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「西小門高架道路崩落」で…ソウル市、工事現場・高架緊急点検（YTN・朝鮮語）

来月1日から7月までの2ヶ月間、市発注の公共工事現場114ヶ所と解体や土掘り作業など危険工程が進行中の民間工事現場338ヶ所など計984ヶ所を対象に点検を行います。

特に構造的な危険はないが持続的な管理が必要な「C等級」高架と橋梁27ヶ所に対しては外部専門家と共に先制的な構造安全性点検を行うことにしました。

欠陥が明らかになれば精密安全点検を追加で進め、補修・補強対策を立てるという方針です。
（引用ここまで）

　ソウル市がC判定（継続的な監視が必要）とされた高架道路と橋梁27ヵ所について、緊急点検をするとのニュース。
　なんという泥縄感。
　先日、線路上の高架車道が崩落したことで「危険性がないか確認する」とのことなのですが。
　あんまり意味がないんですよね。

　そもそも件の高架道路、「早急に対応が必要」となっているD判定を受けていた者なのですが、補修を繰り返して延命を続けていたのですよ。
　それでもさすがにダメになりそうだったので「しょうがないんで撤去しましょう」って話になったのです。
　ですが、線路をまたぐ形になっているので「列車を止めることはできないから深夜の3時間だけ作業してくれ」となって、のろのろとやっているうちに崩落したってオチなのですね。

　元々、危険は認定されていた場所なんですよ。
　それに対応してこなかっただけ。



　で、結果として沈下が確認されてから12時間ほど放置。
　そこに「安全確認」として13人が一気に乗り込んで、かつハーネスとかいっさいつけずに昇ってきて崩落。
　……きついって。さすがに。

　今日になって、崩落した瓦礫と共に高架道路そのものも撤去されました。
　橋脚がまだ残っているようですが、列車の運行再開を優先したとのこと。



　明日からの運行再開予定。
　「運行停止して一気に工事」なら1日かそこらで終わっていたものが、ちびちびとやっていたおかげで崩落して4日以上運行停止せざるをえなくなるっていうね。
　まあ、いつものことではありますが。
　「事故は起きるまで事故じゃない」って気分を大事にするがいいですよ。

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　体調よい感じだと3本更新もできるかなーといったところ。
　まあ、ぽつぽつとやっていきますよ。

　「文科省の出した報告を見てみよう！」ってReHacQの配信。
　「教育基本法違反の認定は萎縮を招く！」って言い続けてたから文科省で公開されたっていうのはなかなかに面白い。雉も鳴かずば打たれまいに。



　子供を守れない学校は罰するしかないんだよなぁ。
　朝日新聞の社説がこちら。

【社説】辺野古めぐる学習　文科省の違法認定に残る大きな疑問（朝日新聞）

　完全論理破綻。
　「偏った平和教育」をやめろっていえない朝日新聞。まあ、もう一回潰れるしかないなぁ……って思います。
　「学生を（保険も登録もライフジャケットもない）船上に送るな！」はキーワードになるかな。

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　どっちも「好みを探す」のによいかなー。




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　ローリングストック向けなのは水を捨てないカレーとかハヤシなんですが（水分も摂りたいので）。汁なしカップヌードルけっこうおいしいんだよな……。






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「30代が動く」婚姻・出産の薫風···合計出生率1.0人回復、「青信号」（ニュース1・朝鮮語）

今年第1四半期（1〜3月）の出生児数が前年同期比14.8%増加し、合計出産率も0.95人を記録し、人口絶壁のマジノ線とされていた「合計出産率1.0人台」回復の可能性が高まっている。

婚姻が出産につながる割合が95%を上回る国内環境上、第1四半期の婚姻件数が8年ぶりに最大値を記録した点は、今後の出生児増加の流れが持続するという観測を裏付ける。 最近、若年層の結婚と子供に対する肯定的な認識の変化も、このような傾向を牽引した主要要因に挙げられる。

専門家らは早ければ来年中に合計出生率が1.0人台に復帰するものと予想している。 （中略）

ソウル大学人口政策研究センターのイ・サンリム責任研究員は「COVID-19以後、回復傾向を見せていた婚姻件数が2024〜2025年に大きく増加した」として「最近結婚する夫婦が子供を早く産む傾向も現れていると見られる」と分析した。 （中略）

専門家たちは早ければ来年の合計出生率が1.0人台を回復すると見通した。 通常、第1四半期に出生児が多く、下半期から減少する傾向を見せているだけに、今年1.0人台の回復は容易ではないという分析だ。

イ責任研究員は「来年は出生率が1.0人台に上がる」とし「今年第1四半期の出生児が大幅に増加したが、まだ今年1.0人台を回復することは難しいかもしれない」と説明した。
（引用ここまで）

　韓国で「人口絶壁のマジノ線」である合計特殊出生率1.0を回復しそうだ、とのニュース。
　人口絶壁のマジノ線が1.0でいいんですかね。
　普通は2.1ですが……。

　少子化は全世界共通の問題ではありますが。
　韓国のそれがやや復活しているように見えるのはふたつの理由があります。
　ひとつめはわりとポジティブ。

　コロナ禍でせき止められていた結婚式が行われるようになって「結婚式をすることが大事」って意識がまだ強い韓国人の婚姻数が増えた。
　結婚後に子供、ってライフプランがまだまだ強い韓国では「結婚式＝婚姻＝子供」って式になるので、一気に増えたわけです。

　そんなわけで、現在は「通常時よりも子供を産もうと考えている人が多い」ってボーナスタイム。



　もうひとつは、「あまりにも合計特殊出生率が低かったので、0.9とか1.0でも上昇したように見える」ってことですね。
　0.7から見たら、1なんて届きようのない数字に見えます。
　でも、普通の国だったら1になったら社会がパニックを起こすレベルですよね。

　でも、韓国では「合計特殊出生率が1.0になるのはマジノ線を守り切った」意識になってしまうんですよ。
　あまりにも減りすぎたから。

　あと現実的な話をすると、もう充分に「子供を産める女性」の母数自体が減っているので、率がどうなろうとも縮小が再生産されるだけなんですよね。
　もう20代が1年で20万人減るって勢いですから……。
　日本も合計特殊出生率は1.13（25年推定）ですが、女性数が減っているので……ね。

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韓国労働相「サムスン電子の超過利益は社会に還元」　社会連帯賃金巡り観測気球（朝鮮日報）

　韓国雇用労働部（省に相当）の金栄訓（キム・ヨンフン）長官は27日、サムスン電子の成果給問題について「大企業の超過利益を社会にどう還元するか、韓国型社会連帯賃金の可能性を模索する議論を行いたい」と発言した。

　「社会連帯賃金」とは大企業と中小企業、正社員と非正規社員などの賃金格差を小さくするため欧州で導入された政策だ。これまで労働団体や政界の一部から導入を求める声が相次いでいたが、金栄訓長官もこれに言及したかったようだ。雇用労働部は6月1日にこの問題について緊急の討論会を開催する。

　金栄訓長官は同日記者団の取材に応じ「サムスン電子は私企業だが、AI（人工知能）時代を生きるわれわれにとって半導体は空気のようなものになった」とした上で上記の考えを示した。金栄訓長官はさらに「工場の形式は微妙だが、資本と労働が投入されて生まれた財貨の性格が公的なものなら、これも公的でないかを考えるべきだ」とも述べた。 （中略）

　問題はこの制度自体が企業の成果主義原則に反することだ。スウェーデンは1951年に収益性の高い企業が過度に高い賃金を支払うことを防ぐためこの制度を導入したが、問題が大きくなり最終的に90年代に入ると廃棄された。成果以上の賃金がもらえない熟練工の間で不満が広がり、また企業も優秀な人材の確保が難しくなったからだ。金栄訓長官もこれを意識するかのように「スウェーデンのモデルをそのまま適用するのは難しく、新たな方法を見いださねばならない」との考えを示した。
（引用ここまで）

　巨大な利益を得たサムスン電子を「公的なものである」と定義して、超過利益を社会に還元させろとする意見が韓国の雇用労働部長官（厚労相に相当）から出てきました。
　以前、同じような話がちらっと出たのですが、この時は「サムスン電子から納税された法人税を国民に還元する」って話でした。
　ただまあ、外信がそのニュースに接したとき、

　んで、今度は本格的に「サムスン電子の利益を我々のものとしよう」と言い出した、と。
　前半を読んだ時点で「うっわ、21世紀も四半世紀が過ぎようとしているのにスウェーデンモデルとかマジっすか」って思ったら、記事でも言及されてましたね。
　熟練工でも初心者でも「同一労働同一賃金」として扱って、「社会正義」を実現するためのモデル。
　まあ、実際には問題が多すぎて崩壊したんですが、スウェーデン社会を疲弊させるのにけっこうな役割を果たしました。

　以前からイ・ジェミョンには「大企業を憎む性向がある」との話をしています。
　それは小卒で少年工となっていた出自と大きな関連性があるのでしょうけども。
　今回の雇用労働部長官の話もこのベースがあることを認識した上で聞くと、まるで異なったストーリーを描けるのではないでしょうか。



　ちなみにですね、大統領府の首席報道官もこの発言をフォローしています。
　「公論化の機会があるだろう」ですって。

青瓦台、労働部長官「超過利益分配」に「公論化の機会がありますように」（朝鮮BIZ・朝鮮語）

　そもそも「超過利益」とはなにか。
　赤字になったらどうするのか。
　こんな異常な利益が財源として永続するのか。

　たった2、3年前のサムスン電子のメモリ部門は14兆ウォンの営業赤字で、SKハイニックスに至っては企業自体が7兆7000億ウォンの営業赤字。
　メモリのサイクルなんて半導体の中でも一番厳しいものでしかない。
　「利益が公的」なら「赤字も公的」になるんだろうね？

　ま、韓国の閣僚なんて、そこまで考えてないと思いますけども。

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ソウル高架道路崩落、29ミリのたわみ確認後も12時間通行規制せず（KOREA WAVE）

ソウルで26日に発生した西小門高架車道崩落事故は、撤去中だった道路床版のたわみを確認した後、約12時間にわたり高架下を通る道路と鉄道を規制しないまま現場点検を続ける中で発生したことが明らかになった。ソウル市都市基盤施設本部のイム・チュングン本部長が27日午後、市庁での説明で事故の経緯を公表した。

事故は26日午後2時33分ごろ、西小門高架車道撤去工事の鉄道横断区間であるS9区間で発生した。ソウル市によると、事故当日の午前1時30分に高架車道床版の切断作業を始め、約1時間後の午前2時30分ごろ、G15番とG14番の桁の中間地点で29ミリのたわみが確認された。床版に段差が生じて荷重のバランスが崩れ、下部の桁が崩落したとみられる。桁は床版を支える骨組みで、床版の下で道路上部の荷重を受ける役割を担う。

たわみを把握した責任監理者は直ちに工事中止を命じ、追加のたわみを防ぐため、切断された床版同士を鋼板で固定する作業を進めた。その後、午前7時30分に現場関係者がソウル市都市基盤施設本部に電話で報告し、午前9時30分には監理団長や現場所長らがソウル市土木部長に対面で報告した。

午前10時50分には監理団長、現場所長、精密診断業者、構造分野の非常勤監理者が対策会議と現場点検を進め、午後1時40分にソウル市、安全診断専門家、外部専門家、現場関係者ら9人が合同安全診断に入った。ソウル市は、当初の撤去計画では桁を個別に切断して引き上げる方式で設計しており、桁の安定性に大きな問題はないと判断していたと説明した。

イム本部長は「現場で桁自体が崩れる事故が起きるとは把握しにくかったのではないかと推測する。交通規制が必要かどうかを判断するために点検している過程で事故が起きたと把握している」と述べた。

桁に異常があるかどうかは床版の下部を確認しなければ判断できないが、事故区間には空中足場が設置され、外部から直接確認しにくい状態だったという。監理団長らは、たわみの原因と交通規制の必要性を判断するため、安全帽と防じん服程度の保護装備だけを身に着け、下部の空中足場に上って点検していた際に事故に遭ったとみられる。 （中略）

西小門高架車道は1966年に建設された全長493メートル、幅15メートルの片側2車線道路で、忠正路駅と市庁駅を結ぶ18本の橋脚で構成されている。1日の平均交通量は約3万9000台だった。2019年にコンクリート強度の低下で橋脚が落下する事故が起き、安全等級D判定を受けた。その後も2021年に床版崩壊、2024年に梁コンクリートの落下や鋼線破損などの損傷が相次いだ。
（引用ここまで）

　「まあ、でしょうね」というべきか。
　「知ってた」というべきか。

　先日、撤去工事中に沈下が確認されたため、安全確認を行っている最中に崩落した韓国の高架道路。
　安全確認は「沈下の確認」後、10時間以上経過してから行われていました。
　かつ、なんの規制もしていなかった、と。



　この映像を見てもらっても分かるように高架で線路をまたいでいます。
　それなのに規制せずに安全確認していたわけですね。



　……まあ、沈下が見つかった時点で撤去工事を続けずに安全確認したって部分は「進歩した」んですよ。
　これまでだったら有耶無耶にして、工事が続いていたでしょうからね。
　でも、沈下があっても交通規制をしていない。

　列車の運行もまったく止めなかったし、周囲の道路を止めるようなこともなかった。
　「事故は起きるまで、起きていない」が韓国の基本的な考えかたですから。
　なので「安全確認をした」だけで大進歩なんですけどね。

　以前（っていっても5年前）は、ビルの撤去を中層から行って崩壊してましたからね。
　え、「それはおかしい」ですか？
　もちろん上層は残った状態で中層を削ったんですよ。だってそのほうが早いですからね。



　この時はたまたま道路側に倒れてしまって、たまたまそこにバスが来てしまって犠牲者が出ました。

　今回は「たまたま列車が高架下にきていなかった」ので大きな事故にならなかった。
　ただし、崩落1分前に通過していたとのこと。

ソウル西小門高架、崩落の兆候にも12時間放置…事故1分前には列車も通過（中央日報）

　……5分前にはKTXも通っていたとのことですよ。
　まあ……うん。命が安いんだよなぁ。

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