用ここまで）

　……まあ、韓国では普通のことですよね？
　テグの地下鉄火災がありましたよね。死亡者は192人となる大規模な事件だったのですが、遺骨がまだあるかもしれないという状況でテグの鉄道公社は水掃除をはじめたのですよ。
　いわく「遺骨があるとしても誰かがこっそりと悪意を持って持ちこんだものである可能性もある」のでもう無駄だと。
　つまり、誰かが遺骨を持ちこんで保険金詐欺の可能性があるので、掃除をはじめるべきだと。

　あのとき、「さすがにその発想はなかったわ」と感じたのですが、韓国では一般的なことなのでしょうね。
　こうして事故の中で有耶無耶になるような状況で小銭を稼ぐというのは。
　セウォル号沈没事故が国民に衝撃を与えるメモリアル的なものとなったからこうしていろいろと騒がれて、悪行が暴露されたりもしているのですが。
　そうでもない事故の場合はただ単にぼったくられて終わりなのでしょう。

　先のテグの地下鉄火災では募金が集まったり、政府からの支援金もあったのですが、その使途について遺族団体同士が骨肉の争いをしているなんて話もありました。
　上に政策あれば下に対策あり……は中国のことわざでしたっけ。
　いつも「韓国のぼったくりは経済格差の補正作業だ」という話をしていますが。
　まあ、こういう作業もその一環なのでしょうね。

居酒屋ぼったくり1 (アルファポリスCOMICS)
しわすだ / 秋川滝美
アルファポリス
2016/10/31

朴政権　セウォル号報告時間を９時半から１０時に改ざん＝韓国大統領府（聯合ニュース）

韓国青瓦台（大統領府）の任鍾ソク（イム・ジョンソク）大統領秘書室長は１２日、２０１４年４月に発生した旅客船セウォル号沈没事故の当日に朴槿恵（パク・クネ）大統領（当時）が最初に事故の報告を受けた時間が後になって改ざんされたことを示す報告書のファイルが見つかったと発表した。

　青瓦台国家安保室の共有フォルダーのファイルから前日に見つかったという。

　青瓦台は当時、朴大統領が事故当日の午前１０時に事故の最初の報告を受け、同１０時１５分に最初の指示を出したと発表していた。しかし、今回見つかった報告書によると、実際は午前９時半に最初の報告を受けていたことが明らかになった。任氏は「事故から約半年後に作り直された報告書で最初の報告の時間が午前１０時に変更されていた」と説明。「報告時間を３０分遅くしたのは、報告を受けた時間と大統領が最初に指示を出した時間との間隔を狭める意図だったと判断せざるを得ない」と述べた。
（引用ここまで）

　「あと30分、大統領が早く指示を出していたら」みたいなコメントがセウォル号遺族会から出てますね。「あのときの1分は1時間にも等しいものだった」ですって。
　ネチズンのコメントは「パク・クネを吊せ！」「7時間半の空白の時間を追求せよ！」ってものばかり。

　……本当に30分早く大統領からの指示が出てたら、なんか変わってたんでしょうかね？
　Wikipediaの経緯を参照してみると、セウォル号が事故を起こしたのが8時52分。
　10時17分にはほぼ沈没。この間、わずかに1時間25分。
　新たな事実として、大統領府に第一報がもたらされたのが9時30分。

　これが本当だとして。
　本当に30分早く大統領府からの命令があれば、なにかできたんですかね？
　海上警察がいち早く到達できたり、脱出できた人数が増えたりしたのでしょうか。

　事故本体と、その対処、後処理、さらには加藤達也氏への名誉毀損裁判や統営艦が出向できなかったオチも含めて、あの事故は韓国そのものの映し鏡ですよ。何度も何度も書いていますが。
　起きるべくして起きて、対処すべくようにして対処したのです。すべて「韓国流」で。
　韓国そのものの事故だからこそ、韓国人は絶望したのですよ。

　まるでパク・クネが空白の7時間（実際には7時間半）を生じさせなければ、救助されてた人間が増えたとか、ひいては「そもそも事故が起きなかった」みたいな言いかたをするのは現実逃避に他ならないと思いますけどね。
　ただまあ「報告を受けたのは10時でした！」なんていう虚偽報告自体も本当にくだらないですけどね。こんなをしているところ、そしてそれが暴露されていることも含めて、本当にあの事故は韓国そのものだったという思いを新たにしましたね。

降りられない船- セウォル号沈没事故からみた韓国
ウ・ソックン
クオン
2014/10/16

セウォル号陸揚げ　船体を埠頭に移動（聯合ニュース）

　韓国南西部・全羅南道の木浦新港に停泊中の運搬船に積載されていた旅客船セウォル号が９日、同港の埠頭（ふとう）に陸揚げされた。

　陸揚げ作業は同日午前９時から始まった。特殊移動装備のモジュールトランスポーター（ＭＴ、陸上に運ぶためのタイヤ付き運搬装備）で少しずつ埠頭に移された船体は午後５時半に完全に陸揚げされた。埠頭内の所定の場所に設けられた台座の上に船体を下ろす作業が残っている。
（引用ここまで）

　リンク先には画像もありますが、やっぱりでかいなぁ……。
　改造されて総トン数6825トンのフェリーですからね。
　全長146メートル、全幅22メートル、全高14メートル。長さはサッカーのフィールドをはるかに上回っているほど。

　これを捜索目的だろうとなんだろうと解体するなっていう遺族会の主張がいかにでたらめなものか、陸揚げしてみるとよく理解できます。
　目の当たりにしたらとんでもないでしょうね。
　立てるわけにもいかないでしょうから、全幅22メートルを横倒しにしたままで捜索させろってことなんでしょうが……。
　実際に陸揚げ前に事前捜索があったのですが、70分かけて24メートルしか進めなかったとのことです。

「７０分の捜索で２４メートルしか入れず」…客室の壁崩落したセウォル号（中央日報）

　船体を横たえているわけですから壁が床代わりになるのですが、3年間も海水につかっていたせいで壁がぼろぼろになっててろくに歩くことも難しいというような状況だそうです。
　地上に揚げたのに捜索のための犠牲者が出そうな勢いですわ。 

　でもまあ……解体しないままでの捜索をやらせるんだろうなぁ。

例の件もあるので沈没つながりでついでに。
日本以外全部沈没　パニック短篇集 (角川文庫)
筒井康隆
KADOKAWA / 角川書店
2015/1/25

 

「セウォル号引き揚げの過程で「沈没重要な手がかり」が数々の切断・毀損」（SBS・朝鮮語）

<アンカー>
皆さんこんにちは。4月の最初の週末8時のニュースはセウォル号ニュースで開始します。SBSが単独入手した年月号近接撮影映像を精密分析した結果、船体のあちこちが切断され、また損傷したことで明らかになりました。事故原因を明らかにする重要な証拠と手がかりが引き揚げの過程で消えた可能性があるという懸念が出てきています。
最初のニュースは、ジョウルソン記者です。

<記者>
セウォル号船首左側に二筋の鮮明にへこんだ跡が見えます。
引き揚げの過程で船首を挙げるために、ワイヤが船体を掘り下げて6.5m、7.1mの長さの亀裂が生じたのです。
問題は真相調査に重要な手がかりになる部分まで切断され、毀損されたのではないかということです。
セウォル号左側船尾側の車両出入口はヘリコプターで見たよりもはるかに大きい規模です。
幅7.9メートルの高さ11メートルにも及ぶ車両ドアが、引き揚げの過程で切り取らてしまいました。

「潜水士が入って切断したために……。開いた軸のようですね」

この門が海水が大量流入したために船が沈んだ可能性も提起されましたが、ドアがいつ、どのようにして開かれたのか調査が難しくなりました。

船首前方や右とは異なり、左舷には手すりがありません。
これまで海底に触れており、衝撃がどのようなものであったか調査が必要なところだったが、やはり引き揚げの過程で切られました。

船の方向を左右する舵もセウォル号急転進の重要な手がかりとして必要なものでしたが、ここでも気がかりなことを残しています。
海から引き揚げたセウォル号の舵は右に15度ほど折れています。
沈没当時は、中央またはやや左を指していました。
引き揚げの過程で舵が流れた可能性が提起されます。

パク・ジョンウン常任委員・セウォル号特別調査委員：「（セウォル号）の沈没原因を究明することができる最も直接的な物的証拠。最も重要な証拠だ。次に、これは毀損しないようにしてもらいたいものです」

これまで海洋水産部は、上海サルベージを選択した最初の理由として「完全船体引き揚げ」を打ち出しました。
技術的な難しさを認めても引き揚げの過程で、より慎重にすべきであったという指摘が出ています
（引用ここまで）

　セウォル号が引き揚げられてから曳航されて、ようやく木浦新港に接岸したそうです。
　とりあえず報道メディアがなめ回すようにしてその様子をレポートしているのですが。
　行方不明者捜索さえできればいいんじゃないですかね、というのは第三者的視線なのかなぁ。

　原因究明をするためには船をできるかぎり現状保存のままでどうこうと盛んに言っているのですが。
　どう考えたって原因は韓国のケンチャナヨ精神。
　セウォル号こそが韓国の映し鏡としての存在であるという話は何度もしています。
　いまさら船体というハードウェアを調べて原因究明をしたところで、それがなにかの役に立つのかって話なのです。学術的にはなんらかの知見はあるかもしれませんが。

　ただまぁ、韓国国内に蔓延する陰謀論に対抗するためには必要なんですかねぇ。
　ソウル市長までがその陰謀論に同調して「チャロさま、ありがとうございます」とか書いちゃう始末でしたから。
　こういった都合の悪いことはすべてパク・クネ政権に責任がある……というような空気があるので、それを覆すというか客観的証拠として確保しておきたいという部分はあるのかもしれませんね。

　ま、あとはセウォル号遺族会がうるさいっていうのもあるか。
　これから船内捜索を解体してから行うという予定になっているのですが、そもそも解体に対して遺族会は反対の意向を表明しています。
　さて、どうなりますかね。

ディス・イズ・コリア　韓国船沈没考 (産経セレクト)
室谷克実
産経新聞出版
2014/7/18

セウォル号、水面から13mへの引き揚げ、今日の午後または夜完了（聯合ニュース・朝鮮語）

セウォル号を水面上13mまで引き上げる作業が当初の予想よりも遅くなると思われる。

当初この作業は、23日午前11時までに完了することが予想されたが、この日の午後遅くまたは夕方にまでに完了すると修正された。

海洋水産部は23日午前10時現在の高さ22mのセウォル号船体を海底面から24.4mまで引き揚げたと述べた。
（引用ここまで）

　このイラストが分かりやすいので聯合ニュースの記事を選んでみました。

　去年の4月頃に想定されていた技術をそのまま使っているようですね。
　船体の下にビームと呼ばれるいかだのようなものを敷き、それを左右両方からクレーンで引き上げる。左右のクレーンの動きをシンクロさせるために引き上げににだいぶ時間がかかるそうです。
　そのためにスケジュールは遅れ気味の模様。
　まあ、7000トンクラスの船をこんな風にして引き揚げるなんてこと自体が世界でもはじめてのチャレンジでしょうからねぇ……。
　当初は一切の傷をつけないということだったのですが、ビームに固定するために船体に穴を開けてワイヤーを通しているそうです。

　23日14時現在で水面から6メートルのところまで上昇させたとのこと。
　夕方にかけて水面から13メートルまで引き上げ、半分ちょっとが水上に出た状態で、数日かけて木浦（モッポ）港に曳航していく。
　そこからさらに陸揚げさせて、船体を切断する……とのことですが。

　さて、陸揚げさせてから船体に傷をつけることに反対しているセウォル号遺族会がどのような妨害活動に出るのか。
　ろうそくデモからこっち、セウォル号について世間の関心も薄れていたのですがこの引き揚げ作業は韓国のほぼすべてのチャンネルで中継されている状況。
　ここで面目躍如とばかりに大暴れしてほしいものですが。

水中考古学　クレオパトラ宮殿から元寇船、タイタニックまで (中公新書)
井上たかひこ
中央公論新社
2015/10/25

セウォル号　本格的な引き揚げ始まる＝沈没から３年（聯合ニュース）

　韓国海洋水産部は２２日午後８時５０分から、２０１４年に南西部の珍島沖で沈没した旅客船セウォル号の本格的な引き揚げに着手したと明らかにした。

　作業が順調に進めば２３日午前１１時ごろには水面上１３メートルの高さまで船体が引き揚げられると予想される。１４年４月の沈没からおよそ３年を経て再び水面上に姿を現すことになる。 （中略）

　海洋水産部の金栄錫（キム・ヨンソク）長官は同日午後に珍島を緊急訪問し、本格的な引き揚げ作業を指揮している。同部は２３日午前１０時に珍島郡庁で記者会見を開き、進行状況について説明する予定だ。
（引用ここまで）

　セウォル号の引き揚げがようやくはじまり、明日の昼頃には海上に横たわった姿を現すことになっています。
　で、港にクレーンで引き揚げてから船体を切断して最後の捜索を行う予定になっているのです。
　まだ行方不明者が9人ほどいる。さらにいえば登録されていない乗船者もいたのではないかということで、引き揚げてからの隅々への捜索が待たれていたのですよ。

　ただ、まだ大きなハードルが残っていまして。
　セウォル号遺族会が船体の切断に大反対しているのです。
　セウォル号を解体することは真相究明をせずに迷宮入りさせようとするための陰謀だ、みたいな主張を繰り広げているのですね。
　船体を完全な形で引き揚げなければならないと。

　ついでに「特別調査委員会と遺族会が技術検討をして完全体で引き揚げなければならない」みたいなことも言っていました。
　聖遺物かって突っ込んでましたが。
　その特別調査委員会も去年9月末に解散。
　ここのところ遺族会も静かでした……というか、パク・クネの弾劾一辺倒で、不法占拠していた光化門広場もろうそくデモに乗っ取られた形になってましたしね。

　遺族会にとってここが最後の花道というか、見せ所になるんでしょう。
　またハンストでもやるんでしょうかね。

韓国左派の陰謀と北朝鮮の擾乱
高 永喆
ベストセラーズ
2017/3/25